Audi A6 Avant: Nieuwe generatie met verbrandingsmotoren doet intrede

De nieuwe generatie van de Audi A6 (Audi) met verbrandingsmotoren wordt gelanceerd als Avant. Het model beschikt over een TDI-motor met MHEV plus-technologie, de nieuwste licht- en infotainmentsystemen van het merk, en een vanafprijs van circa 63.900 CHF.

De nieuwe Audi A6 doet zijn intrede. De volledig elektrische versie, de A6 e-tron, beleefde al eerder zijn première. Toen de A6 e-tron werd onthuld, was een A6 met verbrandingsmotoren in deze vorm niet voorzien. Het plan was destijds om de nieuwe modellen met verbrandingsmotoren, naar analogie met de A5, een oneven nummer te geven, zoals de A7, en even nummers te reserveren voor de volledig elektrische modellen.

Audi maakte echter een strategische ommezwaai in zijn modelnamen en keerde terug naar het oorspronkelijke uitgangspunt. Zo verschijnt nu de nieuwe generatie van de Audi A6, gebaseerd op het Premium Combustion Platform dat al wordt gebruikt voor de nieuwe A5 en Q5. De toekomst van de A7 blijft hierbij nog ongewis. Voorlopig wordt de auto gepresenteerd als Avant, al wordt net als bij de A6 e-tron, later een Sportback-carrosserievorm verwacht. Het model is al te bestellen op de Spaanse markt, met een vanafprijs van circa 63.900 CHF.

Een elegante en sportieve stationwagen

De nieuwe A6 Avant vertoont grote gelijkenissen met de A6 Avant e-tron, maar bij nadere inspectie zijn er duidelijke verschillen. Het belangrijkste ligt in de proporties. De A6 Avant meet 4,99 meter in lengte, wat 6 centimeter meer is dan de elektrische A6. De wielbasis van het model is echter korter, wat resulteert in een langere overhang achteraan. Desondanks bieden beide modellen vrijwel dezelfde bagageruimte: 503 liter voor de A6 Avant, slechts één liter minder dan de e-tron. Het model met verbrandingsmotor heeft wel een voordeel wanneer de achterbank wordt neergeklapt, met een laadvolume van 1.534 liter, tegenover 1.422 liter voor de A6 e-tron.

Audi pakt ook uit met de aerodynamica van de nieuwe A6 Avant, die een Cw-waarde van 0,25 bereikt. Dit is slechts een tiende meer dan de A6 Avant e-tron, waarmee het de meest aerodynamische stationwagen met verbrandingsmotor in de geschiedenis van het merk is. Uiteraard ‘straalt’ de A6 Avant, letterlijk, met de nieuwste digitale lichttechnologie. Voor de Spaanse markt zijn alle versies standaard voorzien van Matrix LED-koplampen met zeven aanpasbare lichtsignaturen. Optioneel zijn de tweede generatie OLED-achterlichten leverbaar, compleet met nabijheidsdetectie en een communicatielicht om achteropkomend verkeer te waarschuwen in gevaarlijke situaties.

Naast de uiterlijke verschillen die horen bij de uitrustingsniveaus – de traditionele S line en Black line van Audi – zijn tien carrosseriekleuren beschikbaar. De wielen variëren van 18 tot 21 inch.

Het interieur herhaalt de configuratie, vormtaal en strategie voor materiaalkeuze die we al kennen van zowel de nieuwe modellen van het merk op het Premium Electric Platform (Q6 e-tron en A6 e-tron) als die op het Combustion Platform (Q5, A5 en nu de A6). Alles draait om het ‘digitale scenario’ dat wordt gevormd door het Audi MMI panoramische display, met een scherm van 30,2 cm voor het instrumentenpaneel en 36,8 cm voor het multimediasysteem. Een derde scherm van 27,7 cm voor de passagier is optioneel verkrijgbaar.

Aan technologische uitrusting ontbreekt het niet. Denk aan het panoramische glazen dak met variabele opaciteit, het head-up display (HUD) met augmented reality-projectie op de voorruit, dynamische interactieverlichting (standaard bij de twee top uitrustingsniveaus), het hoogwaardige Bang & Olufsen audiosysteem met 3D-geluid en wel 20 luidsprekers, de Audi assistent met geïntegreerde ChatGPT, een vierzone klimaatregeling (standaard op de Spaanse markt) en de elektrisch bekrachtigde deursluiting.

Voorlopig enkel met 2.0 TDI-motor en MHEV plus-technologie

Hoewel het model in Duitsland ook is gepresenteerd met 2.0 TFSI-motoren en een 3.0 V6 TFSI-benzinemotor, komt de A6 Avant voorlopig alleen op de Spaanse markt met de 2.0 TDI van 204 pk. Deze motor beschikt over MHEV plus mild-hybrid technologie en komt daardoor in aanmerking voor het ECO-label van de DGT. Met deze motor accelereert de voorwielaangedreven versie in 7,9 seconden van 0 naar 100 km/u en bereikt een topsnelheid van 241 km/u. De versie met quattro ultra vierwielaandrijving sprint in 7,0 seconden naar 100 km/u en haalt een topsnelheid van 238 km/u. Dit quattro-systeem maakt gebruik van een lamellenkoppeling die het koppel tussen de voor- en achteras verdeelt, afhankelijk van de rijsituatie – tot een 30/70-verhouding bij acceleratie uit een bocht – en de achteras uitschakelt wanneer mogelijk om het verbruik te verminderen. Het gehomologeerde gemiddelde verbruik van de voorwielaangedreven versie ligt tussen de 5,0 en 5,7 l/100 km.

Wat het onderstel betreft, verlaagt het sportonderstel, standaard op de S line en Black line uitrustingsniveaus, de carrosserie met 20 mm ten opzichte van de standaardvering. Optioneel is een adaptieve luchtvering met elektronisch geregelde dempers leverbaar. Deze maakt het voor het eerst bij de A6 mogelijk om de carrosseriehoogte via stemcommando’s via de Audi assistent aan te passen. In de rijprogramma’s Balanced, Comfort en Efficiency van Audi drive select verlaagt deze ophanging de carrosserie met 20 mm, en in Dynamic-modus zakt hij nog eens 10 mm. Een ‘lift’-functie tilt de carrosserie 20 mm boven het normale niveau, wat rijden met deze grotere bodemvrijheid mogelijk maakt bij snelheden tot 85 km/u.

Andere chassisvernieuwingen omvatten het torque vectoring-systeem voor het sturen van remkoppel om de wendbaarheid in bochten te verbeteren; de herziene stuurinrichting, die standaard een variabele overbrenging heeft en optioneel vierwielbesturing kan krijgen; en het nieuwe geïntegreerde remcontrolesysteem. Dit systeem, dat al debuteerde op de nieuwste modellen van het merk, benut regeneratief remmen optimaal en behoudt tegelijkertijd een consistent pedaalgevoel met een vloeiende overgang tussen elektrisch en hydraulisch remmen.