Lexus ES 2027: Hybride of volledig elektrisch, welke is de beste keuze?

De Lexus (Lexus) ES is sinds de oprichting van het merk in 1989 een centrale pijler geweest. Zelfs nu sedans minder dominant zijn, heeft de ES standgehouden als vaandeldrager van de traditionele luxeaanpak, ten dienste van een trouwe klantenkring. Nu het topmodel LS na 37 jaar uit productie gaat, is de ES – althans voorlopig – de langstlopende naamplaat in het modelgamma en de vlaggenschipsedan.

Voor deze nieuwe rol krijgt de ES nieuwe aandrijflijnen. Vanaf modeljaar 2027 is het model volledig geëlektrificeerd, uitsluitend verkrijgbaar als hybride of als volledig elektrische auto. Deze strategie is een afwijking voor Lexus: het is de eerste EV van het merk die op een platform staat dat gedeeld wordt met de hybrideversie. Waar de Lexus RX zijn zeer onderscheidende RZ-equivalent heeft en de Lexus TX een geheel ander elektrisch alternatief krijgt in de vorm van de TZ, kiest het bedrijf hier voor de ‘EZ’-route. Het zijn allemaal ES-modellen, en ze lijken allemaal sterk op elkaar.

Wat is dus de beste keuze, de hybride of de EV? Ik reed met beide om dat uit te vinden. En hoewel er veel te waarderen valt aan beide versies, geeft de financiële factor uiteindelijk de doorslag.

Specificaties vergeleken

De nieuwe ES is verkrijgbaar in vier configuraties: de ES350h met voorwielaandrijving, de ES350h met vierwielaandrijving, de ES350e met voorwielaandrijving en de ES500e met vierwielaandrijving.

Dat zijn veel ‘E’s’, maar het is minder ingewikkeld dan het lijkt. De ES350h is de hybride, en het enige verschil tussen de twee varianten is de keuze tussen vierwiel- of voorwielaandrijving. Het motorvermogen is in beide gevallen 244 pk, hoewel de vierwielaangedreven versie iets sneller is van 0 tot 100 km/u. Dankzij de extra grip sprint deze variant in 7,1 seconden naar 100 km/u, vergeleken met de 7,3 seconden van het model met voorwielaandrijving.

De ES350e met voorwielaandrijving is de meest directe elektrische tegenhanger, met iets minder motorvermogen (221 pk versus 244 pk) en iets meer koppel (268 Nm versus 235 Nm). Hij is een fractie trager van 0 tot 100 km/u, maar voelde vlotter aan. De hybride bereikt alleen zijn maximale vermogen wanneer zowel de verbrandingsmotor als de elektromotor voluit werken, wat betekent dat je daarop moet wachten. Voor een sprint op de snelweg of een inhaalmanoeuvre op een tweebaansweg voelt de ES350e directer aan.

De Lexus ES350e 2027 heeft de volgende specificaties:

De vanafprijs bedraagt circa 45.000 CHF. De accu is een 74,7 kWh NCM lithium-ionpakket en de actieradius bedraagt ruim 490 kilometer. De aandrijving geschiedt via de voorwielen. Het systeemvermogen komt uit op 221 pk en 268 Nm koppel. Van 0 tot 100 km/u duurt het 7,4 seconden. Het leeggewicht bedraagt 2.090 kg en de bagageruimte meet 377 liter.

Als snelheid het doel is, overtreft de ES500e met vierwielaandrijving beide 350-modellen. Zijn aandrijflijn met 338 pk maakt hem twee seconden sneller van 0 tot 100 km/u dan de hybride, namelijk in 5,1 seconden. Dat is snel genoeg om EV-fans het ‘normaal’ te noemen, hybride-fans ‘verrassend’, en de gemiddelde Lexus ES-eigenaar waarschijnlijk ‘angstaanjagend’.

Wat je echter wint aan snelheid, verlies je aan actieradius. Beide EV-varianten maken gebruik van dezelfde accu, goed voor ruim 490 kilometer actieradius in de ES350e of circa 445 kilometer in de 500e. Bij beide modellen vermindert de actieradius als je van de standaard 19-inch wielen overstapt op de optionele 21-inch wielen. Beide laden van 10 tot 80 procent in 28 minuten via een NACS-poort af fabriek, aldus Toyota (Toyota).

