Kia EV4 GT: Een sportieve hatchback met flair
De Kia (Kia) EV4 GT wordt gepresenteerd als de eerste sportieve hatchback van het merk, hoewel die omschrijving enigszins misplaatst lijkt. Met afmetingen die meer doen denken aan een Tesla (Tesla) Model 3 en een leeggewicht van twee ton, inclusief vierwielaandrijving, concurreert de auto niet direct met modellen als de Volkswagen (Volkswagen) Golf GTI.
Ook het uiterlijk van de EV4 doet niet direct denken aan een traditionele sportieve hatchback. De auto heeft een enigszins langgerekte motorkap en een hoge, rechtopstaande carrosserie, die door de smalle, verticale verlichting nog wordt benadrukt. De verschillen met de reguliere EV4 zijn minimaal. Desondanks is het geen onaantrekkelijk geheel.
Aandrijflijn en technische kenmerken
De aandrijflijn bestaat uit twee elektromotoren, één op elke as, die samen zorgen voor vierwielaandrijving. Het totale motorvermogen bedraagt 288 pk en het koppel 468 Nm. Dit zijn voldoende waarden voor een sportieve hatchback, maar het leeggewicht van 2.060 kilogram – waarvan 477 kilogram voor rekening komt van het accupakket – tempert de rijprestaties. Opmerkelijk is dat, anders dan bij sommige elektrische auto’s met vierwielaandrijving, ongeveer 70 procent van het vermogen primair naar de voorwielen wordt gestuurd, vergelijkbaar met een Volkswagen Golf R.
De EV4 GT kent in dit marktsegment niet veel directe concurrenten. De nieuwe Volkswagen ID.3 GTI komt op papier misschien het dichtst in de buurt wat elektrische auto’s betreft. Die heeft weliswaar slechts één motor, maar die is op de achteras gemonteerd en levert 321 pk, waarmee de Volkswagen 33 pk meer vermogen heeft dan de Kia. Beide auto’s delen echter een identieke sprinttijd van 0 naar 100 km/u van 5,6 seconden, wat een seconde langzamer is dan de benzinegestookte Volkswagen Golf R.
De EV4 GT haalt zijn energie uit een accupakket van 81,4 kWh. In combinatie met een geschat verbruik van 18,3 kWh per 100 kilometer resulteert dit in een WLTP-actieradius van 504 kilometer. Tijdens onze testritten op de bergachtige wegen in Zuid-Frankrijk lag het verbruik hoger, maar de auto realiseerde onder deze omstandigheden nog steeds een respectabele 20,7 kWh per 100 kilometer. Het is echter goed om te bedenken dat afdalingen met veel energierecuperatie het verbruik positief kunnen beïnvloeden.
Rijprestaties, comfort en wegligging
Het was de eerste keer dat ik enkele van de mooiste wegen in Zuid-Frankrijk verkende, en dat deed ik in een Kia. Tien jaar geleden zou dit als een tragedie zijn beschouwd, maar vandaag de dag, in de EV4 GT, voelde ik me niet zo gefrustreerd als men misschien zou verwachten. Het valt niet te ontkennen dat dit een ‘warm’ prestatiemodel in het middensegment is, maar zodra de ‘GT’-modus wordt geactiveerd en de virtuele versnellingsbak wordt ingeschakeld, verandert de auto van een comfortabele dagelijkse reisgenoot in een machine die uitnodigt tot sportiever rijgedrag.
Vrijwel elke auto die tegenwoordig te koop is, beschikt over een keur aan rijmodi, maar slechts weinig daarvan leveren het verschil op dat de fabrikanten beloven. In de EV4 GT daarentegen zorgt het prominente, omhullende gesynthetiseerde motorgeluid, in combinatie met gesimuleerde versnellingswissels en koppelcurves (aanzienlijk verbeterd ten opzichte van de EV6 GT), voor een compleet nieuw gevoel met één druk op de knop.
Het nieuwe geluid verraste me, want terwijl de Kia EV6 GT (en zelfs de Hyundai Ioniq 5 N) kiezen voor viercilinder-geluidsprofielen in de stijl van videogames, beschikt de EV4 GT over een geluid dat verdacht veel lijkt op de vijfcilinder van een Audi (Audi) RS3. Het heeft een diepe brom bij lage ‘toerentallen’ en klinkt overtuigender naarmate de motor hoger in toeren wordt gejaagd. Wel mist het de knallen, plofjes en scherpe opschakelimpulsen die men in de volbloed N-modellen krijgt, en er blijft een synthetisch element aanwezig, maar het voegt desondanks een dosis plezier toe aan een verder alledaagse gezinsauto.
Verwacht echter geen strakke, vlijmscherpe dynamiek van een sportieve hatchback, want de EV4 GT neigt (letterlijk) meer naar dagelijks comfort, ongeacht de gekozen rijmodus. Hierdoor is er een redelijke mate van overhellen, maar gezien de manier waarop de meeste mensen een dergelijke auto het grootste deel van de tijd zullen rijden, is dat een verstandige keuze. Desondanks kan de auto verrassend snel over een glooiend wegdek worden gestuurd en behoudt hij zijn massa goed onder controle. De afstemming van de GT biedt een uitstekende balans tussen alledaags comfort en stabiliteit.
