Honda DualPower eAWD: Nieuwe hybride merknaam belooft meer kracht en grip

Honda (Honda) zet vol in op zijn geëlektrificeerde toekomst. Na het opbergen van plannen voor een nieuw EV-platform, richt de Japanse autofabrikant zich nu op de hybridisering van het grootste deel van zijn modelgamma. Recentelijk werd het merk betrapt op het aanvragen van een nieuwe merknaam in het Verenigd Koninkrijk en Europa. De verwachting is dat deze naam in vrijwel alle toekomstige Honda-modellen zal opduiken, van de compacte HR-V tot de robuuste Pilot TrailSport.

Details over het nieuwe hybridesysteem zijn schaars, maar de naam van het nieuwe handelsmerk – DualPower eAWD – suggereert een aanzienlijke verandering ten opzichte van de huidige Honda-systemen.

Honda streeft naar meer hybrides in zijn modelgamma

Het merk maakte indruk met de CR-V (CR-V) van 2023, waarbij de keuze voor een hybrideaandrijving op diverse uitrustingsniveaus werd geschrapt en deze standaard werd vanaf de Sport-uitvoeringen. Deze tactiek werd ook toegepast op de vernieuwde Accord van 2024 en de geüpdatete Civic van 2025. De aanpak zorgde ervoor dat veel meer klanten kozen voor geëlektrificeerde Honda’s en vereenvoudigde het bestelproces.

De nieuwe merknaam DualPower eAWD, die op 28 september 2026 in zowel het Verenigd Koninkrijk als Europa werd geregistreerd, wijst echter op de komst van nog meer hybrides. We vermoeden dat dit nog te onthullen embleem zal verschijnen op grotere voertuigen, zoals toekomstige generaties van de Pilot en de Passport. Het belooft extra koppel en verfijning van de aandrijflijn dankzij de elektromotoren in een verbrandingsmotor. De formulering van het handelsmerk is veelzeggender dan de enigszins vage ‘e:HEV’-aanduiding die Honda wereldwijd gebruikt, en ook aansprekender dan de eenvoudige ‘Hybrid’-badge in Noord-Amerika.

Hoe werken toekomstige Honda-hybrides?

Momenteel is Honda’s hybridesysteem met twee motoren gecentraliseerd in de transmissie. Een generatormotor komt van de uitgaande as van de motor, terwijl de andere tractiemotor de aandrijfwielen van stroom voorziet. Door de elektromotoren naar behoefte te koppelen en ontkoppelen, functioneert de verbrandingsmotor voornamelijk als een ingebouwde generator, en drijft deze de wielen slechts af en toe rechtstreeks aan bij lichte belasting en hogere snelheden. Bij de vierwielaangedreven CR-V wordt de kracht naar achteren gestuurd via een conventionele aandrijfas.

DualPower eAWD zal echter een strategiewijziging weerspiegelen. We hebben al vernomen dat toekomstige Honda-hybrides elektrische vierwielaandrijving zullen bieden, met een secundaire elektromotor op de achteras, waardoor de aandrijfas volledig overbodig wordt. Het voorvoegsel ‘DualPower’ suggereert ook dat de voorste aandrijfwielen hun kracht zullen halen uit zowel de verbrandingsmotor als een of meerdere elektromotoren – iets wat we vorig jaar in Japan ontdekten bij Honda’s volgende generatie hybride V6. Het systeem zal het meest nuttig zijn in de eerder genoemde middelgrote SUV’s, die de extra trekkracht mogelijk nodig hebben voor het trekken van aanhangers of het vervoeren van volle auto’s met passagiers en bagage.

DualPower eAWD kan volgend jaar arriveren

Acura (Acura), de luxedivisie van Honda, onthulde recentelijk een productierijp ontwerp dat sterk lijkt op een toekomstige generatie van de Acura RDX (RDX). Dit model zal waarschijnlijk het eerste voertuig zijn dat het nieuwe DualPower eAWD-systeem ontvangt, inclusief de V6-motor. De gebruikelijke ‘prototype’-timing van Acura betekent doorgaans een lancering van de productieversie binnen een jaar of twee. Daarom verwachten we eind 2027 de nieuwe benzine-elektrische aandrijflijn te kunnen ervaren.

De nieuwe 3,0-liter V6-motor is qua afmetingen vergelijkbaar met Honda’s huidige J-serie 3,5-liter motor, die onder de motorkappen van de SUV’s en de minibus te vinden is. We vermoeden dat Honda de nieuwe motor heeft ontworpen om eenvoudig te kunnen worden geïntegreerd, zodat de verouderende Odyssey (Odyssey) de komende één tot twee jaar gemakkelijk kan worden geëlektrificeerd voor een nieuwe update, met een volledige herziening enkele jaren later. Een hybride V6 – met of zonder elektrische vierwielaandrijving – zou de autofabrikant een voorsprong geven op zijn rivaal, de Toyota (Toyota) Sienna (Sienna), wiens viercilinderhybride slechts ongeveer 245 pk levert tegenover de 280 pk van de huidige Odyssey.

CarBuzz Inzicht – Waarom dit van belang is

Hoewel het nog steeds geniet van een flinke nieuw-autoverkoop, heeft Honda een aanzienlijke financiële tegenslag geleden toen het besloot zijn toekomstige EV-programma te annuleren. Aangezien klanten nog steeds een vorm van elektrificatie wensen, wedden we dat het hybride-intensieve modelgamma net zo goed zal werken voor het in Tokio gevestigde bedrijf als voor zijn rivaal Toyota.

En nu de Amerikaanse emissie- en brandstofverbruiksregels zijn versoepeld, zal Honda opnieuw als een voorloper worden gezien.