BMW iX5 en Porsche Cayenne Electric: de elektrische SUV-strijd van 2026

Welke van deze zeer efficiënte, luxe elektrische SUV’s met grote actieradius is de koning van de weg? We hebben de cijfers vergeleken.

Wie wil zien hoe snel de technologie zich ontwikkelt op de markt voor elektrische auto’s, hoeft niet verder te kijken dan deze twee grote SUV’s.

De aartsrivalen BMW en Porsche hebben zojuist de nieuwste, volledig elektrische versies van de iX5 en de Cayenne gelanceerd, en sommige van de bijbehorende cijfers zijn verbazingwekkend. Denk aan accu’s die drieënhalf keer groter zijn dan die van een Renault (Renault) 5, en laadsnelheden die meer dan vijf keer sneller zijn.

Het zijn niet alleen de specificaties die ons de persinformatie opnieuw deden controleren; de technologie klinkt ook als iets uit een sciencefictionfilm. Als we een kwartetspel met elektrische SUV’s zouden spelen, welke zou dan winnen?

BMW iX5 60 XDrive

De technologische vooruitgang van BMW blijft de meeste concurrenten verouderd doen lijken. De nieuwe iX5 bouwt voort op de reeds indrukwekkende cijfers van de iX3 en tilt deze naar een hoger niveau. Sommigen zouden zelfs kunnen suggereren dat ze iets te ver gaan.

De nieuwe iX5 komt begin 2027 op de Zwitserse markt en zal de omstreden iX, die sinds 2021 te koop is, vervangen. Niet onmiddellijk overigens: de twee modellen zullen minstens een paar maanden naast elkaar worden verkocht.

Ongebruikelijk voor een model van de Neue Klasse is dat BMW vasthoudt aan zijn beleid om de carrosserie te delen met verschillende aandrijflijnen. De iX5 zal dus ook als X5 beschikbaar zijn, met de keuze uit mildhybride benzine-, diesel-, plug-inhybride en zelfs waterstof-brandstofcelaandrijving.

Maar hier concentreren we ons op de volledig elektrische variant en zijn indrukwekkende cijfers. Het meest in het oog springende aspect is de accu, die met een bruikbare capaciteit van 141 kWh groter is dan die van elke andere personenauto die momenteel te koop is in Zwitserland.

Dit zorgt voor een actieradius van maximaal 850 kilometer, waarmee de kleinere iX3 met zijn 805 kilometer wordt overtroffen. Er zijn echter ook nadelen. Zelfs met de slimme accutechnologie van BMW is een accu van dit formaat zwaar. De iX5 weegt onbeladen 2.900 kg – dat is evenveel als drie Dacia (Dacia) Springs – en met passagiers en bagage aan boord zou hij de wettelijke grens van 3.500 kg kunnen benaderen, waarvoor dan een vrachtwagenrijbewijs nodig zou zijn.

Dat heeft ook gevolgen voor de efficiëntie. In zijn zuinigste uitvoering heeft de iX5 een officieel gemiddeld verbruik van 16,79 kWh per 100 km. Hoewel dat beter is dan de iX, is het niet de revolutie waar velen op hoopten.

De rijprestaties lijken ook slechts voldoende, vooral vergeleken met de Cayenne, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,6 seconden en een topsnelheid van 209 km/u, geleverd door motoren met een totaalvermogen van 578 pk. Dat is voor de meeste bestuurders uiteraard ruim voldoende, maar zal hier geen winst opleveren.

Waar de iX5 terrein terugwint, is met de laadsnelheid. Met een pieksnelheid van 460 kW via een DC-snellader kan hij sneller stroom accepteren dan welke openbare laadpaal momenteel ook kan leveren. Dat is zeker toekomstbestendig.

Porsche Cayenne S Electric

Porsche (Porsche) heeft verschillende versies van de nieuwe Cayenne Electric, waaronder de waanzinnig klinkende Turbo met 1.156 pk en een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 2,5 seconden. Maar die heeft ook een prijskaartje van meer dan 140.000 CHF, dus voor deze vergelijking kozen we voor het middelste uitrustingsniveau ‘S’.

Die variant levert 544 pk – minder dan de BMW – maar er is een ‘overboost’-modus die gedurende enkele seconden 666 pk levert wanneer de startmodus is geactiveerd. Het resultaat is een snellere acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,8 seconden.

Zoals alle Cayenne Electrics heeft de auto een accu van 113 kWh, waarvan 108 kWh bruikbaar is, en kan deze dankzij een 800V-architectuur laden met 390 kW. In tegenstelling tot de iX5 kan de Cayenne ook draadloos worden geladen – maar dat is meer iets voor de toekomst dan iets wat je binnenkort op een supermarktparkeerplaats kunt doen.

U zult ook vaker moeten laden dan de BMW-bestuurder, met een actieradius van ‘slechts’ 653 kilometer – en de efficiëntie is ook lager met 17,4 kWh per 100 km. Dit is ondanks het feit dat de Cayenne met 2.555 kg aanzienlijk lichter is dan de 2.900 kg van de BMW. Dat is het equivalent van vier volwassen mannen aan boord.

Zoals bij de BMW zijn adaptieve luchtvering en actieve dempers standaard over het gehele modelgamma, en een systeem met achterwielbesturing dat de achterwielen laat meesturen om krappe bochten gemakkelijker te nemen, staat op de optielijst.

Het model mag dan sportiever lijken, de Cayenne Electric is ook iets praktischer met meer bagageruimte. De verschuifbare achterbanken maximaliseren de kofferruimte, die 782 liter bedraagt en met neergeklapte achterbanken toeneemt tot 1.588 liter, plus een frunk van 90 liter onder de motorkap. De bagageruimte van de BMW is vastgesteld op 655 liter.

Hoewel we de BMW nog niet hebben kunnen rijden, verwachten we dat deze een rustiger en minder sportief rijgevoel biedt dan de Porsche. Beide modellen beschikken over voldoende actieradius om continenten te doorkruisen zonder laadstops, en ze laden bliksemsnel op. Ook zijn ze voorzien van indrukwekkende technologie.

De uiteindelijke keuze zal grotendeels afhangen van persoonlijke voorkeur. De vormgeving van de BMW oogt gedurfd en modern, terwijl de Porsche een fraai, maar voorspelbaar uiterlijk heeft.

De enige andere concurrenten op dit moment zijn iets kleiner, maar wel efficiënter en bijna net zo capabel. Zou een BMW iX3, een Volvo EX60 of een Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) GLC een betere keuze zijn?