Mercedes-AMG GT 53 EV: minder vermogen, meer actieradius

Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) onthult de instapversie van zijn elektrische vierdeurs GT, de GT 53 EV. Deze versie levert weliswaar minder vermogen dan de krachtigere tri-motor modellen, maar compenseert dit met een aanzienlijk grotere actieradius van meer dan 800 kilometer volgens de WLTP-norm. Het model beschikt over twee elektromotoren en behoudt de geavanceerde accutechnologie en het ultrasnelle laadvermogen van zijn sterkere broers.

De GT 53 is uitgerust met twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren, één per as, die samen 536 pk en 800 Nm koppel produceren. Mercedes laat weten dat de auto in circa 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u sprint en een elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/u bereikt.

Dit model is beduidend minder extreem dan de GT 63, die met drie axiaalstroommotoren (één voor, twee achter) een indrukwekkend vermogen van 1.153 pk en 2.000 Nm koppel levert. De GT 63 accelereert in slechts 2,4 seconden van 0 naar 100 km/u, wat de focus op pure rijprestaties benadrukt.

Prestaties en Positionering

De GT 53 positioneert zich ook onder de GT 55, die eveneens drie axiaalstroommotoren gebruikt, maar dan met een iets gematigder vermogen van 805 pk en 1.800 Nm koppel. In Duitsland werd de GT 55 geïntroduceerd voor 154.700 euro, tegenover 196.350 euro voor de GT 63. De nieuwe GT 53 met zijn tweemotorige aandrijflijn introduceert een vereenvoudigde formule en zal naar verwachting nog voordeliger zijn, dichter bij zijn natuurlijke concurrent, de instapversie van de vierwielaangedreven Porsche Taycan, die vanaf 107.300 euro verkrijgbaar is.

De voorste motor van de GT 53 fungeert voornamelijk als een ‘booster’ en schakelt in wanneer extra tractie of vermogen nodig is. Wanneer deze niet wordt gebruikt, ontkoppelt een mechanische eenheid de motor om de weerstand te verminderen, waardoor de auto als een achterwielaangedreven elektrische auto functioneert voor een hogere efficiëntie. De achtermotor drijft de wielen aan via een transmissie met twee versnellingen, met een korte eerste overbrenging voor snelle acceleratie en stadsverkeer, en een langere tweede versnelling voor hogere snelheden en efficiëntie op de snelweg.

Accu en Laadvermogen

Het resultaat van deze configuratie is een verwachte WLTP-actieradius van maar liefst 809 kilometer, dit met dezelfde 106 kWh-accu als de andere twee varianten. Ter vergelijking: de GT 63 heeft een WLTP-bereik van maximaal 696 kilometer. Mercedes benadrukt dat deze cijfers voorlopig zijn en nog kunnen veranderen, en er is nog geen officiële EPA-rating.

Ondanks dat de GT 53 aanzienlijk minder snel en krachtig is dan de varianten met drie motoren, behoudt hij wel het piek laadvermogen van 600 kW. Dankzij de 800-volt architectuur kan de accu in slechts 11 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen, wat meer dan 70 kWh aan energie toevoegt.

Onderstel en Rijmodi

Ook zijn er belangrijke verschillen in het onderstel. De GT 53 maakt gebruik van het AMG Ride Control luchtgeveerde onderstel met adaptieve dempers. De GT 63 daarentegen beschikt over een geavanceerder AMG Active Ride Control-systeem met hydraulisch gekoppelde dempers en actieve rolstabilisatie. De GT 63 biedt ook achterwielbesturing, extra op circuit gerichte rijmodi en uitgebreidere aanpassingen voor de tractiecontrole en de balans van het rijgedrag. Het merk heeft nog niet bevestigd of de 53 ook achterwielbesturing krijgt.

Beide auto’s zijn voorzien van volledig variabele AMG Performance 4Matic+ vierwielaandrijving en koppelverdeling. Echter, alleen de 55- en 63-versies kunnen de twee achtermotoren onafhankelijk van elkaar aansturen. Dit geeft hen meer vrijheid om het bochtgedrag van de auto te manipuleren en de capaciteiten te verbeteren.

Dit verklaart mogelijk ook waarom de 53 minder rijmodi heeft, althans in het officiële persbericht. De GT 53 behoudt zes rijprogramma’s en een instelbare gaspedaalrespons, maar mist de Race-modus, negenfasen tractiecontrole en de speciale Drift-, Drag Race- en Track Race-functies van de GT 63.

Specifieke kenmerken en Beschikbaarheid

Mercedes heeft zelfs de kunstmatige motorgeluiden gedifferentieerd. De GT 63 imiteert een AMG V8, terwijl de AMGForce Sport+-modus van de GT 53 het geluid van de turbogeladen zescilinder-in-lijn uit de voorgaande AMG E53 nabootst. Het systeem simuleert ook versnellingswisselingen en laat de bestuurder schakelen met de schakelpaddles aan het stuurwiel.

De GT 4-Door EV zal gefaseerd op de Amerikaanse markt verschijnen. De GT 55 met 805 pk wordt later dit jaar als eerste gelanceerd, terwijl zowel de GT 63 met 1.153 pk als de zojuist onthulde GT 53 gepland staan voor begin 2027. Dit verklaart waarom de Amerikaanse configurator van Mercedes momenteel alleen de GT 55 vermeldt; de GT 63 is wel bevestigd voor Amerika, maar de bestelboeken zijn nog niet geopend.