Jeep (Jeep) Grand Cherokee 4xe: koppelkracht troeft V6 af, maar model verdwijnt

Het is nog niet zo lang geleden dat hybride auto’s, zowel standaard HEV’s als plug-ins, werden gezien als een mager compromis. De elektrisch ondersteunde modellen zijn de afgelopen jaren echter volwassen geworden. Dergelijke aandrijflijnen stuwen bijvoorbeeld de nieuwste Chevrolet (Chevrolet) Corvette ZR1X in 1,68 seconden van 0 naar 100 km/u, en geven terreinwagens en SUV’s zoals de Jeep (Jeep) Grand Cherokee 4xe een indrukwekkend trekvermogen.

Het onderzoeksbureau iSeeCars publiceerde recent een studie over de beste mainstream plug-in hybride elektrische voertuigen (PHEV’s) voor het trekken van zware lasten. De Grand Cherokee 4xe kwam hierbij als eerste uit de bus van de 36 geteste modellen. Het model heeft een maximaal trekvermogen van 2.722 kilogram en meer koppel dan zijn Pentastar-aangedreven broer.

De Grand Cherokee 4xe heeft 286 Nm meer koppel dan zijn V6-broer

De Jeep Grand Cherokee 4xe van modeljaar 2025 overtreft zijn niet-hybride V6-broer in vrijwel elke categorie dankzij een tweeledige benadering van de aandrijving. De V6-motor is atmosferisch, terwijl de 2,0-liter motor van de 4xe zowel turbogeladen als geëlektrificeerd is.

Hieronder de vergelijking:

	2025 Grand Cherokee	2025 Grand Cherokee 4xe
Motor	3.6-liter atmosferische zescilinder	2.0-liter turbogeladen hybride viercilinder
Motorvermogen	293 pk	375 pk
Koppel	351,6 Nm	637,32 Nm
Max. trekvermogen	2.812 kg	2.722 kg
Min. leeggewicht	1.922 kg	2.415 kg

Toch kan de Grand Cherokee met verbrandingsmotor 90 kilogram meer trekken dan de hybride modellen. Dit is waarschijnlijk te wijten aan het aanzienlijke leeggewicht van de 4xe. Het accupakket en het dubbele motorysteem voegen een extra halve ton toe aan de SUV.

Ondanks het verschil van 90 kilogram is het trekvermogen van 2.722 kilogram van de plug-in Grand Cherokee een klasse apart onder de PHEV’s. iSeeCars plaatst een paar Wrangler-hybrides, de huidige Toyota (Toyota) RAV4 plug-in en enkele Mazda’s op een gedeelde tweede plaats, met 1.588 kilogram. Het verschil met de top is aanzienlijk. De vorige generatie RAV4 Prime trekt slechts 1.134 kilogram, en geen enkel ander model op de lijst trekt meer dan een ton.

Overigens rangschikt iSeeCars de Jeep Grand Cherokee 4xe ook als de beste plug-in SUV voor gebruik in de sneeuw en de beste terreinwaardige plug-in SUV in het algemeen. Dit zijn geen verrassende gegevens, maar het is prettig om statistisch bewijs te hebben dat de 4xe net zo goed een avontuurlijke auto is voor dagelijks gebruik als de V6 Grand Cherokee.

De Grand Cherokee 4xe kreeg alleen concurrentie uit het luxesegment

We moeten wel benadrukken dat bovenstaande gegevens gebaseerd zijn op de lijst van mainstream SUV’s van iSeeCars. In het luxesegment ligt de lat een stuk hoger. Zo ziet de top tien eruit in die categorie:

1. Porsche (Porsche) Cayenne PHEV – 3.500 kg
2. Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) GLE PHEV – 3.493 kg
3. Land Rover (Land Rover) Range Rover Sport PHEV – 3.000 kg
4. Land Rover (Land Rover) Range Rover PHEV – 3.000 kg
5. BMW (BMW) X5 PHEV – 2.700 kg
6. BMW (BMW) XM – 2.700 kg
7. Lincoln (Lincoln) Aviator PHEV – 2.540 kg
8. Volvo (Volvo) XC90 PHEV – 2.268 kg
9. Lexus (Lexus) TX 550h+ – 2.268 kg
10. Volvo (Volvo) XC90 Recharge – 2.268 kg

Hoewel de Grand Cherokee 4xe onbetwist is in het mainstreamsegment, zou hij net de top vijf halen op een lijst die alle plug-in SUV’s uit de gegevens van iSeeCars rangschikt.

Jeep schrapte de 4xe vanwege “veranderende consumentenvraag”

De Jeep Grand Cherokee 4xe heeft wellicht veel te bieden, maar de SUV heeft het modeljaar 2026 niet gehaald, nadat hij na slechts vijf jaar op de markt door zijn fabrikant werd stopgezet. Jeep heeft geen officiële verkoopcijfers van de 4xe gepubliceerd, deze vallen onder de gegevens van de Grand Cherokee, maar het merk vierde eind 2024 de productie van de 100.000ste Grand Cherokee 4xe. Dit geeft een idee van het aantal geproduceerde exemplaren.

