Mercedes-Benz C-Klasse Electric: Luxe en verfijning prevaleren boven rijdynamiek
De Mercedes-Benz (Mercedes-Benz) C-Klasse Electric is een rustige, competente en zeer comfortabele auto. Wat deze auto mist aan rijplezier, compenseert hij ruimschoots met een uitmuntende verfijning en geavanceerde technologie. Zonder twijfel is dit de meest luxueuze auto in het compacte topsegment. Wie echter een evenwichtigere en meer betrokken rijervaring zoekt, vindt de nadruk op comfort wellicht te groot. De topuitvoering C 400 4Matic, het introductiemodel, is bovendien aan de prijzige kant. Toch bewijst Mercedes hiermee dat het merk nog steeds een toonaangevende auto kan bouwen, ongeacht de concurrentie.
Over de Mercedes-Benz C-Klasse Electric
Er is geen ruimte meer voor excuses, kansen of voorbehouden. Traditionele merken zoals Mercedes moeten nu beter presteren dan auto’s die ooit als disruptors van de branche werden gezien, zoals Tesla (Tesla) en BYD (BYD). Er is geen plaats voor halfbakken of gebrekkige nieuwe modellen, alleen voor fundamenteel briljante, eersteklas elektrische auto’s die hun prijskaartje waard zijn.
Die tijd is nu eindelijk aangebroken, want de volledig nieuwe Mercedes C-Klasse Electric is niet zomaar een bestaand model met een accu onder de vloer. Het vormt de basis van het hele toekomstige modelgamma van het merk en vertegenwoordigt een compleet nieuwe filosofie over hoe Mercedes luxeauto’s voor de 21e eeuw bouwt.
Met een vanafprijs van net geen 66.700 CHF is deze uitvoering vrij duur. Toch is het belangrijk te onthouden dat deze C 400 4Matic aandrijflijn het absolute topmodel vertegenwoordigt buiten de AMG-reeks. Voor die prijs krijgt men standaard ook veel hoogwaardige uitrusting. De meerprijs voor het toonaangevende Hyperscreen of de optionele combinatie van luchtvering en meesturende achterwielen is bovendien beperkt. Bovendien zullen er nog andere, minder krachtige modellen volgen die een betere prijs-kwaliteitverhouding bieden en beter vergelijkbaar zijn met concurrenten zoals de BYD Seal en de Tesla Model 3.
Belangrijker is echter het feit dat deze nieuwe C-Klasse bewijst dat met wat tijd en veel investeringen, nieuwe disruptors zoals Tesla niet langer de overhand hebben op traditionele merken zoals Mercedes als het op technologie aankomt. Nu Mercedes heeft ingehaald, voelt het nog steeds alsof dit nieuwe model profiteert van de 140 jaar ervaring van het merk in de autobouw.
Tenzij de prijs de enige factor is, is er absoluut geen reden om verder te kijken dan deze Mercedes voor de beste vierdeurs sedan die momenteel te koop is. De enige auto’s waarover deze zich zorgen hoeft te maken, zijn de volgende reeks opnieuw geïnterpreteerde iconen – de onvermijdelijke confrontatie tussen Mercedes en BMW staat, zoals altijd, te wachten.
Rijprestaties en rijervaring
Deze auto is indrukwekkend krachtig, maar biedt geen bijzonder betrokken rijervaring.
Mercedes heeft de moeite genomen om een gloednieuwe architectuur voor de nieuwe C-Klasse te ontwikkelen, en de voordelen zijn duidelijk. Naast het bieden van nieuwe chassishardware, elektromotoren en accutechnologie, is alles op het nieuwe MB.EA-platform ontworpen in combinatie met de flexibele, geavanceerde software die de kern vormt.
Maar meer nog dan het inhalen van de productie-efficiëntie van nieuwe concurrenten, hebben deze innovaties Mercedes ook in staat gesteld om nog hogere niveaus van luxe, echt nuttige functies en een grotere actieradius te ontwikkelen dan welk Amerikaans start-up- of Chinees industrieel gigant dan ook.