De Lexus ES hybride en EV zijn op enkele details na identiek. De hybride (afbeelding) heeft een kleine opening vooraan voor motorkoeling en een tankdop achteraan. De EV heeft een gesloten neus en een laadpoort vooraan. Beide modellen krijgen ook hun eigen specifieke wielopties.

De hybride is op zijn beurt zo efficiënt als een luxeauto met verbrandingsmotor kan zijn. De EPA-cijfers voor het model met voorwielaandrijving bedragen 4,9/5,3/5,1 l/100 km (stad/snelweg/gecombineerd), en voor de vierwielaangedreven versie 5,0/5,6/5,3 l/100 km.

Afgezien van de aandrijflijncijfers, zult u weinig verschil vinden tussen de hybride en elektrische ES-modellen. Beide hebben identieke afmetingen voor passagiers- en bagageruimte, en afgezien van de laadpoort aan de voorzijde en de tankdop aan de achterzijde, lijken ze grotendeels op elkaar. Voor de eenvoud zal ik de rest van deze vergelijking richten op de ES350h met voorwielaandrijving en de ES350e met voorwielaandrijving, aangezien hun specificaties zo vergelijkbaar zijn.

Rijervaring

Als u al eerder in een Lexus ES heeft gereden, kent u de missie. Op zijn best staat een ES u in de weg. Het is de bedoeling dat het de meest comfortabele en soepele auto in zijn klasse is, met een karakter dat duidelijk de voorkeur geeft aan ontspannen ritten en lange snelwegkilometers boven sportief bochtenwerk. De rijroutes tijdens de introductie maakten dat duidelijk, met veel stads- en snelwegritten, afgewisseld met een enkele bochtige weg.

In beide gedaanten voldoet de ES aan zijn missie. De besturing is direct en het weggedrag is voorspelbaar, maar dit is een auto die het gelukkigst is wanneer hij u naar uw werk brengt. De uitstekende stoelen en het onberispelijk hoogwaardige interieur maken het een fijne plek om tijd door te brengen, hoewel ik moet zeggen dat het optionele Mark Levinson audiosysteem met 17 luidsprekers niet het beste was dat ik in een Lexus heb gehoord.

Het feit dat ik in de tweede alinea van de sectie ‘rijervaring’ over stoelen en luidsprekers praat, zegt genoeg. Dit is een auto om in te zitten, niet om in de sportieve zin mee te rijden, en dat bevalt me wel. In de zomer na mijn laatste middelbare schooljaar had ik een vroege start, een baan van 40 uur per week bij een autodealer op 45 minuten van huis. Ik zette mijn moeder af op haar werk en reed de rest van de weg zelf in haar Lexus ES350 uit 2007.

De ES500e (afbeelding) is de krachtigste en snelste variant van de ES, met 338 pk. Toch voelen alle beschikbare aandrijflijnen voldoende vlot aan voor de ontspannen rijstijl die bij een ES past.

Ik had in een Ferrari kunnen zitten en de I-90 corridor in Cleveland zou nog steeds een saaie dagelijkse sleur zijn geweest, en ik was dankbaar dat de ES350 het altijd aangenaam maakte. Hij was stil. Hij was absurd comfortabel. En op een dag van 32 graden Celsius kon ik na een lange werkdag in de zon in de auto stappen en binnen 5 seconden ijskoude lucht hebben.

Lexus heeft altijd dit soort kleine dingen goed gedaan, en die traditie wordt hier voortgezet. Alles in de ES is eenvoudig te bedienen, ongecompliceerd en prettig. Het rijcomfort blijft aan de soepele kant van het sedanssegment, maar is door de jaren heen merkbaar steviger geworden. Op de 19-inch wielen vind ik het nog steeds acceptabel comfortabel. Maar stap je over op de 21-inch wielen, dan overschrijdt het de grens en wordt het af en toe schokkerig over oneffenheden.

Ongeacht de aandrijflijn is de ervaring soepel. Maar als soepelheid uw ultieme doel is, zal een EV altijd een hybride verslaan. De ES350e besteedt minder tijd aan het zoeken naar vermogen, minder tijd aan het laten brullen van een niet bijzonder charmante viercilindermotor, en minder tijd aan het in- en uitschakelen van zijn trilling-inducerende motor. U moet nog steeds het rempedaal gebruiken – Lexus blijft fel gekant tegen één-pedaals rijden – maar de variabele regeneratie-instellingen helpen u de ervaring in de EV iets meer aan te passen. Geen van beide auto’s zal u storen als u rijdt als een gemiddelde ES-eigenaar, en geen van beide voelt traag aan, maar deze categorie is een duidelijke overwinning voor de EV.

