Porsche’s toekomst: meer unieke modellen en mogelijk een nieuwe supercar

Porsche (Porsche) streeft ernaar om minder op volume en meer op winstmarges te focussen door exclusievere en duurdere modellen aan te bieden. Dit is onderdeel van een uitgebreid plan voor de komende jaren, waarbij het merk een reeks nieuwe producten introduceert en tegelijkertijd zijn personeelsbestand aanzienlijk wil inkrimpen.

Het sportwagenmerk bevestigde bovendien dat het werkt aan een nieuwe architectuur voor een supersportwagen met middenmotor. Deze zou uiteindelijk kunnen leiden tot een modellijn die boven de 911 wordt gepositioneerd.

Voordat het zover is, lanceert Porsche eerst de elektrische 718 sportwagens, een nieuwe Macan met verbrandingsmotor en tal van speciale uitvoeringen en unieke Sonderwunsch-projecten.

Michael Leiters, sinds januari aangesteld als CEO van Porsche, erfde een lastige situatie. De winsten van Porsche daalden van het equivalent van 5,31 miljard CHF in 2024 naar slechts 90,9 miljoen CHF in 2025. Porsche had zwaar geïnvesteerd in elektrische voertuigen, maar ontdekte dat de markt nog niet helemaal klaar was voor een volledige overstap van benzine. Het terugdraaien van die strategie bleek kostbaar. Een steeds competitievere omgeving in China en nieuwe heffingen in de Verenigde Staten verergerden de problemen.

Maar Leiters is nu klaar om het tij te keren. Vandaag kondigde hij in Stuttgart, Duitsland, een plan aan om de winstgevendheid van het merk de komende jaren te herstellen.

Het plan, genaamd ‘Sportwagenschmiede ’35’, richt zich op het benutten van de sterke punten van Porsche: sportwagens, een rijke historie en exclusieve, dure voertuigen. Leiters is ervan overtuigd dat de historie van Porsche in het bouwen van sportwagens het merk een unieke positie geeft, en het bedrijf is van plan dit te benutten met een reeks nieuwe producten.

Een mogelijke nieuwe middenmotor topmodel

Het meest opvallende nieuws is dat Porsche vandaag aankondigde een potentiële supersportwagenarchitectuur met middenmotor te ontwikkelen. Deze zal worden vooruitgeblikt door een conceptauto genaamd Mission S, die op 15 oktober zijn première beleeft. Details blijven voorlopig schaars, maar Porsche laat weten dat deze architectuur een modellijn mogelijk maakt die boven de 911 sportwagen wordt gepositioneerd. Eerder hintte Porsche al naar een nieuwe supersportwagen met het elektrische Mission X concept, maar het lijkt erop dat de potentiële nieuwe supersportwagen een andere aanpak zal hanteren.

Eerst moet Porsche echter twee grote gaten in zijn huidige modelgamma dichten, beide veroorzaakt door de recente stopzetting van langlopende namen: de Macan met verbrandingsmotor en de 718 Boxster en Cayman sportwagens. In 2027 lanceert Porsche eindelijk de elektrische opvolger van de tweezits 718-modellen, na jaren van vertraging. De 718 EV komt in zowel Boxster cabriolet als Cayman coupé-vorm en zal dienen als de instapsportwagen van Porsche.

Hoewel Porsche eerder sprak over het terugbrengen van benzinemotoren voor exclusievere, krachtigere 718-modellen, lijkt dat plan nu geschrapt. Leiters liet weten dat de 718 uitsluitend elektrisch zal zijn. De verkoop in de Verenigde Staten begint naar verwachting ergens eind volgend jaar.

Vervolgens, in 2028, brengt Porsche een nieuwe compacte SUV met verbrandingsmotoren op de markt. Hoewel eerdere geruchten suggereerden dat dit model een nieuwe naam zou krijgen, verwees Leiters consequent naar de SUV als een Macan. Porsche zegt dat deze “parallel aan de huidige volledig elektrische Macan” zal worden aangeboden. Er werden weinig details gegeven over deze volgende generatie Macan met benzinemotor, maar het bedrijf bevestigde dat deze wordt ontwikkeld in samenwerking met Audi en zowel pure benzinemotoren als plug-in hybride aandrijflijnen zal bieden.

Later zal Porsche zijn modelgamma uitbreiden in de winstgevende D- en E-segmenten, ruwweg gelijk aan middelgrote en grote voertuigen. Hoewel Porsche geen details gaf, liet het bedrijf weten dat het “de mogelijkheid onderzoekt van een SUV in het D-segment, gepositioneerd boven de Cayenne”. Porsche had eerder plannen aangekondigd voor een dergelijk voertuig, met codenaam K1, eerst als een EV, om later terug te komen op dit besluit en te verklaren dat het model benzine- en PHEV-configuraties zou krijgen.