| Model | Motorvermogen | 0-100 km/u | Topsnelheid |
| Mercedes C 400 4Matic | 482 pk | 4,0 sec | 209 km/u |
Motorvermogen, acceleratie en topsnelheid
Wat de acceleratie betreft, is dit de krachtigste niet-AMG C-Klasse ooit. De twee elektromotoren leveren een gecombineerd motorvermogen van 482 pk, maar de onophoudelijke trekkracht van de elektrische aandrijflijn wordt nauwkeuriger beschreven door het kolossale koppel van 800 Nm. De auto haalt gemakkelijk zijn opgegeven 0-100 km/u tijd van 4,0 seconden en schiet comfortabel door naar de begrensde topsnelheid van 209 km/u op de Autobahn. Dit wordt mede mogelijk gemaakt door de transmissie met twee versnellingen op de achteras. Deze is grotendeels onmerkbaar, tenzij men zich er echt op concentreert, en varieert zijn schakelmoment afhankelijk van de gekozen rijmodus en het rijgedrag.
Als we echt kritisch zouden zijn, zouden we zeggen dat er nog wat werk te doen is aan de remmen. Het rempedaal voelt niet altijd consistent aan, en het kan lastig zijn om de auto volledig tot stilstand te brengen zonder dat het hoofd naar voren knikt. Men kan de auto in een bijna één-pedaalmodus zetten in de hoogste recuperatiestand, maar dit brengt de C-Klasse niet snel tot stilstand zonder het rempedaal te hoeven indrukken. Ter vergelijking: het systeem van BMW in de nieuwe iX3 voelt veel geavanceerder aan en vereist geen mentale inspanning.
Toch is er eerlijk gezegd nooit een luxueuzere auto geweest in het compacte topsegment, en zelfs zonder veel van de hoogwaardige hardware, zoals luchtveren en meesturende achterwielen, is er een duidelijk en fijn afgesteld gevoel van kwaliteit dat onmiskenbaar is in bijna al zijn eigenschappen.
De opdracht van de compacte sedan is echter altijd die van evenwicht geweest, en hoewel de huidige C-Klasse sedan (met verbrandingsmotor) nooit dichter bij de equivalente BMW 3 Serie is geweest wat betreft dynamiek en algemene rijbeleving, hebben we het gevoel dat deze C-Klasse Electric niet zo dichtbij zal komen als de nieuwe BMW i3 wanneer die over een paar maanden wordt gelanceerd.
Rijden in de stad, zicht en parkeren
Tijdens het rijden heeft Mercedes enorme stappen voorwaarts gemaakt in de afstelling en consistentie van de belangrijkste bedieningselementen. Het gaspedaal is soepel, voorspelbaar en consistent onder de voet, en het rijcomfort is uiterst luxueus. Het merk is de enige van zijn concurrenten die luchtvering aanbiedt in een compacte sedan, en dit is duidelijk vanaf het moment dat men begint te rijden, omdat de ervaring werkelijk luxueus is. Beter nog, in tegenstelling tot de meeste andere Mercedes-modellen neemt de rijkwaliteit niet af bij montage van grotere velgen, dus het gevoel blijft altijd boterzacht.
Het zicht rondom is goed, en hoewel de achterruit vrij ondiep is, maken de uitstekende 360-graden camera’s langzaam manoeuvreren of parkeren in krappe ruimtes gemakkelijk. De automatische parkeerfunctie is ook briljant – als men in het verleden dergelijke systemen heeft gebruikt en niet onder de indruk was, probeer dan deze en men zal zien hoe ver Mercedes de technologie heeft verbeterd.
Rijden op buitenwegen en wegligging
Ondanks herhaalde aandrang van de ingenieurs van Mercedes dat deze auto een dualiteit in zijn rijervaring heeft die zich richt op een sportief karakter, is dit geen sportieve sedan in de stijl van een BMW. De Sport-modus voegt weliswaar extra zijdelingse stabiliteit toe in bochten en zwaardere besturing, maar de auto voelt nooit minder dan log aan om te rijden, vooral wanneer de vering een beetje van slag raakt door complexe oneffenheden of richtingsveranderingen.
Het tweede element van het unieke dynamische pakket van Mercedes is een meesturende achteras die de draaicirkel nuttig verkleint, maar die het vertrouwen in de besturing bij hoge snelheden kan ondermijnen. Een scherpere afstelling in toekomstige AMG-modellen zou enkele van deze dynamische tekortkomingen kunnen oplossen, maar voorlopig is het beter om deze krachtige C 400 4Matic variant niet te verwarren met een potentiële concurrent voor een BMW M Performance of Audi S5.
