KTM 250 SXF en 450 SXF Fabrieksedities onthuld
KTM (KTM) heeft de 2027 250 SXF en 450 SXF Fabrieksedities onthuld, waarmee coureurs een eerste blik krijgen op een nieuw crossplatform. De wijzigingen strekken zich uit van het balhoofd tot de achteras: een herzien chromoly frame, een volledig aluminium subframe, nieuwe vering, slankere carrosserie, herziene elektronica en substantiële motorupdates.
De 250 krijgt de grootste motorrevisie, inclusief een ovale inlaat, een herziene klepbediening en een toerentalbegrenzer van 14.500 tpm. Beide motorfietsen gebruiken 48 mm WP XACT gesloten-cartridge veer-vorken. Hieronder volgt een overzicht van de nieuwe uitrusting en de door KTM gepubliceerde specificaties.
WP XACT veer-vorken en een nieuwe schokdemper
De nieuwe 48 mm WP XACT gesloten-cartridge veer-vork is een van de belangrijkste wijzigingen. KTM meldt dat tests met amateur-, nationale en internationale coureurs de voorkeur gaven aan het veer-vorksysteem voor de verbinding met het voorwiel en consistente demping onder verschillende baanomstandigheden. De veer-vorkarchitectuur voegt enig gewicht toe vergeleken met het AER lucht-vorkontwerp van KTM.
Aan de achterzijde bevindt zich een smallere, compactere WP XACT schokdemper, 4 mm uit het midden geplaatst om ruimte te maken voor een recht inlaattraject. Een herzien linksysteem past bij de nieuwe chassisgeometrie, en een hoge-snelheid compressie-insteller is bedoeld om aanpassingen sneller en preciezer te maken. KTM vermeldt een veerweg van 312,5 mm voor en 317 mm achter voor beide modellen.
Lichter frame, aluminium subframe en nieuwe ergonomie
KTM zegt minstens 500 gram van het frame te hebben verwijderd en de stijfheidskarakteristieken te hebben herzien. Wijzigingen omvatten minder laspunten, nieuwe motorsteunen, een tweedelig balhoofd en een nieuwe schokdemperbevestiging. Het doel is, volgens KTM, een voorspelbaarder rijgedrag over een breder scala aan circuits en omstandigheden.
Het nieuwe aluminium subframe weegt naar eigen zeggen 1,23 kilogram, wat meer dan een halve kilogram bespaart ten opzichte van de vorige generatie. Een herziene gegoten aluminium achterbrug behoudt een 22 mm achteras, terwijl herziene kettingspanners meer dan 5 mm extra wielbasisaanpassing mogelijk maken. Nieuwe CNC-gefreesde Factory kroonplaten bieden offset-instellingen van 22 mm of 24 mm.
De carrosserie is aan de voorzijde smaller, met herziene kniecontactvlakken, een nieuw zadel en opnieuw vormgegeven voetsteunen die zijn ontworpen om modder en stenen af te voeren. De brandstoftank behoudt een inhoud van 7,3 liter, maar de vorm, de routing van brandstofleidingen en de toegang tot connectoren zijn herzien. Een nieuwe koelingslay-out elimineert het Y-stuk en de koelvloeistof stijgbuis.
KTM 250 SXF Fabriekseditie motor
De 249,9 cc DOHC-motor krijgt een herziene cilinderkop en klepbediening, ovale inlaatpoorten, een ovaal gasklephuis en een tweede, top-feed injector. De compressieverhouding stijgt naar 15,5:1, en de toerentalbegrenzer bereikt 14.500 tpm. De motor is 2,3 mm hoger in het frame geplaatst.
KTM stelt dat de inlaatpoorten en de verbrandingskamer CNC-gefreesd zijn. Een tussenas en een kortere nokkenasketting maken deel uit van de nieuwe klepbedieningslay-out, wat klepspelingcontroles en shims vervangen mogelijk maakt zonder de nokkenasketting te verwijderen. Het Dell’Orto gasklephuis krijgt ook een contactloze gaskleppositiesensor.
KTM claimt verhoogde prestaties van de nieuwe motor, maar het Amerikaanse introductiemateriaal vermeldt geen pk-cijfer. Dit zijn specificaties en claims van de fabrikant; deze eerste blik omvat geen MXA vermogenstest of rij-evaluatie.
KTM 450 SXF Fabriekseditie motor
De 449,9 cc SOHC-motor is eveneens 2,3 mm hoger in het frame geplaatst. KTM noemt wijzigingen aan de cilinderkop, drijfstang en krukasconstructie, samen met een bijna 20 procent reductie in de doorsnede van de inlaatpoort. Het 44 mm Keihin gasklephuis krijgt een herziene injectorpositionering en een contactloze gaskleppositiesensor.