Ongeacht de keuze voor een EV of hybride, is het raadzaam de grotere 21-inch wielen te vermijden. Ze verminderen de actieradius van de EV en verslechteren het rijcomfort van elk model.

Technologie en uitrustingsverschillen

Het grote technologische nieuws hier is dat de ES de nieuwe software van Lexus krijgt, compleet met een aanpasbaar startscherm, gedetailleerdere navigatieweergaven in het instrumentenpaneel, routeplanning voor de EV en 5G-integratie.

De ES 2027 is de eerste Lexus met een gedetailleerde kaartweergave in het instrumentenpaneel. Om deze te gebruiken, moeten de ingebouwde kaarten worden gebruikt, die nu gelukkig routeplanning bieden in de elektrische versie.

Lexus prijst dit aan als een enorme technologische sprong, en dat is het ook. Maar omdat het merk achterliep op de meeste concurrenten, is het resultaat van die sprong dat het eindelijk op één lijn ligt met het gemiddelde in het segment. De displays en menu’s voelen vlot en gepolijst aan, zij het nog steeds minder configureerbaar dan bij sommige concurrenten, en de software voelt eindelijk aan alsof deze is ontworpen in een wereld waar EV’s bestaan.

De nieuwe software van Lexus is een merkbare verbetering, met een aanpasbaar startscherm en meer functies.

ES350e-modellen krijgen niet alleen routeplanning, maar ook functies voor laadbeheer, voorverwarming, laadschema’s, laadsnelheidslimieten en voertuig-naar-belastingbeheer (V2L). Er is zelfs een optie om de accukoeling tijdens het laden uit te schakelen, waarvan zelfs het Lexus-team het doel niet helemaal kon verklaren.

Toch is voor een bedrijf dat lange tijd te weinig opties bood voor EV-klanten, ‘te veel’ een welkome stap. En hoewel meer functies op het scherm zijn verplaatst bij beide auto’s, is het geen gebruiksonvriendelijke ervaring. Er zijn nog steeds fysieke knoppen voor het wijzigen van de temperatuur en het inschakelen van de ontdooiing, hoewel deze eruitzien alsof ze capacitief zijn, en belangrijke schakelaars zoals de bedieningselementen voor de verwarmde/gekoelde stoelen blijven zichtbaar op het scherm.

Lexus laat u ook andere instellingen en schakelaars toewijzen aan een ‘Quick Control’-menu rechtsboven op het scherm, wat handig is. Er is zelfs een ingebouwde dashcam die automatisch clips opslaat bij een noodstop of een aanrijding. Beide versies ondersteunen ook digitale sleutels in uw Apple, Google of Samsung Wallet, waardoor u de sleutelbos kunt weglaten en uw telefoon kunt gebruiken.

De elektrische ES is de eerste Lexus- of Toyota-EV die een uitgebreid pakket EV-specifieke softwareopties biedt, zoals routeplanning en voertuig-naar-belastingbeheer (V2L).

De upgrades tillen Lexus van de achterhoede naar het middenveld, wat betekent dat software niet langer een reden is om het merk, of althans dit model, te mijden. Op dat vlak is er geen significant verschil tussen de EV en de hybride.

Als u echter alle beschikbare snufjes wilt, moet u elektrisch gaan. Het Luxury-uitrustingsniveau is alleen beschikbaar voor de 350e en 500e, en omvat zaken als semi-aniline leer, geheugenfunctie voor de passagiersstoel, een automatische parkeerfunctie die u via uw smartphone-app kunt bedienen, en sfeerverlichting die ‘gesmeed bamboe’-afwerking accentueert.

Het meest opvallende is dat het Luxury-uitrustingsniveau vereist is om het Executive-pakket te krijgen, dat verstelbare, masserende achterstoelen en een elektrisch voetenbankje aan de passagierszijde biedt. Met één druk op de knop kunt u de voorstoel naar voren klappen en uw benen languit strekken, waarbij u het meegeleverde touchscreen achterin gebruikt om uw klimaat- en verwarmde/gekoelde stoelbediening aan te passen.