Rijden op de snelweg en comfort op lange afstanden
In plaats daarvan is het de voorkeur om deze auto op de snelweg te houden, waar zijn talenten echt tot hun recht komen. Dit is een uitstekende cruiser, wat precies is zoals het hoort, aangezien de meeste C-Klasse Electrics het grootste deel van hun leven lange afstanden zullen afleggen met hoge snelheden.
De basis is aanwezig – deze auto rijdt prachtig, de besturing heeft een goede tegendruk en het gaspedaal en de remmen zijn consistent en gemakkelijk te doseren. Dit alles is belangrijk als men zelf rijdt, maar het werk van Mercedes aan zijn zelfrijdende systeem is zo ver gevorderd dat het de bestuurder meer dan voldoende kan ontlasten.
Net als de systemen in de nieuwste BMW-modellen zijn de semi-autonome rijfuncties van Mercedes in staat om niveau 2++ status te bereiken, wat betekent dat men de handen van het stuur kan halen. Men moet de ogen naar voren gericht houden en inhaalmanoeuvres initiëren met de richtingaanwijzer, maar de simpele verandering dat men het stuur niet hoeft aan te raken, maakt deze systemen veel relaxter, zelfs voor controlfreaks.
De enige zwakke plek bij het cruisen op de snelweg is de verfijning, die een deel van het harde werk van Mercedes tenietdoet. Er is iets meer rij- en bandengeluid dan we hadden verwacht, en hoewel de auto ongelooflijk goed aerodynamisch is geoptimaliseerd, is er nog steeds wat windgeruis rond de spiegels. Als we dit positief bekijken, is de C-Klasse zo’n immens verfijnde auto bij alle snelheden, dat deze enigszins ondermaatse elementen waarschijnlijk worden overdreven. In vergelijking met concurrenten is de Mercedes meer dan acceptabel.
Dit is geen junior sedan meer, maar een volwaardige luxeauto. In deze klasse zouden velen graag betrokkenheid inruilen voor ontspanning, en de nieuwe C-Klasse doet dat briljant. – Jordan Katsianis, nieuwsredacteur
Verbruik en gebruikskosten
Mercedes blijft indruk maken met zijn efficiëntie, en deze nieuwe C-Klasse Electric is daarin niet anders.
Hoeveel accucapaciteit is te veel accucapaciteit? Dit is een vraag waar elke autofabrikant mee worstelt. In het geval van de Mercedes C-Klasse Electric heeft hij misschien net genoeg. Momenteel is de grootste accu-optie die beschikbaar is in de nieuwe C-Klasse 94 kWh, zoals hier gemonteerd, wat een maximale actieradius van ongeveer 743 kilometer oplevert. Dit is op zich zeer indrukwekkend, totdat men hoort dat de nieuwe BMW i3 een actieradius van maximaal 908 kilometer zal hebben.
BMW heeft dit echter bereikt dankzij een accupakket dat bijna 20 procent groter is, wat betekent dat veel van de extra capaciteit wordt gebruikt om het extra gewicht te dragen. Als gevolg hiervan zouden de daadwerkelijke gebruikskosten van de Mercedes lager moeten zijn, als men kijkt naar de efficiëntie in plaats van alleen de actieradius. De C-Klasse is echter een technisch complexere auto dan de BMW en de meeste van zijn andere concurrenten, dus dit zou de gebruikskosten later in het leven van de auto de hoogte in kunnen jagen.
De milieuvriendelijke processen en het inkoopbeleid voor accu’s van Mercedes behoren tot de beste ter wereld, dus als de ecologische aspecten van de elektrische auto belangrijk zijn, vindt men een transparantere herkomst dan bij merken als BYD of Tesla.
Elektrische actieradius, accuduur en laadtijd
Mercedes heeft er ook een prima werk van gemaakt om dit een van de meest indrukwekkend efficiënte elektrische voertuigen op de markt te maken, want we noteerden tijdens onze testrit een gemiddeld verbruik van ongeveer 7,1 km/kWh. Het weer was aangenaam warm en de snelheidslimieten over het algemeen laag tijdens de test, maar we hadden wel de airconditioning continu aan en deden weinig om bewust energie te besparen. Gezien onze hoogwaardig uitgeruste testauto’s op de grootste 20-inch wielen stonden, maakt dit de efficiëntie op de gereden wegen en route des te indrukwekkender.
