Hyundai Tucson Night Edition (2026) in de rijtest
De vierde generatie van de Tucson staat voor de deur, maar wie niet kan wachten, verliest niets door te kiezen voor het huidige model. Hoewel de introductie van de volgende generatie Hyundai (Hyundai) Tucson nadert, lijkt een rijtest van de 2026 Hyundai Tucson Night Edition op dit moment bijna overbodig. Toch is het huidige model uitstekend en mogelijk zelfs de beste koop onder de hybride compacte crossovers – inclusief de recent vernieuwde Toyota RAV4. Dit mag dan het ‘uitgaande’ model zijn, men doet er zeker geen concessies mee. Sterker nog, in sommige opzichten is het zelfs de betere keuze.
Nieuw voor 2026
De Tucson Night Edition voegde zich eerder dit jaar toe aan het modelgamma. Het uitrustingsniveau is gepositioneerd tussen de basisversie Preferred (alleen met benzinemotor) en de hybride N-Line. Het is nu de meest betaalbare optie voor een Tucson hybride, zo’n duizend Zwitserse frank goedkoper dan de N-Line, met een adviesprijs van 39.000 CHF exclusief afleverkosten.
De Night Edition combineert in feite het Preferred-uitrustingsniveau met het Trend-pakket, aangevuld met de hybride aandrijflijn, de 19-inch wielen van de Tucson Ultimate (maar dan zwart gespoten), en extra zwarte accenten. Of men het model nu een ‘Stormtrooper’ of een ‘panda’ noemt, het is moeilijk om bezwaar te maken tegen meer waarde voor minder geld.
Aandrijflijn en rijgedrag
Hoewel het huidige model van de Tucson zijn laatste fase ingaat, onderscheidt het zich op diverse punten. Allereerst is de hybride aandrijflijn uitstekend. Het benzinemotor-gedeelte bestaat uit een 1,6-liter viercilinder turbomotor, gekoppeld aan een elektromotor van 47,7 kW en een accupakket van 1,1 kWh. In tegenstelling tot veel belangrijke concurrenten die zijn uitgerust met CVT’s, maakt de Tucson gebruik van een conventionele zestrapsautomaat. Vierwielaandrijving is standaard.
Met een vermogen van 231 pk en een koppel van 367 Nm is de hybride Tucson geen krachtpatser, maar wel pittig genoeg om vermakelijk te zijn bij het optrekken. Op de snelweg komt de Tucson goed mee. Dankzij de conventionele automaat hoeft de auto niet te ‘kreunen’ bij hard accelereren, zoals sommige concurrenten met CVT, zelfs met gesimuleerde schakelmomenten. Het rijgedrag voelt opmerkelijk normaal aan en het comfort is goed, zelfs met de 19-inch wielen, al is er wel wat meer windgeruis dan bij de vernieuwde RAV4.
Het brandstofverbruik blijft uiteraard een sterk punt. Hyundai geeft voor de Tucson Hybrid een gecombineerd verbruik op van 6,7 l/100 km – zowel in de stad, op de snelweg als gemiddeld. Op papier is dit iets hoger dan dat van modellen zoals de RAV4 en CR-V, zelfs in hun sportievere uitvoeringen. Wij realiseerden echter een gemiddelde van 6,8 l/100 km na een week van dagelijks gebruik, voornamelijk op de snelweg. Opmerkelijk is dat dit praktijkverbruik beter is dan wat wij gemiddeld behaalden met de meeste concurrenten van de Tucson.
Aandachtspunten
Eerlijk gezegd, niet veel. Het toekomstige model zal een volledig nieuwe vormgeving krijgen, zowel vanbinnen als vanbuiten. Een hoekig uiterlijk is tegenwoordig erg populair, en de nieuwe look van de 2027 Tucson speelt hierop in. Hierdoor oogt en voelt het uitgaande model wellicht wat gewoontjes, en een set zwarte wielen verandert daar niet veel aan. Bovendien raakten we nooit echt gewend aan de vouwen en karakterlijnen langs de zijkant, noch aan de drukke grille en koplampen. Dit is echter subjectief; voor wie nog niet overtuigd is van het uiterlijk van de volgende generatie Tucson, is het nog niet te laat.
Het interieur is eveneens een punt van discussie dat aan persoonlijke smaak onderhevig is. Sommigen beweren dat de indeling, de technologie en het overwegend zwarte kleurenschema inmiddels wat gedateerd kunnen ogen en aanvoelen, en daarin hebben ze een punt. De cabine van de Tucson Night Edition doet, geheel in lijn met zijn naam, inderdaad wat ‘zwart’ aan. Maar dat doet er niet echt toe.
Waarom dat er niet toe doet
Dat doet er niet echt toe, want smaak is subjectief. Wat wel telt, zijn de basisprincipes, en die beheerst deze ‘uitgaande’ 2026 Tucson nog steeds uitstekend. Materialen en afwerking voelen van een hoger niveau dan die van de duurdere RAV4. Hoewel het infotainmentsysteem niet Hyundai’s nieuwste Pleos Connect-software is, is het zeer gebruiksvriendelijk. Bovendien blijft Hyundai de Tucson voorzien van fysieke knoppen en draaiknoppen voor audio en klimaatbeheersing.
Het model is ook bijzonder ruim, ongeacht waar men zit of wat men vervoert. De vernieuwde RAV4 biedt weliswaar iets meer hoofd- en beenruimte voorin, maar het verschil is minimaal, en de Tucson heeft meer beenruimte achterin. De CR-V blijft de onbetwiste kampioen op het gebied van bagageruimte in dit segment, maar met 1.097 liter met de achterbank omhoog en 2.119 liter wanneer deze is neergeklapt, heeft de CR-V geen significant voordeel ten opzichte van deze ‘uitgaande’ Tucson.
En dan is er nog de prijs. Rekent men de onvermijdelijke afleverings- en dealerkosten mee, dan komt de testauto uit op circa 42.000 CHF, exclusief belastingen. Dit is beduidend lager dan de meeste concurrenten en biedt toch een uitgebreid uitrustingspakket, inclusief Hyundai’s volledige reeks actieve veiligheids- en rijhulpsystemen. De enige optie is de lak; de ‘Stormtrooper’-look van onze testauto is gratis, elke andere kleur voegt 350 CHF toe aan de eindprijs.
Conclusie
Als men per se het nieuwste van het nieuwste wil en geduld heeft, is de volgende generatie Tucson het wachten waard. Maar wie niet kan wachten – of ervoor kiest om dat niet te doen en in plaats daarvan kiest voor een bewezen totaalpakket dat zich nog steeds staande houdt tussen een reeks nieuwere, frissere, duurdere, maar niet noodzakelijkerwijs betere concurrenten – verliest niets door te kiezen voor de ‘uitgaande’ 2026 Hyundai Tucson Night Edition.