Alleen de EV is verkrijgbaar met het Executive-pakket, dat verstelbare, masserende, verwarmde en geventileerde achterstoelen omvat.

Ik verwacht niet dat de meeste kopers hiervoor zullen willen betalen, maar ik moet deze categorie toch aan de EV toekennen. Als u de ultieme Lexus-luxesedan wilt, moet u afscheid nemen van benzine.

Prijs en gebruikskosten vergeleken

Dit is waar u misschien een ‘maar’ verwacht. Ik bedoel, u leest InsideEVs. Natuurlijk vinden wij de EV-rijervaring beter en waarderen we de extra beschikbare snufjes. Maar er is doorgaans een grote olifant in de kamer die we niet kunnen negeren: EV’s kosten meer.

Niet hier. De Lexus ES350e 2027 start bij circa 45.000 CHF inclusief afleverkosten, een volle 2.200 CHF goedkoper dan de ES350h van circa 47.000 CHF die luider, ruwer en – in de praktijk – trager aanvoelt.

En daar beginnen de besparingen, daar eindigen ze niet. Tegen de huidige landelijke gemiddelde prijs voor de aanbevolen premium benzine van de ES350h – een duizelingwekkende 1,30 CHF per liter – kost het circa 1.500 CHF per jaar om de gemiddelde afstand die een Zwitser in een jaar rijdt, namelijk 21.700 kilometer, af te leggen.

De ES350e is niet alleen prettiger om te rijden en goedkoper in gebruik dan de hybride, maar ook voordeliger in aanschaf.

Voor de EV zou u, uitgaande van het landelijk gemiddelde elektriciteitstarief van vorig jaar, dezelfde afstand kunnen afleggen voor ongeveer 600 CHF. Dat is een verschil van bijna duizend frank per jaar, genoeg om zelfs als de benzineprijzen dalen, zelfs als u de helft van uw laadbeurten openbaar doet, zelfs als u gewone benzine in de tank van de hybride doet, u nog steeds niet voordeliger uit te zijn.

Sterker nog, u zou drieduizend frank extra kunnen betalen voor de veel snellere vierwielaangedreven EV en nog steeds geld besparen ten opzichte van de benzineversie. Zeker, de ES500e van circa 48.000 CHF is iets duurder dan de basis hybride met voorwielaandrijving, maar het verschil is klein genoeg dat u het binnen een jaar terugverdient, terwijl u geniet van vierwielaandrijving en snelheid. Bovendien is hij goedkoper dan de vierwielaangedreven hybride, die circa 48.500 CHF kost.

Conclusie

Nogmaals, u bent naar InsideEVs gekomen. Wat verwacht u dat ik zeg? De EV is goedkoper, voelt sneller aan, is aanzienlijk stiller, vereist minder onderhoud, heeft een achtjarige garantie op de accu, kost minder dan de helft om te “tanken”, biedt meer uitrusting en is veel, veel beter voor het milieu. Leuke bonus: op koude winterochtenden hoeft u uw garage niet te openen om uw auto voor te verwarmen, aangezien er geen giftige dampen zijn om u zorgen over te maken.

Welke zal dan beter verkopen? De hybride, natuurlijk! Lexus verwacht dat de hybride ongeveer 80 procent van de verkopen voor zijn rekening zal nemen. Dat is moeilijk te bevatten als je bedenkt dat de gemiddelde Lexus-eigenaar vrijwel zeker een eigen huis bezit en daar meer dan 90 procent van zijn laadbeurten kan doen. Maar welgestelde, oudere autokopers zijn waarschijnlijk ook minder enthousiast om de kneepjes van openbare snelladers en voorverwarming te leren. Daarom kosten transities tijd.

Het goede nieuws is dat de EV uiteindelijk zal winnen. Betere technologie doet dat bijna altijd. Wanneer het kopende publiek een optie krijgt die soepeler, stiller, sneller, goedkoper in gebruik, gemakkelijker te onderhouden en waarschijnlijk betrouwbaarder op de lange termijn is, zullen ze er uiteindelijk aan wennen. Voor de mensen die al zover zijn, is de Lexus ES EV een prachtige volledig elektrische sedan. Voor degenen die dat nog niet zijn, is de ES hybride in de tussentijd een goede manier om uw CO2-uitstoot en uw brandstofrekening te verlagen.