De laadcapaciteit is ook helemaal up-to-date, met snelheden tot 330 kW die de 94 kWh accu in ongeveer 22 minuten van 11 tot 80 procent kunnen opladen. Mercedes geeft een totale actieradius op van maximaal 727 kilometer, maar dit cijfer zal op toekomstige modellen zonder tweede elektromotor dichter bij de 800 kilometer komen. Het specifieke AMG-Line Premium model dat we testten, had een 16 kilometer kortere officiële actieradius vanwege de grotere wielen.
| Model | Accucapaciteit | Actieradius | Verzekeringsgroep |
| Mercedes C 400 4Matic | 94 kWh | 727-689 km | N.v.t. |
Verzekeringsgroepen
De verzekeringsgroepen voor de nieuwe C-Klasse Electric moeten nog worden bekendgemaakt, en aangezien dit het eerste elektrische voertuig van Mercedes in dit segment is, zijn ze lastig met zekerheid te voorspellen. Gezien de hoogwaardige functies en de algemene kosten verwachten we echter dat ze behoorlijk fors zullen zijn wanneer ze worden aangekondigd. Eén ding dat dit echter zou kunnen compenseren, zijn de uitstekende actieve veiligheidsvoorzieningen van de auto, die de C-Klasse Electric zullen helpen een ongeval in de eerste plaats te voorkomen.
Belasting
Alle C 400-modellen zullen de drempel van 50.000 CHF voor luxewagens overschrijden, waardoor de jaarlijkse wegenbelasting voor de eerste zes jaar van eigendom stijgt tot 640 CHF. Daarna keert het terug naar het normale tarief – wat dat op dat moment ook moge zijn.
Als Mercedes een model onder de 50.000 CHF lanceert, zou dit vanaf nieuw onder deze wegenbelastingdrempel kunnen vallen. We betwijfelen echter of het in aanmerking komt voor een overheidsbijdrage voor elektrische auto’s, die is begrensd op 42.000 CHF.
Wat de belasting op bedrijfswagens betreft, valt deze in de gebruikelijke elektrische voertuigcategorie van 4 procent voor het belastingjaar 2026/2027, oplopend tot 5 procent het jaar daarop.
Waardevermindering
Afschrijvingscijfers moeten ook nog worden bekendgemaakt, maar we verwachten dat deze bijna even veerkrachtig zullen blijven als bij de standaard C-Klasse, vanwege het potentieel voor lage gebruikskosten. Mercedes-sedans hebben over het algemeen een goede basis voor de restwaarde, en onderschat nooit de waarde van dat embleem op de neus – hoe overdreven ook.
Interieur, vormgeving en technologie
Wie zijn schermtijd wil verminderen, is in deze auto misschien niet op zijn plek.
Voordelen |
|
Nadelen |
|
Mercedes heeft besloten de nieuwe C-Klasse Electric op een volledig nieuwe architectuur te bouwen. In plaats van de gebruikelijke lange motorkap en lange neus, wijkt dit nieuwe model af van het gebruikelijke drievolume-silhouet met een aflopende daklijn en een korte achterklep. De verschillen met een C-Klasse met verbrandingsmotor zijn duidelijk; dit is de eerste Mercedes-sedan sinds een Maybach in meer dan 60 jaar met een achterste zijruit, bijvoorbeeld.
Hoewel voorkeuren voor vormgeving persoonlijk zijn, is de C-Klasse in mijn ogen een plompe en incongruente verschijning. Het is bijna alsof de voorkant in een andere ruimte is ontworpen dan de rest van de carrosserie. Glad, strak en EQE-achtig aan de achterkant, wordt dit gecombineerd met een hoekige, logge neus. Het is niet eens de opzichtige, gloeiende grille die het probleem is, maar eerder de carrosserie eromheen. Het verbergt tenminste een royale opbergruimte onder de motorkap die toegankelijk is door op het embleem te drukken.
Interieur en dashboardvormgeving
Mercedes heeft ook zijn interieurvormgeving fundamenteel opnieuw vormgegeven, waarbij het interieur wordt gedomineerd door een scherm van pilaar tot pilaar dat de ervaring domineert vanaf het moment dat men de deur opent. Deze lay-out heeft enkele unieke kenmerken, waar we zo op terugkomen, maar het betekent dat de aantrekkingskracht van het interieur beperkt kan zijn voor klanten die niet bijzonder gecharmeerd zijn van dit aanzienlijke digitale interface.
