Toyota GR GT: Een circuitgerichte uitdager voor de Porsche 911 GT3

Het is onrustig in de wereld van sportwagens, en een nieuwe uitdager staat op het punt zijn entree te maken.

Terwijl de Porsche (Porsche) 911 al jaren de favoriet is onder autoliefhebbers, wil Toyota (Toyota) — onder de vlag van GR (Gazoo Racing) — met de aanstaande GR GT-topmodel-sportwagen een flinke indruk achterlaten. Om te benadrukken dat GR deze strijd serieus neemt, bereidt het merk blijkbaar een model voor dat de directe concurrentie aangaat met Porsches zwaarste geschut: de GT3 en GT3 RS.

Het Goodwood Festival of Speed is uitgegroeid tot een van de belangrijkste podia voor zowel de autowereld als voor liefhebbers en de media. In plaats van een statische autoshowvloer krijgen fabrikanten hier de kans om nieuwe creaties te tonen naast legendarische snelheidsiconen. Dit spreekt de zintuigen van zien, ruiken en horen aan op een manier die andere evenementen niet kunnen evenaren. Het is werkelijk uniek.

Op het evenement van vorige week toonde GR zijn aanstaande GR GT-modellen, die een blik wierpen op de toekomst van het merk. Het ging niet om slechts één auto; naast een nagenoeg productierijpe GR GT waren ook een GR GT3 en een LFA Concept aanwezig. Alle drie maakten ze runs de heuvel op, wat een prachtig schouwspel opleverde van de langgerekte carrosserievormen in beweging.

Maar daar bleef het niet bij. Terwijl GR in de schijnwerpers stond op het landgoed van de Hertog van Richmond in Goodwood, West Sussex, Engeland, meldde Carscoops (Carscoops) dat een testauto van GR werd gespot op de Nürburgring. Gehuld in de kenmerkende prototypecamouflage leek de auto een geheim te verbergen:

Actieve aerodynamica.

Takashi Doi, projectmanager van de GR GT, was niet aanwezig op de Nürburgring, maar op het terrein van Goodwood toen hij sprak over een potentieel extremere variant van de auto. Op de vraag naar het DRS-systeem van de 911 GT3 RS — technologie rechtstreeks uit de Formule 1 — liet Doi weten dat dit tot de mogelijkheden behoort.

Doi gaf verder aan dat de GR GT bewust zónder actieve ophanging is ontworpen om onnodige kosten en complexiteit te vermijden. Dit opent echter de deur voor andere actieve componenten met meer invloed en belang. Denk hierbij aan een beweegbare achtervleugel die in real time kan worden aangepast voor maximale neerwaartse druk in bochten of minimale neerwaartse druk op rechte stukken, wat hier goed van pas zou komen.

Gezien de straatversie van de GR GT en de raceauto GR GT3, is er geen twijfel over mogelijk dat het bedrijf nog meer circuitgerichte versies van de productiewagen ontwikkelt. Het is niet de vraag óf, maar eerder in welke mate deze extreme aanpassingen worden toegepast. Duidelijke toevoegingen zoals agressievere carrosserievormen en grote ventilatieopeningen zullen er zeker zijn, maar krijgt de auto ook meer motorvermogen? We kijken uit naar de onthulling.