Cupra Raval: kleine elektrische auto bewijst dat gedurfd kan

De Cupra (Cupra) Raval is het kleinste elektrische model van het merk en misschien wel de meest opwindende lancering sinds het debuut in 2018. Na vorig jaar al een prototype te hebben gezien, maakten we op het Goodwood Festival of Speed 2026 kennis met de productieversie van de hatchback. Dit is onze ervaring.

Vormgeving

Met een lengte van 4.046 mm, een breedte van 1.784 mm en een hoogte van 1.514 mm positioneert de Raval zich onder de Born in het elektrische gamma van Cupra. Het model beschikt over matrix-LED-koplampen met een kenmerkende drievoudige driehoekige lichtsignatuur, een verlichte achterlichtbalk, verzonken deurgrepen en wielen variërend van 17 tot 19 inch, afhankelijk van het uitrustingsniveau.

Een panoramisch dak en een tweekleurig dak zijn beschikbaar voor geselecteerde uitvoeringen. Kopers kunnen ook kiezen uit diverse exterieurkleuren, waaronder Glacial White, Midnight Black, Fiord Blue, Magnetic Tech, Plasma, Manganese Matt en Century Bronze Matt.

Interieur

Het interieur is gecentreerd rond een 26,0 cm digitaal instrumentenpaneel en een 32,8 cm infotainmentscherm dat draait op een Android Automotive-besturingssysteem met toegang tot de Cupra Apps Store.

Britse kopers kunnen kiezen uit de uitrustingsniveaus Origin, V1, V2 en VZ. Afhankelijk van de uitvoering is de Raval verkrijgbaar met veganistisch leder, Dinamica of 3D-gebreide kuipstoelen. Hogere uitrustingsniveaus voegen elektrisch verstelbare, verwarmde voorstoelen met geheugenfunctie, een panoramisch dak en een Sennheiser Ambeo premium audiosysteem toe. De hatchback biedt bovendien plaats aan vijf personen en heeft een bagageruimte van 441 liter.

Ervaring met de Cupra Raval

Ik bracht tijd door in de productieversie van de Cupra Raval VZ, nadat ik eerder het prototype had gezien, en de zitervaring voelde onmiddellijk sportiever dan in andere modellen op basis van het MEB Entry-platform.

Nadat ik de stoel in mijn gebruikelijke rijpositie had versteld, vond ik goede rugondersteuning, acceptabele schouderondersteuning en redelijk comfortabele zijdelingse steun. De vaste hoofdsteun is niet in hoogte verstelbaar, maar voelde toch prettig aan.

De uitgesproken contouren rond de zitting pasten echter niet bij mijn bredere postuur. Ze zijn ontworpen om de inzittende stevig vast te houden, maar ik had een bredere en minder belemmerende zitting prettiger gevonden.

De pedalen zijn goed geplaatst, het zicht naar buiten is uitstekend en het zwaar geperforeerde stuurwiel voelt passend sportief aan. De materiaalkwaliteit is prima voor dit segment. Door de keuzehendel van de aandrijving naar de stuurkolom te verplaatsen, ontstaat er bovendien nuttige ruimte in de middenconsole.

Ik waardeerde de lagere opbergruimte voor een kleine tas, de twee USB-poorten, de draadloze oplaadmat en de twee bekerhouders.

Met de voorstoel ingesteld voor mijn lengte, was de toegang achterin in orde, maar de ruimte beperkt. Mijn schoenen pasten onder de voorstoel, maar ik had slechts ongeveer 2 cm knieruimte tot de rugleuning. De hoofdruimte achterin bedroeg ongeveer 6 cm. Ik zat ook met mijn knieën licht omhoog, waardoor de ondersteuning onder de dijen beperkt was, ondanks dat de rugleuning zelf goede ondersteuning bood.

De vrijwel vlakke vloer maakt het gemakkelijk om over de achterbank te schuiven. Ik zou de Raval voornamelijk als vierzitter beschouwen, waarbij de middelste zitplaats het beste is voor een kind of incidenteel gebruik.

Achterpassagiers krijgen verstelbare hoofdsteunen, twee ventilatieopeningen voor de airconditioning en twee USB-poorten, maar er zijn geen kaartenvakken of middenarmsteun. Over het algemeen is de achterbank beter geschikt voor kinderen, kortere volwassenen en korte stadsritten dan voor lange afstanden.

Specificaties

Het standaardmodel wordt aangedreven door een vooraan geplaatste elektromotor met 211 pk (155 kW) en 290 Nm koppel, gekoppeld aan een accupakket van 52 kWh. Cupra geeft een WLTP-actieradius op van 413-446 km, een acceleratie van 0-100 km/u in 7,1 seconden, DC-snelladen tot 105 kW waarmee de accu in ongeveer 24 minuten van 10-80% wordt opgeladen, en 11 kW AC-laden dat circa 5 uur en 30 minuten duurt.

De krachtigere VZ-variant, die in dit verhaal wordt besproken, verhoogt het motorvermogen tot 226 pk (166 kW) met behoud van 290 Nm koppel. Dit model accelereert van 0-100 km/u in 6,8 seconden en biedt een WLTP-actieradius van 379-440 km, afhankelijk van de bandenspecificatie.

De Raval maakt gebruik van MacPherson veerpootophanging aan de voorzijde en een semi-starre achteras. VZ-modellen beschikken bovendien over Dynamic Chassis Control (DCC), een elektronisch sperdifferentieel (eLSD), Launch Control en een ESC Off-modus voor verbeterde rijprestaties.

Technologische hoogtepunten zijn onder meer Matrix-LED-koplampen, een 360-graden camera, Intelligent Park Assist, Remote Park Assist, Vehicle-to-Load (V2L), Vehicle-to-Home (V2H)-functionaliteit, een Mobile Digital Key, voorspellende adaptieve cruisecontrol en Emergency Assist. De hatchback biedt plaats aan vijf inzittenden en heeft een bagageruimte van 441 liter.

Prijs en beschikbaarheid

De Raval komt deze zomer op de Britse markt, met prijzen vanaf circa 27.350 CHF voor de Origin 37 kWh 115 pk. Het modelgamma omvat ook V1, V2 en VZ uitrustingsniveaus, met 37 kWh en 52 kWh accu-opties afhankelijk van de uitvoering. Het topmodel, de VZ Extreme, is geprijsd vanaf circa 41.750 CHF.

De 52 kWh accu is beschikbaar voor de V1- en V2-modellen met een 210 pk motor en een WLTP-actieradius van ongeveer 451 kilometer. De VZ en VZ Extreme koppelen dezelfde accu aan een 225 pk motor, Dynamic Chassis Control en een elektronisch sperdifferentieel. De Britse prijzen zijn nog exclusief eventuele subsidies vanuit de Electric Car Grant, waarvoor Cupra een aanvraag heeft ingediend.