Tussen de stoelen bevindt zich een grote en brede zwevende middenconsole met een draadloze oplaadpad en twee bekerhouders, plus een set fysieke bedieningselementen – zij het aanraakgevoelige. Om het gebrek aan visuele vormgevingselementen te compenseren, heeft Mercedes veel aandacht besteed aan de details die wel zijn gebleven, zoals de gloeiende – sommigen zouden zeggen opzichtige – ventilatieroosters en de met zilver beklede deurbekleding.
Materialen en bouwkwaliteit
Over het algemeen lijken de pasvorm en afwerking zeer goed, en de materiaalkwaliteit heeft ook een merkbare stap voorwaarts gemaakt in vergelijking met de benzine-aangedreven C-Klasse. Sommige Mercedes-modellen van de vorige generatie produceerden een soort gekraak wanneer men op een hard oppervlak drukte, maar dit lijkt grotendeels te zijn verholpen.
De middenconsole is ook verkrijgbaar in een breed scala aan afwerkingen, variërend van het gebruikelijke glanzende hout tot een reeks nieuwe technische metalen. Maar deze zijn gekoppeld aan specifieke modelvarianten, wat vervelend kan zijn.
De meeste modellen zijn voorzien van kunstlederen bekleding en dit voelt robuust aan, zo niet bijzonder luxueus, maar een upgrade van 2.000 CHF naar Nappa-leer verhoogt de ambiance. Wie echter op zoek gaat naar goedkoop plastic, vindt dit op het onderste deel van het dashboard en langs de zijkant van de middenconsole.
Het geluid van het dichtslaan van de deur klinkt ook wat fragiel, grotendeels te wijten aan de intrekbare deurgrepen van de auto.
Infotainmentsysteem, navigatie en geluidsinstallatie
Na slechts enkele ogenblikken van gewenning werkt het Hyperscreen van de nieuwe C-Klasse (standaard op AMG-Line Premium en hoger) briljant. Het is uiterst configureerbaar, en of men het nu gebruikt voor het weergeven van meerdere lagen informatie, zoals navigatie, stereo en massagezetels, of de voorkeur geeft aan een eenvoudiger uiterlijk, alles is gemakkelijk te bedienen en biedt snelle en eenvoudige toegang tot de uitgebreide mogelijkheden van de auto. Het is ook vermeldenswaard dat hoewel de klimaatregeling in het scherm is geïntegreerd, deze altijd toegankelijk en gemakkelijk uit te breiden is.
Het enorme niveau aan beschikbare inhoud is ongelooflijk, en het voelt niet alleen als een stap vooruit ten opzichte van eerdere Mercedes-modellen, maar ook als een duidelijke sprong voorwaarts ten opzichte van zijn nieuwe concurrenten. Er is geen Chinese auto, hier of op de thuismarkt, die zo’n indrukwekkende digitale interface heeft, en dankzij de grote sprong in software-gedefinieerde technologie erin, zal Mercedes in staat zijn om jarenlang nieuwe software-updates toe te passen. Er is ook een speciale vermelding voor de 4D Burmester hifi, die S-Klasse stereo-kwaliteit naar een toegankelijker niveau brengt – het is buitengewoon voor deze klasse auto.
Vaak gebruikte functies, zoals het uitschakelen van de rijhulpsystemen of het in- en uitschakelen van de telefoonspiegelingsapplicaties van de auto, zijn ook eenvoudig, en voor degenen die nog steeds niet overtuigd zijn, is er een volumeregelaar en enkele extra fysieke toetsen op de middenconsole.
Ik verwachtte volkomen zo’n groot scherm te haten, maar de schermkwaliteit is zo hoog en de bruikbaarheid zo indrukwekkend, dat het me bijna heeft overtuigd. – Jordan Katsianis, nieuwsredacteur.
Kofferruimte en gebruiksgemak
Meer ruimte op de tweede zitrij en een extra kofferruimte voorin maken dit de meest praktische C-Klasse sedan tot nu toe.
Voordelen |
|
Nadelen |
|
Zoals vaak het geval is bij auto’s met een lage daklijn en een skateboard-achtig elektrisch chassis, zit men niet zo laag in het interieur als men zou verwachten, maar er is nog steeds voldoende ruimte, ondanks een scherm ter grootte van een woonkamer op het dashboard. De opbergruimte binnenin is zeer indrukwekkend. De middenconsole beschikt over een dubbele draadloze telefoonoplader, plus ruimte voor twee redelijk grote flessen. Er is ook een lagere plank voor grotere items en een typisch Mercedes dubbeldeks opbergvak in het midden.