Er was weinig sprake van nieuwe EV’s, afgezien van de 718 sportwagens, maar Porsche laat het segment niet vallen. Het bedrijf zal een meervoudige aandrijflijnbenadering hanteren, met als doel een verhouding van twee benzine-/hybride modellen voor elk elektrisch model in zijn gamma. Porsche zegt overtuigd te zijn van het langetermijnpotentieel voor EV’s, maar de strategie zal evenwichtiger zijn, en het zal de kosten van het ontwikkelen van EV’s willen verlagen door samen te werken met de Volkswagen Groep en met Audi. Porsche-puristen hoeven zich echter geen zorgen te maken, want Leiters benadrukte dat “de 911 nooit elektrisch zal worden”.

Meer maatwerk en exclusiviteit

Tijdens de presentatie herhaalden Porsche-topfunctionarissen de mantra “waarde boven volume”. Porsche wil zijn break-evenpunt voor winstgevendheid verlagen tot onder de 200.000 eenheden. Dit wordt deels bereikt door elk voertuig voor meer geld te verkopen, met als doel de gemiddelde verkoopprijs van zijn topmodellen met 20 procent te verhogen.

Veel hiervan zal gebeuren via zijn krachtige GT-sportwagens en via de individualiseringsprogramma’s van Porsche, waaronder Exclusive Manufaktur, waar klanten unieke lakkleuren en afwerkingsmaterialen kunnen kiezen, en Sonderwunsch, waar klanten volledig op maat gemaakte, unieke modellen laten bouwen. De huidige 911 GT3 heeft een prijsopslag van 53 procent ten opzichte van een 911 Carrera, terwijl de GT3 S/C 95 procent daarboven zit. Porsche zegt echter dat toekomstige GT-producten meer dan 200 procent duurder kunnen worden dan een basis 911.

Naast zijn GT-lijn verhoogt Porsche zijn belang in Manthey Racing tot 67 procent, wat leidt tot meer samenwerking tussen de twee bedrijven op het gebied van speciale prestatiekits en exclusieve circuitervaringen. Manthey Racing zal zelfs beginnen met het creëren van gelimiteerde productievoertuigen – zowel straatlegale als circuitauto’s – die nog verder afwijken van de Porsches waarop ze gebaseerd zijn dan de huidige aerodynamische kits van het bedrijf. De GT2 RS Clubsport 25 uit 2021 dient hierbij als conceptbewijs.

Wat maatwerk betreft, wil Porsche de verkoop van zijn Sonderwunsch-programma op middellange termijn verzesvoudigen. Sonderwunsch zal doorgaan met het produceren van modellen in kleine oplagen en unieke exemplaren, zoals de Flachbau RS (afgebeeld bovenaan). Porsche meldt dat er momenteel 15 unieke projecten in uitvoering zijn, variërend in prijs van 1,62 miljoen CHF tot 13,5 miljoen CHF. Porsche zal ook zijn erfgoeddiensten uitbreiden, waaronder het opnieuw in bedrijf stellen van klassieke modellen zoals de Carrera GT. Porsche heeft al 11 Carrera GT’s gerestaureerd en opgefrist, met nog eens 16 in uitvoering en nog eens 21 gepland. Deze herinbedrijfstellingen kosten het equivalent van ongeveer 455.400 CHF tot 760.500 CHF, exclusief de prijs van de auto.

Leiters wil Porsche ook efficiënter maken in een poging om kosten te besparen. Deze efficiëntere aanpak komt zowel van producten – met een doel van ongeveer 20 procent minder modelvarianten – als van de structuur, met plannen om managementposities met 40 procent en het totale personeelsbestand met 25 procent op middellange termijn te verminderen.

Porsche wil ook de ontwikkelingskosten voor toekomstige modellen met wel 20 procent verlagen, door de ontwikkelingstijden te verkorten door meer gebruik te maken van simulaties en een modulaire aanpak, de complexiteit tussen modellijnen te minimaliseren en de synergieën binnen de Volkswagen Groep en met leveranciers te vergroten. Het bedrijf wil ook de materiaalkosten voor nieuwe voertuigprojecten met 10 procent en de verkoop- en marketingkosten met 20 procent verlagen. Tussen deze kostenreducties en een modelgamma dat meer gericht is op exclusieve en winstgevende segmenten, ziet Porsche een rooskleurige toekomst tegemoet.