GWM Wey G9 Hi4 HEV: Goedkoper, maar tegen welke prijs?

De GWM Wey (GWM Wey) G9 Hi4 HEV biedt een zelfopladende optie voor een lagere prijs, met een kleinere LFP-accu en zonder koelkast aan boord.

De luxe MPV van GWM heeft Maleisië stormenderhand veroverd. Binnen een jaar na de introductie zijn er al meer dan 2.000 exemplaren van de lokaal geassembleerde Wey G9 plug-in hybride (PHEV) afgeleverd, wat het model tot de bestverkochte luxe MPV van het land maakt. Voortbouwend op dit succes heeft GWM Maleisië het modelgamma uitgebreid met een zelfopladend alternatief: de GWM Wey G9 Hi4 HEV. Dit model is geprijsd op 249.800 RM (circa 47.500 CHF), wat een besparing van 20.000 RM (ongeveer 3.800 CHF) betekent ten opzichte van zijn PHEV-broer.

Wat verandert er aan het uiterlijk en interieur?

Uiterlijk is de HEV vrijwel niet te onderscheiden van de PHEV. De imposante watervalgrille aan de voorzijde, de op bamboe geïnspireerde LED-achterlichten, de chroomaccenten en de lichtmetalen velgen zijn ongewijzigd overgenomen. Het enige uiterlijke verschil is het embleem op de achterklep, waarop “HEV” staat in plaats van “PHEV”.

Binnenin zijn er echter enkele bewuste weglatingen die het prijsverschil verklaren. Waar de PHEV een luxe bruin-oranje lederen optie biedt, is de HEV uitsluitend verkrijgbaar met een volledig zwart interieur. Bovendien is de 12,5-liter koel-/verwarmingskoelkast tussen de voorstoelen (die in de PHEV tot 0°C kan koelen) in de HEV vervangen door een standaard opbergvak in de middenconsole.

Afgezien van deze weglatingen blijven de luxe voorzieningen intact. De tweede zitrij behoudt de Zero-Gravity captain seats met Nappa lederen bekleding, inclusief elektrisch verstelbare voetensteunen, volledig vlakke verstelling, ventilatie en 10-punts massageprogramma’s.

De derde zitrij biedt nog steeds voldoende ruimte voor gezinsvervoer, en het 14,6-inch infotainmentsysteem met smartphoneconnectiviteit en een premium audiosysteem met 21 luidsprekers zijn ongewijzigd overgenomen.

Belangrijke specificaties: HEV versus PHEV

In tegenstelling tot de 1,5-liter turbomotor in de PHEV, combineert de G9 Hi4 HEV een 2,0-liter specifieke hybride motor met elektrische motoren voor en achter. Deze zijn gekoppeld aan een 4-traps hybride transmissie (DHT) en vormen samen een intelligent elektrisch vierwielaandrijfsysteem. Het gecombineerde vermogen van de HEV bedraagt 358 pk en 782 Nm koppel, waarmee de auto in 7,5 seconden van 0 naar 100 km/u sprint. Dit is minder dan de PHEV, die 442 pk en 642 Nm koppel levert en in 5,7 seconden de 100 km/u bereikt.

De HEV maakt gebruik van een kleinere LFP-accu (lithiumijzerfosfaat) met een capaciteit van 1,67 kWh, wat resulteert in een minimale elektrische actieradius. De PHEV heeft daarentegen een grotere 44,2 kWh NMC-accu (40 kWh bruikbaar), goed voor een puur elektrische actieradius van maximaal 170 kilometer (NEDC). De gecombineerde actieradius van de HEV bedraagt ongeveer 845 kilometer, terwijl de PHEV meer dan 1.000 kilometer haalt. Het brandstofverbruik van de HEV is volgens NEDC 6,5 l/100 km, vergeleken met 6,2 l/100 km voor de PHEV bij een lage acculading. Een ander verschil is dat de HEV geen Vehicle-to-Load (V2L) externe stroomvoorziening heeft, in tegenstelling tot de PHEV met 3,3 kW V2L.