Afmetingen en grootte
Afmetingen vergelijking |
|||
| Model | Mercedes C-Klasse Electric | BMW i3 | Tesla Model 3 |
| Lengte | 4.883 mm | 4.760 mm | 4.720 mm |
| Breedte | 2.066 mm | 2.075 mm | 2.089 mm |
| Hoogte | 1.503 mm | 1.480 mm | 1.441 mm |
| Wielbasis | 2.962 mm | 2.897 mm | 2.875 mm |
| Kofferruimte | 470 + 101 liter | 420 + 31 liter | 425 + 88 liter |
De nieuwe C-Klasse is groter dan zijn belangrijkste concurrenten, met een lengte van meer dan 120 mm meer dan de aankomende BMW i3. Dit creëert veel ruimte binnenin, met veel beenruimte achterin en twee bagageruimtes. Het positioneert de nieuwe C-Klasse echter ook zeer dicht bij de bestaande E-Klasse sedan wat betreft afmetingen, en kan nadelig zijn voor mensen die in stedelijke gebieden wonen. Vreemd genoeg is het ook de hoogste en smalste van zijn relatieve rivalen, wat de onhandige vormgeving verklaart.
Zitplaatsen en passagiersruimte
De voorstoelen zijn heerlijk comfortabel en, afhankelijk van de specificatie, inclusief verwarmings- en koelfuncties, plus massage. Het is bovendien een goede massagefunctie. De tweede zitrij profiteert eveneens van het nieuwe platform van de C-Klasse, met een brede bank en royale beenruimte op alle drie de achterbankplaatsen.
Een panoramisch dak is standaard, en naast het lichter maken van het interieur, biedt het ook achterpassagiers meer hoofdruimte, ondanks de aflopende daklijn. Er is echter een eigenaardigheid die het vermelden waard is: om het glas van de achterdeur uit één stuk te houden, zakken de achterruiten slechts enkele centimeters. Dit kan honden meer irriteren dan mensen, maar het is een compromis dat het vermelden waard is.
Sommigen zullen ook moeite hebben met de deuropeningen, wat het in- en uitladen van volumineuze kinderzitjes lastig kan maken. Het ontbreken van een stationwagenvariant zal een nieuwe klap zijn, maar voor gezinnen is de GLC waarschijnlijk sowieso een betere keuze.
Kofferruimte
De bagageruimte is royaal, met 470 liter, en hoewel de opening iets gecompromitteerder is dan die van de meer traditionele C-Klasse, wordt de ruimte binnenin niet beïnvloed. De 101 liter ‘frunk’ onder de motorkap is een ware uitkomst, waardoor men een plek heeft om de laadkabels of kleine spullen op te bergen die men liever niet in de hoofdbagageruimte rondslingert. Voor degenen die het nodig hebben, is er de optie van een trekhaak, en alle modellen zijn voorzien van driedelig neerklapbare achterbanken die het mogelijk maken om lange, smalle items op te bergen zonder de buitenste achterbanken te hoeven verplaatsen. Helaas is er geen nieuws over een stationwagenvariant, maar Mercedes zegt dat dit de rol van de GLC SUV zal zijn, wat volkomen redelijk is.
Trekvermogen
Met zoveel trekkracht in de aandrijflijn zal het trekken van het maximale gewicht van 1.800 kg met een geremde aanhanger via een elektrisch inklapbare trekhaak eenvoudig zijn. Mercedes heeft ook een ingebouwd aanhangerstabilisatiesysteem vanuit het ESP-systeem en een achteruitrijhulp bij het aankoppelen – dit wordt over het algemeen alleen gezien op grote Amerikaanse SUV’s en pick-up trucks.
Het is altijd lastig om een auto met een laag dak op een skateboard-chassis te maken, maar Mercedes heeft de interieurruimte eruit geperst, waarbij de verpakkingsingenieurs duidelijk de strijd tegen het ontwerpteam van Mercedes hebben gewonnen. – Jordan Katsianis, nieuwsredacteur.
Betrouwbaarheid en veiligheid
De indrukwekkende reputatie van Mercedes op het gebied van veiligheid en betrouwbaarheid zal het merk goed van pas komen.