Aangezien het merk in de eerste vier jaar van de SUV ongeveer 25.000 eenheden per jaar produceerde, moet Jeep op een gegeven moment veel vertrouwen hebben gehad in dit model. Het verdwijnen van de belastingvoordelen voor elektrische en hybride auto’s speelde ongetwijfeld een rol in de beslissing van het merk om de SUV op te heffen, en de markverschuiving naar niet-plug-in hybride systemen (HEV’s) kan de uiteindelijke doodsteek zijn geweest.

Plug-ins zijn een vreemd nicheproduct geworden. PHEV-systemen drijven supercars en prestatiemodellen aan, maar komen minder vaak voor als oplossing voor dagelijkse auto’s. Ondertussen werd de Toyota Camry voor modeljaar 2025, begin 2024, alleen nog als HEV aangeboden en heeft sindsdien niets dan jaar-op-jaar verkoopstijgingen gekend. Toyota verkocht in 2025 317.185 eenheden, wat het beste verkoopjaar van de Camry sinds 2019 betekende.

Niemand wil twee keer betalen aan de pomp

We hebben gereden in plug-ins die we goed vonden, en een paar waar we dol op waren, maar het is geen punt waar we halsstarrig aan vasthouden. Plug-in hybrides bieden een beter brandstofverbruik, een grotere actieradius en meer vermogen, maar ze hebben ook belangrijke nadelen:

• Ze zijn duurder. Een Grand Cherokee van modeljaar 2025 begon bij 36.565 EUR, terwijl de plug-in begon bij 57.465 EUR.
• PHEV’s kunnen minder betrouwbaar zijn. JD Power rangschikte plug-ins in 2025 onder zowel EV’s als auto’s met verbrandingsmotoren, simpelweg omdat er twee aandrijflijnen te onderhouden zijn.
• Het is een gedoe om je auto te tanken en hem vervolgens ook nog te moeten opladen. Wie heeft daar de tijd voor?
• PHEV’s zijn te zwaar. Je kunt je plug-in alleen op benzine rijden, maar dan verbrand je brandstof om een extra halve ton gewicht mee te slepen. Waarom heb je dan überhaupt meer uitgegeven aan de plug-in?
• HEV’s bieden veel van dezelfde voordelen als PHEV’s, maar dan zonder zoveel nadelen.

We vinden de 4xe een goed model en denken dat er nog steeds een plaats is in de markt voor plug-ins. Maar met deze prijzen, zonder de belastingvoordelen voor EV’s, en met HEV’s en EV’s die vergelijkbare efficiëntie bieden zonder de nadelen, begrijpen we de beslissing van Jeep om de plug-in Grand Cherokee te schrappen volledig.

Waardevermindering heeft de prijsverzacht

Onze prijsvolgtool toont aan dat de Jeep Grand Cherokee 4xe van modeljaar 2025 begin dit jaar een duikvlucht nam in marktwaarde. Tot april lag de waarde dicht bij de oorspronkelijke adviesprijs, waarna deze in de zomer met ongeveer 46,3% kelderde. Een instapversie van het modeljaar 2025 wordt momenteel aangeboden voor circa 30.880 EUR, terwijl de adviesprijs 57.465 EUR bedroeg.

Modellen van 2022 worden aangeboden voor circa 23.790 EUR, tegen een oorspronkelijke adviesprijs van 56.870 EUR, wat neerkomt op een waardevermindering van 58,2%.

Bij het zoeken naar goede deals op de tweedehandsmarkt, kwamen we de volgende resultaten tegen:

• Een 2025 4xe met 21.950 kilometer wordt verkocht voor 30.730 EUR in Minnesota.
• Een 2024 4xe met 117.560 kilometer wordt verkocht voor 22.790 EUR in Washington.
• Een 2022 4xe met 96.360 kilometer wordt verkocht voor 23.390 EUR in Massachusetts.
• Een 2022 4xe met 85.570 kilometer wordt verkocht voor 23.790 EUR in Indiana.
• Een 2022 4xe met 81.750 kilometer wordt verkocht voor 24.360 EUR in Ohio.

Deze cijfers tonen aan dat het een kopersmarkt is. Dit zijn plug-ins met weinig kilometers die voor minder dan de helft van hun oorspronkelijke catalogusprijs worden verkocht. Sommige staan al maanden op voorraad en hebben de afgelopen weken alleen al enorme prijsdalingen gezien.

De Grand Cherokee 4xe is perfect voor een zeer specifieke bestuurder

Of we een van deze SUV’s daadwerkelijk zouden aanbevelen, dat hangt ervan af. Plug-ins zijn niet zo handig als HEV’s, EV’s of auto’s met alleen een verbrandingsmotor, en ze kunnen duurder zijn om te repareren. Maar de Grand Cherokee 4xe biedt een totale actieradius van meer dan 800 kilometer, waarvan 41,8 kilometer puur elektrisch, en het kan een betere optie zijn voor trekwerk dan welke EV dan ook.

Steeds weer blijkt uit praktijkgerichte trektests dat elektrische trucks en SUV’s hun beloften niet waarmaken. Zwaar trekken vermindert hun actieradius aanzienlijk en kan ervoor zorgen dat je halverwege strandt. Dat is geen probleem met een plug-in, die je bij elk tankstation kunt bijtanken.

We zouden de 4xe niet zomaar aan iedereen aanbevelen. Maar het is misschien wel de beste deal als je een geëlektrificeerde terreinwagen met trekvermogen wilt.