BMW i1: betaalbare elektrische auto op Neue Klasse-platform komt in 2028
BMW (BMW) werkt aan een instapmodel elektrische auto op basis van het Neue Klasse-platform, dat in 2028 op de markt verschijnt. Deze massamarkt-EV is onderdeel van de strategie van het merk om de winstmarges te verhogen. Het plan omvat ook de introductie van een grote benzine-SUV voor de Amerikaanse markt.
Het merk heeft miljarden geïnvesteerd in de ontwikkeling van het Neue Klasse-platform en is niet van plan te stoppen bij de reeds onthulde iX3 en i3. De komst van een betaalbare elektrische auto, die waarschijnlijk de naam i1 krijgt, werd gisteren door het bedrijf bevestigd.
Deze compacte hatchback, die naar verwachting het i1-embleem zal dragen, debuteert in Europa. Daar zal de auto zich positioneren tussen de volledig elektrische Mini Cooper en de aankomende BMW iX1 crossover. De vormgeving van de toekomstige i1 zal vermoedelijk de designtaal van de i3 overnemen.
Technische kenmerken en positionering
De nieuwe i1 zal, net als de i3 met lange actieradius, waarschijnlijk een achterwielaandrijver zijn, maar configuraties met twee elektromotoren behoren ook tot de mogelijkheden. Dit is vergelijkbaar met de eerste twee generaties van de 1 Serie. De huidige, voorwielaangedreven 1 Serie blijft naar verluidt tot begin volgend decennium in productie, waardoor BMW twee instapmodellen met verschillende aandrijflijnen aanbiedt.
Intern staat de nieuwe elektrische vijfdeurs hatchback bekend als de “NB0”, volgens ingewijden dicht bij het merk. Hoewel de afmetingen vergelijkbaar zijn met die van de 1 Serie, zullen de twee auto’s technisch compleet verschillend zijn. Concrete technische specificaties zijn nog niet bekend, maar het ligt voor de hand dat de aankomende i1 een batterij met een kleinere capaciteit krijgt dan de recent gelanceerde i3.
De i3 sedan is verkrijgbaar met een batterij van 108,7 kWh of 82,8 kWh. Door de kortere wielbasis zal de i1 naar verwachting minder ruimte bieden voor een grote batterij. Een kleinere carrosserie en een kleinere batterij hebben echter een groot voordeel: een lager gewicht. Zelfs met minder energiecapaciteit zou de i1 voldoende bruikbare actieradius moeten bieden voor dagelijks gebruik.
Ook de oplaadprestaties zullen naar verwachting lager liggen dan die van de i3, die afhankelijk van de batterijgrootte 300 of 400 kilowatt kan accepteren. Dit is een veelvoorkomend gegeven bij instapmodellen, maar de officiële specificaties zullen hierover uitsluitsel geven.
Strategie voor verschillende markten
Hoewel een elektrische BMW i1 in de Verenigde Staten welkom zou zijn, is de kans klein dat dit model daar wordt geïntroduceerd. De Duitse autofabrikant heeft duidelijk gemaakt dat de nieuwe massamarkt-EV is ontworpen voor de Europese markt, waar veel vraag is naar betaalbare elektrische hatchbacks.
Voor de Amerikaanse markt onderzoekt BMW de mogelijkheid van een luxe SUV met benzinemotoren, die boven de X7 gepositioneerd zal worden. Zowel deze topklasse SUV als de instap-EV maken deel uit van het plan van de onderneming om de marges tot wel 10 procent te verhogen begin volgend decennium.
De lancering van twee nieuwe modellen is echter niet voldoende. BMW voert ook personeelsreducties door en is van plan om meer kunstmatige intelligentie in alle bedrijfsonderdelen te gebruiken om de efficiëntie te vergroten.