Op papier blijft de vermogen-gewichtsverhouding van 140 pk per ton ver achter bij die van conventionele sportieve hatchbacks (een Golf GTI heeft circa 180 pk per ton). Hoewel de GT niet de razendsnelle acceleratie biedt die men van sommige elektrische auto’s kent, zal men zelden meer vermogen wensen. De forse koppelwaarde van 468 Nm is hier deels debet aan, maar de gesynthetiseerde koppelcurves en gesimuleerde motorrem in de ‘Virtual Gear Shift’-modus creëren de illusie van een veel karaktervollere aandrijflijn dan men zou verwachten. Door te zorgen voor de juiste versnelling bij het uitkomen van een bocht en terug te schakelen bij het ingaan van een bocht voor het motorremeffect, voelt men zich aanzienlijk meer betrokken bij de rijervaring dan anders het geval zou zijn.
De vooras-georiënteerde vermogensverdeling geeft de EV4 GT ook een element van een traditionele sportieve hatchback. Het geavanceerde ‘Electric Dynamic Torque Vectoring Control’-systeem bootst de sensatie van een conventioneel mechanisch sperdifferentieel deels na. Het stuurgevoel mist precisie en is vaag rond de middenstand, maar men voelt af en toe de trekkracht van de voorbanden die grip vinden wanneer men het uiterste van de auto vraagt. De 245 mm brede voorbanden bieden bovendien voldoende grip, en de reactie van de vooras is goed zodra de banden onder druk staan.
Interieur en technologie
Het interieur is typisch modern Kia: verrassend goed gebouwd, met veel tactiele fysieke knoppen voor essentiële functies zoals stoel- en stuurverwarming op het deurpaneel, en fysieke tuimelschakelaars voor de klimaatregeling onder het infotainmentscherm. Ook de bedieningselementen op het stuurwiel zijn fysiek. Het GT-model krijgt zelfs een extra knop voor de GT-modus, die directe toegang biedt tot de sportiefste afstemming, vergelijkbaar met de M1- en M2-knoppen op BMW (BMW) M-auto’s.
Hoewel de GT een sportief randje heeft, is hij net zo praktisch als de reguliere EV4, en daarin blinkt deze auto pas echt uit. De volledig vlakke vloer voor- en achterin maakt het toch al ruime interieur nog comfortabeler. Er is ook veel handige opbergruimte, een driepins stopcontact achterin, en tal van andere dagelijkse gebruiksgemakken die bewijzen dat de ingenieurs veel aandacht hebben besteed aan de belangrijke details.
De stoelen zijn uniek voor dit model en bieden meer zijdelingse steun om de inzittenden op hun plaats te houden, wat ze goed doen, maar ze behoren naar mijn ervaring niet tot de meest comfortabele voor langere ritten. Het stuurwiel kent een ruime verstelbaarheid, wat in 2026 niet vanzelfsprekend is, en de algehele ambiance is aangenaam. Het centrale infotainmentsysteem is scherp, snel en rijk uitgerust, maar dit betekent wel dat men zich door meerdere menu’s moet navigeren om te vinden wat men zoekt. Gelukkig kan veel hiervan worden voorkomen met programmeerbare knoppen voor directe toegang.
Prijs, specificaties en concurrenten
De Kia EV4 GT is verkrijgbaar vanaf circa 56.750 CHF. Dit maakt de auto ongeveer 11.500 CHF goedkoper dan zijn bijna 600 pk sterke broer, de EV6 GT, en zo’n 17.250 CHF voordeliger dan de Hyundai Ioniq 5 N. De rijprestaties van de EV4 GT kunnen echter niet tippen aan die van beide modellen en liggen dichter bij die van de nieuwe 321 pk sterke Volkswagen ID.3 GTI. De Tesla Model 3 is ook een zeer serieuze kandidaat; het middenklasse Long Range-model met vierwielaandrijving is qua prijs van circa 57.390 CHF vrijwel identiek en op papier aanzienlijk sneller, met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 4,2 seconden.
In de wereld van benzineauto’s is de Volkswagen Golf R de meest directe tegenhanger. Dit is een veel capabelere en meer betrokken rijdende auto, beschikbaar voor minder geld (circa 53.830 CHF), maar het is een kleinere auto die mogelijk niet voldoet aan de veelzijdige eisen van een groter gezin. Wie een snelle elektrische auto zoekt die aan die behoefte voldoet, vindt in de EV4 GT een geschikte optie.
Samenvattend biedt de Kia EV4 GT een aandrijflijn met twee elektromotoren en vierwielaandrijving, goed voor 288 pk en 468 Nm koppel. Met een leeggewicht van 2.060 kilogram resulteert dit in een vermogen-gewichtsverhouding van 140 pk per ton. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt 5,6 seconden en de topsnelheid bedraagt 169 km/u. De basisprijs ligt op circa 56.750 CHF.
