Aston Martin DBX GT: De luxe SUV die meer klanten verdient

De Aston Martin DBX (Aston Martin DBX) is een bijzonder model. Hoewel het merk een laatkomer was in het segment van luxe SUV’s met veel vermogen – een trend die Porsche in 2003 begon met de Cayenne en later werd gevolgd door Lamborghini met de Urus en Ferrari met de Purosangue – is de DBX zonder twijfel de beste van deze sportwagen-SUV’s. De auto is snel, heeft een aantrekkelijke vormgeving, biedt een uitstekende rijkwaliteit en wegligging, en heeft een interieur dat ruimer en luxueuzer is dan dat van zijn concurrenten. Desondanks verkoopt de SUV niet zo goed als verwacht, of als hij verdient.

Toen de oorspronkelijke DBX in 2019 werd onthuld, liet de toenmalige CEO Andy Palmer weten dat Aston Martin naar verwachting zo’n 4.000 exemplaren per jaar zou verkopen. Dit zou de wereldwijde verkopen van het roemruchte Britse merk bijna verdubbelen en inkomsten genereren die – zoals Porsche deed met de uiterst succesvolle Cayenne – zouden helpen bij de voortdurende ontwikkeling van nieuwe sportwagens en GT’s. De verkopen piekten echter op iets meer dan 3.000 exemplaren in 2022 en zijn sindsdien gestaag gedaald. Vorig jaar verkocht Aston slechts 1.717 exemplaren.

Eerlijk is eerlijk, dit was nog steeds ongeveer de helft van de totale wereldwijde verkopen van Aston Martin in 2025, en er is de afgelopen vijf jaar veel onrust geweest bij het bedrijf. Investeerder Lawrence Stroll werd in april 2020 uitvoerend voorzitter van Aston en verving de maand daarop Palmer door Tobias Moers, de voormalige baas van Mercedes-AMG. Strolls opdracht aan Moers was duidelijk: de rijprestaties en kwaliteit van de Aston Martin-modellen verbeteren en een nieuwe infotainmentsysteemarchitectuur ontwikkelen ter vervanging van het sinds 2016 gebruikte Mercedes-systeem. Ondanks meetbare verbeteringen aan de auto’s bleef Moers twee jaar aan voordat hij in mei 2022 werd opgevolgd door voormalig Ferrari-baas Amedeo Felisa, die op zijn beurt de leiding over het hoofdkantoor van Aston in Gaydon, Engeland, in september 2024 overdroeg aan Adrian Hallmark, de voormalige baas van Bentley. De DBX is nu zijn verantwoordelijkheid.

GT biedt meer variatie op het DBX-thema

Hallmarks strategie om dit aan te pakken is om bestaande DBX-eigenaren redenen te geven om opnieuw een model van het merk aan te schaffen, door nieuwe varianten te ontwikkelen die nog meer vermogen en rijprestaties bieden tegen een gunstigere prijs-kwaliteitverhouding. “De huidige herhalingsaankoopgraad van de DBX is vrij laag,” gaf Hallmark vorig jaar toe. “Als we de bestaande herhalingsaankoopgraad kunnen verdubbelen, is het omzetprobleem van de DBX opgelost.” De eerste uitwerking van die strategie was de DBX S van vorig jaar, die iets meer vermogen (717 pk tegenover 707 pk), een directere besturing, een aangepaste transmissieafstemming en opties zoals 23-inch magnesium velgen en een koolstofvezel dak bood, wat het leeggewicht met maximaal 45 kilogram kon verlagen. Nu volgt de DBX GT.

Simpel gezegd is de DBX GT een luxueuzere variant van de DBX S. Hij heeft dezelfde 4,0-liter twinturbo V8-motor van Mercedes-AMG onder de motorkap, goed voor 717 pk en 899 Nm koppel. Dit zorgt voor dezelfde opgegeven 0-100 km/u sprinttijd van 3,1 seconden en een topsnelheid van 311 km/u. Ook deelt hij de 4 procent directere stuurverhouding en de enorme koolstofkeramische remmen van de DBX S, met 419 mm schijven voor en 391 mm exemplaren achter. De onderstelafstemming van de DBX GT is echter uniek, met een nieuw schokdemperklepsysteem dat is ontworpen om de rijkwaliteit bij lage snelheden op slecht wegdek te verbeteren, terwijl de controle over de carrosserie in snelle bochten behouden blijft.

Andere specifieke wijzigingen aan de DBX GT zijn aanpassingen aan het gaspedaalgevoel om de precisie en controle te verbeteren, en verfijningen in de kalibratie van de AMG-negentraps automatische transmissie met natte koppeling, gericht op het verbeteren van consistentie en souplesse. Inzichten uit de miljoenen kostende middenmotor Valhalla hebben geleid tot de ontwikkeling van een stijvere transmissie-ophangingsbus om de beweging van de transmissie ten opzichte van de carrosserie beter te beheersen. En twee nieuwe longitudinale dempers tussen de carrosserie en het achterste subframe verbeteren de stijfheid bij grotere veerbewegingen, zoals kuilen, scherpe hobbels of zware compressies.

