Koenigsegg CCXR Trevita: De kunst van ingelegde diamanten in koolstofvezel

Koolstofvezel behoort tot de meest begeerde materialen in de hypercarwereld, maar was gedurende het grootste deel van zijn geschiedenis slechts in één kleur verkrijgbaar: zwart. Dat veranderde toen Koenigsegg (Koenigsegg) een volledig nieuw proces ontwikkelde om deze donkere vezels te transformeren in iets dat glinsterde als verpulverde diamanten in het zonlicht. Het merk paste deze techniek toe op slechts twee auto’s. Het resultaat was de Koenigsegg CCXR Trevita, een machine die tot op de dag van vandaag een van de meest visueel onderscheidende hypercars ooit blijft en tevens een van de zeldzaamste.

Koenigseggs gepatenteerde Diamond Weave

Wit koolstofvezel klinkt vandaag de dag misschien niet zo opmerkelijk, gezien gekleurd koolstofvezel relatief eenvoudig verkrijgbaar is, vooral in het segment van hypercars met prijzen van meerdere miljoenen. Toen de Koenigsegg CCXR Trevita echter werd geproduceerd, was koolstofvezel uitsluitend in zwart beschikbaar. Waar kwam het witte koolstofvezel van de Trevita dan vandaan?

Omdat er geen kant-en-klaar alternatief voorhanden was, keerde de Zweedse autofabrikant terug naar de tekentafel en ontwikkelde een eigen proces voor de productie van gekleurd koolstofvezel. Deze behandeling, bekend als de Koenigseggs gepatenteerde Diamond Weave, werd ontwikkeld in het hoofdkantoor van de fabrikant in Ängelholm, Zweden. Het proces omvatte het nemen van individuele koolstofvezellagen en het coaten van elke vezel met een diamantfinish, beginnend met kleine hoeveelheden behandeld materiaal. Deze stukken behandeld koolstofvezel prepreg werden vervolgens verwerkt en gecombineerd om de complete carrosserie te vormen.

Het resultaat was een zichtbare koolstofvezel carrosserie die Koenigsegg omschreef als een miljoen minuscule diamanten die in de carrosserie waren verwerkt en schitterend glinsterden in direct zonlicht. De gepatenteerde behandeling transformeerde conventioneel zwart koolstofvezel in een glinsterend zilverwit uiterlijk, en er werd een speciaal productieprogramma opgezet voor de CCXR Trevita. De unieke uitstraling en de arbeidsintensieve koolstofvezelbehandeling verlengden de productietijd aanzienlijk, wat uiteindelijk bepaalde hoe weinig exemplaren konden worden gebouwd.

Drie witten, of toch twee witten

De naam Trevita is een afkorting van een Zweedse uitdrukking die “drie witten” betekent, een verwijzing naar Koenigseggs oorspronkelijke intentie om drie exemplaren van dit speciale model te produceren. Omdat het gepatenteerde Diamond Weave-proces echter zo tijdrovend bleek, werden er uiteindelijk slechts twee voltooid. Dat maakt de Koenigsegg CCXR Trevita een van de zeldzaamste modellen die de Zweedse autofabrikant ooit heeft geproduceerd. Onder de motorkap van deze hypercar werkt een 4,7-liter V8-motor met twee superchargers, goed voor een motorvermogen van 1.018 pk en een koppel van 1.003 Nm bij 5.600 t.p.m. Van 0 naar 100 km/u sprint het model in 3,1 seconden en de topsnelheid bedraagt ruim 400 km/u.

Koenigseggs glinsterende sportwagen, die ook over een afneembaar hardtopdak beschikte, was een variant van de Koenigsegg CCXR. Dit is een middenmotor sportwagen die zich onderscheidt door de vormgeving van de voorbumper, specifieke koplampen, synchro-helix-vleugeldeuren, zijn unieke daklijn en drie ronde achterlichten aan elke zijde. Visueel onderscheidde de Trevita zich van de standaard CCXR door zijn diamantfinish en aanvullende vormgevingselementen zoals een dubbele koolstofvezel achtervleugel. Mechanische componenten die uniek zijn voor deze variant omvatten een Inconel-uitlaatsysteem, een koolstofkeramisch remsysteem, F1-stijl schakelpeddels en een hydraulisch liftsysteem.

