Toekomstige Mazda MX-5 Miata: patent toont hybride opzet
De huidige Mazda MX-5 Miata (Mazda MX-5 Miata) is een opvallende verschijning in het moderne autolandschap. Klein, relatief analoog, en zowel kleiner als lichter dan zijn voorganger, heeft de ND-generatie een succesvolle periode van tien jaar achter de rug, waarmee het model zich heeft gevestigd als een toonaangevende roadster met uitstekende rijeigenschappen.
Natuurlijk baart het ingewikkelder maken van deze formule zorgen bij de fans, en terecht. De Miata leunt sterk op eenvoud, dus elke toevoeging wekt argwaan. Met de volgende generatie Miata (de NE-generatie) in het vooruitzicht, doen geruchten de ronde dat de nieuwe auto hybridisering zou kunnen omvatten, wat voor sommigen zorgwekkend is.
In eerste instantie leek het erop dat de NE Miata volledig elektrisch zou worden; gelukkig zijn die speculaties verstomd. De nieuwste geruchten suggereren echter dat de vijfde generatie van de Mazda MX-5 een hybride aandrijflijn zal gebruiken, in plaats van de puur benzine-aangedreven opzet die de auto altijd heeft gehad. Dankzij enorme technologische vooruitgang en compactere verpakking zijn hybridesystemen de afgelopen decennia drastisch kleiner geworden. De vermogensdichtheid is toegenomen, evenals het vermogen, en het gewicht is afgenomen. Toch zijn de gevolgen van het toevoegen van een hybride aandrijflijn aan de Miata zorgwekkend voor liefhebbers die al lang genieten van het eerlijke en ongecompliceerde karakter van de auto.
Maar dat betekent niet dat Mazda zich laat leiden door meningen. Het merk heeft patent 12673545-B2 ingediend bij het United States Patent and Trademark Office. Dit patent toont technologie die een nog compacter hybridesysteem mogelijk maakt, met een platte vermogensomvormer (omvormer) in plaats van het traditionele doosvormige systeem. Dit betekent dat de hybride accu laag kan worden gemonteerd, wat het zwaartepunt verlaagt ten opzichte van een normale, omvangrijke hybride opzet.
Dit zou de rijeigenschappen van de auto ten goede komen.
Het hybridesysteem dat in de patenten wordt getoond, is direct verbonden met de transaxle van de auto, wat resulteert in een L-vormige behuizing die in de transmissietunnel zou passen in plaats van in de motorruimte. Ook dit zou gunstig kunnen zijn voor het behoud van de Miata’s beroemde sublieme wegligging en de perfecte 50-50 gewichtsverdeling.
Hybridisering brengt wel inherente complexiteit met zich mee, zoals een grotere kloof tussen de input van de bestuurder en de reactie van de auto. Echter, de mogelijkheid voor extra vermogen hier (ervan uitgaande dat er geen dramatische gewichtstoename optreedt) zou aanzienlijk kunnen zijn.
Hoewel het geen directe vergelijking is, biedt de CX-50 Hybrid ongeveer 30 pk meer dan zijn benzinevariant. Dat is proportioneel gezien een aanzienlijke toename in de wereld van de Miata.
Natuurlijk vermeldt het patent van Mazda niets over de vraag of deze technologie specifiek voor de Miata bedoeld is. Het kan ook gaan om een ontwikkeling voor een mainstream model, een herleefde RX-sportwagen, of het kan puur een poging zijn om anderen te beletten hun intellectueel eigendom te stelen. De hoop blijft dat de NE-generatie MX-5 Miata net zo goed rijdt als de ND, en hoe Mazda dat ook bewerkstelligt, is voor de liefhebbers acceptabel.
