Tesla presteert ondermaats in onderzoek naar accugesteldheid
Een omvangrijk onderzoek naar gebruikte accu’s van elektrische voertuigen plaatst Mercedes-Benz (Mercedes-Benz), Hyundai (Hyundai) en BMW (BMW) bovenaan, terwijl de Tesla (Tesla) Model 3 en Model Y beide in het onderste derde deel eindigden. Dit resultaat druist in tegen de jarenlange reputatie van de autofabrikant op het gebied van acculevensduur.
De studie en de topmodellen
Het Europese onderzoek, uitgevoerd door AVILOO, mat de mediane staat van gezondheid (SoH) – het percentage van de oorspronkelijke bruikbare capaciteit – van elk model bij 50.000, 100.000 en 150.000 kilometer. In plaats van het eigen accumanagementsysteem van elk voertuig uit te lezen, maakte AVILOO gebruik van een eigen OBD-gebaseerde FLASH Test. Bij de grens van 150.000 kilometer stond de Mercedes EQA bovenaan met een SoH van 94 procent, gevolgd door de Hyundai IONIQ 5 met 93,8 procent en de BMW i4 met 93,6 procent. Volgens de ranglijst van AVILOO completeerden de Hyundai Kona EV en de Volvo (Volvo) XC40 Recharge de top vijf, beide met meer dan 92,7 procent.
De prestaties van Tesla
De bevindingen zijn van belang omdat Tesla jarenlang heeft ingezet op de lange levensduur van zijn accu’s als verkoopargument. Een eerder, kleiner Zweeds onderzoek zou de Model Y zelfs op de derde plaats hebben gezet. Deze uitgebreidere gegevensset toont echter een ander beeld. Volgens AVILOO bedraagt de SoH van de Model Y 90,3 procent bij 150.000 kilometer, en die van de Model 3 88,9 procent. Dit laatste plaatst de Model 3 als het op één na slechtste resultaat onder modellen met vergelijkbaar grote accupakketten, enkel voor de Nissan (Nissan) LEAF, MINI (MINI) Cooper SE en Renault (Renault) Zoe met hun kleinere accu’s. De onderzoekers van AVILOO merken op dat het absolute verschil niet catastrofaal is, maar stellen dat het de aanname ondermijnt dat Tesla-accu’s standaard langer meegaan dan die van concurrenten.
Invloed van accugrootte en variatie
De modellen onderaan de lijst delen een kenmerk: kleinere accu’s. Een accupakket van 40 kWh doorloopt meer laadcycli om dezelfde afstand af te leggen dan een exemplaar van 78 kWh, en die extra cycli leiden tot snellere degradatie. Als gevolg hiervan daalde de SoH van de MINI Cooper SE met zeven volle punten tussen 50.000 en 150.000 kilometer, wat door AVILOO werd aangemerkt als de sterkste daling in het onderzoek. AVILOO wijst ook op een aandachtspunt voor kopers van tweedehands EV’s: de spreiding tussen de beste en slechtste individuele exemplaren van hetzelfde model kan oplopen tot 13,5 procent. Twee Hyundai IONIQ 5 EV’s op hetzelfde terrein kunnen daardoor aanzienlijk verschillen in praktische actieradius, zonder dat het dashboard betrouwbaar aangeeft welke de betere is.
Het bredere plaatje blijft echter consistent. Volgens de gegevens van AVILOO behield zelfs het slechtst presterende model meer dan 86 procent van de oorspronkelijke capaciteit na 150.000 kilometer. Bovendien blijven er voorbeelden verschijnen van EV’s die meer dan 480.000 kilometer afleggen met grotendeels originele accupakketten. Wat de onderzoeksresultaten verandert, is dan ook de vanzelfsprekendheid van de bewering dat je een Tesla koopt omwille van de accu.