Hoewel het witte koolstofvezel de belangrijkste attractie was, was de Koenigsegg CCXR Trevita ook een extreem lichtgewicht tweezitter met veel motorvermogen die al zijn kracht naar de achterwielen stuurde. Zijn 4,7-liter twinturbo-motor was opgebouwd rond aluminium cilinderkoppen en een aluminium blok. Belangrijke kenmerken waren dubbele bovenliggende nokkenassen, een compressieverhouding van 8,8:1, twee Rotrex-centrifugaalsuperchargers, een dry-sump-smeersysteem, een koolstofvezel inlaatspruitstuk en Koenigseggs gepatenteerde ‘response charge’-systeem — alles in een auto die een prijskaartje had van meer dan 3,6 miljoen CHF.

Het krachtige aandrijfsysteem was ondergebracht in een koolstof monocoque chassis met volledig machinaal bewerkte aluminium draagarmen van vliegtuigkwaliteit en 150 mm hoekkogellagers, geleverd door SKF, een Zweeds bedrijf dat ook componenten levert voor de 24 uur van Le Mans. Andere opvallende hardware omvatte holle aandrijfassen, dubbele wishbone-ophanging aan beide zijden, tweevoudig verstelbare gas-hydraulische schokdempers, Koenigseggs Z-stijl stabilisatorstangen, achtzuiger monobloc remklauwen in combinatie met grote koolstofkeramische remmen, en een leeggewicht van 1.280 kg. Al met al was dit een staaltje van hoogwaardige techniek, alleen overtroffen door Koenigseggs recentere creaties.

Leuk feitje: de beroemde professionele bokser Floyd Mayweather kocht een van de twee Koenigsegg CCXR Trevita-modellen halverwege de jaren 2010. Mayweather betaalde 4,32 miljoen CHF voor zijn Trevita, en de auto is te zien geweest in Jay Leno’s Garage, samen met een optreden van de oprichter van de Zweedse hypercarfabrikant.

Koolstofvezel carrosserieën als geen ander

Sinds de première van de uiterst zeldzame Koenigsegg CCXR Trevita zijn de koolstofvezeltechnologie en de productiemethoden aanzienlijk geëvolueerd. Toen de Trevita voor het eerst verscheen, begon de autowereld net de koolstofvezel constructie breder te omarmen. Vandaag de dag zijn volledige koolstofvezel carrosserieën – inclusief gekleurde – relatief gangbaar in het topsegment van prestatieauto’s.

Er is geen tekort aan aansprekende voorbeelden. De Pagani Utopia, bijvoorbeeld, heeft een koolstofvezel carrosserie die het resultaat is van meer dan zes jaar ontwikkeling. Deze is opgebouwd uit een nieuwe klasse A-kwaliteit koolstofvezel, exclusief ontworpen voor de Utopia, wat 38 procent meer stijfheid oplevert dan conventioneel materiaal en bijdraagt aan het leeggewicht van 1.280 kg.

Terwijl de Pagani Utopia een smaakvolle en verfijnde benadering van koolstofvezel carrosserieën vertegenwoordigt, toont de Aston Martin Valkyrie Pro hoe het materiaal tot zijn aerodynamische grenzen kan worden gedreven in een circuitgerichte toepassing. De Czinger 21C slaat ondertussen een balans tussen de pure prestatiegerichtheid van de Valkyrie Pro en de ambachtelijke aanpak van de Utopia. Een van de meest opvallende voorbeelden van de volledig uit koolstofvezel opgetrokken Amerikaanse hypercar was een groen exemplaar – de auto die het ronderecord op Laguna Seca van Koenigsegg heroverde.

Een andere Amerikaanse hypercar met een volledige koolstofvezel carrosserie die het vermelden waard is, is de Hennessey Venom F5, volledig gevormd rond het streven naar minimale luchtweerstand en maximale aerodynamische efficiëntie. Volgens Hennessey Performance werd de koolstofvezel carrosserie “gevormd” door het meedogenloze streven van de autofabrikant naar snelheid. Zelfs te midden van zoveel verbluffende hypercars met koolstofvezel carrosserie, is de vormgeving van de Trevita tijdloos gebleven.