De DBX GT heeft ook een specifieke uitlaatklank, waarbij de dubbele menging van de gasstroom in de achterste uitlaatdemper harde, metalen frequenties elimineert voor een zuiverdere, rijkere klank. Passend bij een luxueuzere uitvoering van de DBX, is het uitlaatgeluid in de standaard GT-rijmodus teruggeschroefd. Schakelen naar de Sport- of Sport+-modi herstelt echter snel het krachtige gebrul van de twinturbo V8.

Veranderingen aan de buitenkant, maar meer aan de binnenkant

De uiterlijke aanpassingen zijn subtiel. Het meest opvallende teken dat deze specifieke DBX groot opdoemt in de achteruitkijkspiegel, is de nieuwe dubbele lamellengrille van de GT. De kenmerkende horizontale elementen, die in een lichte of donkere afwerking kunnen worden besteld, strekken zich uit tot in de koelopeningen aan weerszijden. Aston-liefhebbers zullen de tweedelige zijdelingse sierstrip opmerken die het grillthema weerspiegelt, evenals de in carrosseriekleur gespoten lagere voorbumper, dorpels en achterdiffusor. De vier uitlaatmonden zijn eveneens opnieuw vormgegeven om de DBX GT van achteren breder te laten lijken.

De DBX GT wordt standaard geleverd met een nieuwe 22-inch gesmede lichtmetalen velg met een satijn titanium diamantgedraaide afwerking en voorzien van banden met relatief hoge wangen – 285/40 voor en 325/35 achter – die zijn ontworpen om geluid te verminderen en de rijkwaliteit bij lage snelheden te verbeteren. Wie een agressievere uitstraling en marginaal scherpere bochtprestaties wenst, kan optionele 23-inch velgen bestellen met 285/35- en 325/30-banden, wat de standaarduitrusting is op de DBX S.

De DBX GT maakt binnenin de grootste indruk. De voor- en achterstoelen zijn bekleed met semi-anilineleer en zijn herontworpen om dynamische ondersteuning en dagelijks gebruiksgemak in balans te brengen. Om het comfort te verhogen, is een traagschuimlaag van 10,2 millimeter dik toegevoegd aan de zitkussenstructuur, en vormgevingsveranderingen aan de zijwangen verhogen de zijdelingse steun en het comfort. Hoewel het een vijfzitter is, heeft de achterbank sterk gevormde buitenelementen die de stijl van de voorstoelen nabootsen. Klanten kunnen kiezen uit GT-specifieke mono-, duo- en driekleurige bekledingscombinaties, verfraaid met ingewikkelde panelen van stiksels en perforaties, en uniek borduurwerk.

Standaard hoogpolig tapijt is niet alleen aangebracht om de luxueuze sfeer van de DBX GT te versterken, maar ook om het geluidsniveau in het interieur te verminderen. Andere geluidsreductiemaatregelen omvatten verbeterde afdichting, extra geluidsisolatie in de deurpanelen, de voor- en achterwielkasten en de bagageruimte, plus akoestisch gelaagd glas voor de zijruiten achter. Bovenop de technische wijzigingen hebben al deze aanpassingen geleid tot een merkbare vermindering van ongewenste geluidsinfiltratie, betere isolatie van oneffenheden in het wegdek en een tastbare verbetering van het raffinement, aldus Ian Hoban, hoofd technologie van Aston Martin. Hij beweert dat de DBX GT een verbetering van 13 procent laat zien in de articulatie-index, een maatstaf in de auto-industrie voor hoe gemakkelijk het is om onderweg een gesprek te voeren.

Hallmark liet weten dat de DBX GT, waarvan de eerste leveringen gepland zijn voor het vierde kwartaal van dit jaar, met prijzen vanaf circa 241.000 CHF (wat hem minder duur maakt dan de DBX S), de meest verfijnde en ingetogen interpretatie is van een Aston Martin sportieve SUV. “De DBX GT biedt een ware ultraluxe ervaring, zonder concessies te doen aan de rijprestaties,” aldus Hallmark. “Hij is gericht op klanten die de voorkeur geven aan zekere elegantie boven sportieve agressie.”

De Aston Martin DBX GT belooft de luxe van een Bentley Bentayga te combineren in een aantrekkelijkere vormgeving met de rijprestaties en wegligging van Lamborghini en Ferrari, zonder de scherpe, temperamentvolle aard van de Italianen. Zal dit de formule zijn die eindelijk de kopers aantrekt die de SUV van het merk verdient?

Specificaties Aston Martin DBX GT 2027