KTM stelt dat de wijzigingen het vermogen verhogen, terwijl een motorgewicht van ongeveer 26,76 kilogram behouden blijft. De relatie tussen de tweede en derde versnelling is ook herzien om de noodzaak tot terugschakelen in langzamere bochten te verminderen. De compressieverhouding bedraagt 14,0:1.
Nieuwe ECU, uitlaat en stuurbediening
Beide motorfietsen krijgen een nieuwe ECU met snellere sensorverwerking, herziene mapping en klopregeling. KTM zegt dat de vernieuwde Quickshifter een nauwkeurig berekende ontstekingsvertraging gebruikt om de koppelovergang tijdens het schakelen te verzachten. Een kleinere lithium-ion accu en een herziene bedradingslay-out maken ook deel uit van het pakket.
Het nieuwe multifunctionele schakelaar bedient de motormapping, tractiecontrole, launch control en de Quickshifter, met verlichte indicatoren en vijf helderheidsinstellingen. De urenteller synchroniseert met de ECU en omvat een servicetimer.
De uitlaatsystemen zijn opnieuw ontworpen om te voldoen aan de nieuwste AMA en FIM geluidseisen, aldus KTM. De 450 gebruikt een opstelling met drie resonatiekamers, terwijl de 250 er twee gebruikt. Beide hebben herziene uitlaatbochten en geluiddempers.
Uitrusting van de Fabriekseditie
Standaarduitrusting omvat Red Bull KTM Factory Racing bestickering, een Selle Dalla Valle zadelhoes, een Hinson buitenste koppelingsdeksel, oranje Factory kroonplaten, een WP Pro Components startinrichting, framebeschermers, een carterbeschermplaat, grijze ODI lock-on handvatten, een oranje achtertandwiel en een gouden ketting.
De Factory wielen combineren EXCEL velgen met CNC-gefreesde naven en herziene spaken en nippels. Brembo levert de remmen en hydraulische koppeling. Updates omvatten een nieuw achterremblok en een verstelbare tip van het achterrempedaal; een voorschijfbeschermer is ook gemonteerd.
Specificaties 2027 KTM Fabriekseditie
De 250 SXF Fabriekseditie wordt aangedreven door een 249,9 cc DOHC viertaktmotor met een boring van 81 mm en een slag van 48,5 mm. De compressieverhouding bedraagt 15,5:1. Brandstof wordt geleverd via een 44 mm Dell’Orto injectiesysteem en de transmissie telt vijf versnellingen. De voorvork is een 48 mm WP XACT gesloten-cartridge veer-vork, gekoppeld aan een WP XACT schokdemper met linksysteem. De veerweg bedraagt 312,5 mm voor en 317 mm achter. De remmen bestaan uit schijven van 260 mm voor en 220 mm achter. De motorfiets staat op Dunlop MX34 banden (80/100-21 voor, 110/90-19 achter). De zithoogte is 955 mm (±5mm) en de brandstofcapaciteit bedraagt 7,3 liter. Het opgegeven gewicht zonder brandstof is 103 kg.
De 450 SXF Fabriekseditie heeft een 449,9 cc SOHC viertaktmotor met een boring van 95 mm en een slag van 63,4 mm. De compressieverhouding is 14,0:1. Brandstof wordt geïnjecteerd via een 44 mm Keihin systeem en er is een vijfversnellingsbak aanwezig. Net als de 250 SXF gebruikt deze motorfiets een 48 mm WP XACT gesloten-cartridge veer-vork en een WP XACT schokdemper met linksysteem, met dezelfde veerwegen van 312,5 mm voor en 317 mm achter. De remschijven zijn eveneens 260 mm voor en 220 mm achter. De banden zijn Dunlop MX34 (80/100-21 voor, 120/80-19 achter). De zithoogte is 955 mm (±5mm) en de brandstofcapaciteit 7,3 liter. Het opgegeven gewicht zonder brandstof is 105,6 kg.
De specificaties zijn aangeleverd door KTM. De opgegeven gewichten zijn zonder brandstof en zijn niet geverifieerd op de weegschaal van MXA.
Beschikbaarheid van de 2027 KTM Fabrieksedities
KTM meldt dat de 2027 250 SXF en 450 SXF Fabrieksedities vanaf december 2026 beschikbaar zullen zijn bij geautoriseerde Amerikaanse dealers. De Amerikaanse prijzen waren niet opgenomen in het introductiemateriaal.