De afmetingen van beide modellen zijn identiek: 5.050 mm lengte, 1.985 mm breedte en 1.900 mm hoogte, met een wielbasis van 3.085 mm.

Onderweg: Rijgedrag, wendbaarheid en bergopwaarts rijden

Achter het stuur toont de G9 HEV onmiddellijk dynamische voordelen die voortvloeien uit het lagere gewicht. Het weglaten van het zware accupakket van meer dan 40 kWh verlaagt het leeggewicht aanzienlijk. Hierdoor rijdt de HEV uitzonderlijk goed over oneffenheden in het wegdek en toont hij een superieure carrosseriecontrole zonder zweverig aan te voelen. Bij het aanpakken van de krappe bochten richting Genting Highlands stuurt de HEV merkbaar beter dan de PHEV.

GWM’s intelligente koppelvectoring-controle verdeelt de aandrijfkracht opmerkelijk goed over de assen, waardoor de voorkant actief wordt ingestuurd. Dit helpt de 5 meter lange MPV met verrassende wendbaarheid door krappe haarspeldbochten bergop te sturen. Het is indrukwekkend dat dit alles zonder actieve vering wordt bereikt.

De afweging van de aandrijflijn wordt echter duidelijk bij steile, langdurige beklimmingen. Hoewel de initiële acceleratie vanuit stilstand krachtig aanvoelt dankzij het piekkoppel van 782 Nm, put langdurige vraag bergop de compacte 1,67 kWh-buffer snel uit. Zodra de accu zijn lagere operationele reserve bereikt, is de volledige elektrische koppelafgifte niet meer beschikbaar. Hoewel het voertuig voldoende fut behoudt om vlot de berg op te rijden, voelt de aanhoudende trekkracht merkbaar minder krachtig aan dan bij vertrek met een volle acculading.

De bestuurders vonden ook het gebrek aan controle over de motorrem enigszins verontrustend en vermoeiend. Hoewel de energierecuperatie kan worden verhoogd via een touchscreenmenu, blijft de GWM Wey G9 Hi4 HEV zelfs in de sterkste stand snelheid oppikken bij het bergafwaarts rijden. Dit probleem werd niet vastgesteld bij het PHEV-model, maar dat model werd niet op dezelfde steile afdaling getest. Het vermoeden is dat de kleine hybride accu snel vol raakt en de energierecuperatie vroegtijdig stopt. Het is dan riskant om volledig afhankelijk te zijn van de remblokken om een voertuig van 2.500 kg bergafwaarts in bedwang te houden.

De DHT heeft ‘4 versnellingen’, maar er is geen mogelijkheid om handmatig een lagere overbrengingsverhouding te kiezen. Mogelijk kan een software-update hierin verandering brengen, bijvoorbeeld door een ‘Lage’ bereik voor de versnellingsbak te selecteren.

Conclusie: Welke moet u kopen?

Met een prijs van 249.800 RM (circa 47.500 CHF) biedt de G9 HEV een ongecompliceerde oplossing voor kopers zonder thuislaadmogelijkheden. U hoeft nooit in te pluggen en tankt elke 800 kilometer bij, net als een traditionele auto, terwijl u geniet van de pluche, fluisterstille cabine die verwacht wordt van een executive MPV. Bovendien is een LFP-accu van minder dan 2 kWh theoretisch goedkoper te vervangen na de garantieperiode, thermisch stabieler en roept het minder vragen op over de restwaarde over tien jaar, vergeleken met een omvangrijk 40 kWh NMC-pakket.

Desondanks blijft de PHEV, voor een meerprijs van 20.000 RM (ongeveer 3.800 CHF), het completere en flexibelere luxe voertuig als u thuis kunt opladen. De plug-in variant stelt u in staat uw dagelijkse woon-werkverkeer volledig elektrisch af te leggen, biedt consistente vol vermogen bergopwaarts en behoudt luxe voorzieningen zoals de ingebouwde koelkast en 3,3 kW V2L-mogelijkheden. Maar voor eigenaren die eersteklas passagierscomfort en minder laadangst zoeken zonder ooit een stekker in het stopcontact te steken, vervult de lichtere, soepeler rijdende G9 HEV deze rol overtuigend.