Voordelen |
|
Nadelen |
|
Niet alleen het scherm profiteert van de geavanceerde nieuwe digitale functies van de C-Klasse, want de actieve veiligheidstechnologie behoort tot de beste die we hebben ervaren. Het is één ding om functies zoals waarschuwing voor kruisend verkeer of autonoom noodremmen aan te bieden, maar het is duidelijk dat de uitgebreide technologische sprong in deze Mercedes ook grote vooruitgang heeft geboekt wat betreft de kalibratie en intelligentie van deze systemen.
Hoewel het nog niet legaal is in het Verenigd Koninkrijk of Europa, zal het ook Level 2++ autonoom rijden ondersteunen, wat het punt is waarop dit type technologie echt tot zijn recht komt, omdat men niet constant het stuur hoeft vast te houden of te worden gestoord door de potentieel vervelende herinneringen in de auto.
Aankoop, prijzen en aanbiedingen
- Beste koop: Mercedes-Benz C-Klasse Electric C 400 AMG Line Premium
De C-Klasse heeft een van de meest gecompliceerde gamma-structuren in de branche, en dit zal ook het geval zijn voor de elektrische variant. Voorlopig begint Mercedes met alleen de hoger gespecificeerde C 400. Deze zal beschikbaar zijn in vijf uitrustingsniveaus, variërend van 66.700 CHF tot 81.650 CHF, en elk biedt een andere combinatie van functies die de mogelijkheid om individuele opties te specificeren effectief wegneemt.
Onze keuze zou waarschijnlijk de AMG Line Premium van 75.900 CHF zijn, op basis van het feit dat dit het goedkoopste model is dat wordt geleverd met het grote scherm. Als men zoveel stijl opgeeft omwille van een groot scherm, kan het net zo goed de mooie zijn. Minder uitrustingsniveaus zien dit vervangen door drie individuele eenheden, waarbij elke graad steeds minder capaciteit aan de passagierszijde heeft.
Andere belangrijke functies zoals adaptieve koplampen, draadloos telefoon opladen en verwarmde stoelen zijn ook gemonteerd, maar dit strekt zich niet uit tot de actieradius-slurpende 20-inch wielen. Een stap omhoog naar de Premium Plus ontgrendelt echter het ongelooflijke Burmester 4D-geluidssysteem, dus als men een beetje een audiofiel is, kan dit ook verleidelijk zijn.
Als al deze geavanceerde technologie u niet stoort, raden wij aan te wachten op een minder krachtige variant met één motor die u ook wat geld bespaart en de actieradius vergroot.
Alternatieven voor de Mercedes-Benz C-Klasse Electric
BMW is net zo transformerend geweest met zijn nieuwe volledig elektrische 3 Serie als Mercedes met zijn C-Klasse Electric. De BMW presteert zelfs beter dan de Mercedes wat betreft actieradius, met maximaal 906 kilometer mogelijk op de dual-motor 50eDrive-variant, maar het is belangrijk te onthouden dat de accu van de BMW ook een stuk groter is. Wanneer hij arriveert, wedden we dat het een scherpere rijervaring zal zijn, maar dat hij de Mercedes niet kan evenaren op het gebied van luxe of uitrusting.
De preoccupatie van Tesla met zelfrijdende auto’s en robotica heeft de Tesla Model 3 ingehaald, want dit ooit toonaangevende elektrische voertuig is nu overgeleverd aan auto’s als deze nieuwe C-Klasse. Het biedt noch de uitrusting, actieradius of dynamische verfijning van zijn Duitse concurrenten, en hoewel het voordeliger is dan ooit, zullen de slechte restwaarden dat gat dichten. Ooit de prins, nu de pauper, een Tesla Model 3 spreekt nu alleen nog aan als de prijs absoluut klopt.
De BYD Seal, lang beschouwd als de beste BYD die in Europa te koop is, doet bij het bekijken van de specificaties op papier elke zin van de technische vooruitgang van deze auto teniet. Met een prijs van meer dan 45.000 CHF voor het basismodel met achterwielaandrijving, is de Seal slechts in staat tot 563 kilometer actieradius en biedt hij weinig aan nieuwe functies of technologie. Dus ja, hij is een stuk goedkoper dan de Mercedes, maar er zullen binnenkort goedkopere versies van de C-Klasse arriveren om dat prijsverschil te dichten.
