Lexus TZ: prijzen bekendgemaakt voor de elektrische SUV met drie zitrijen

De Toyota Motor Corporation (Toyota Motor Corporation) benaderde de stormloop op elektrische voertuigen met de nodige scepsis. Terwijl concurrenten miljarden investeerden in haastig ontwikkelde elektrische modellen, hield Toyota vast aan zijn strategie met meerdere aandrijflijnen. Het merk zette in op hybrides, optimaliseerde de toeleveringsketens voor accu’s en riep op tot kalmte. Achteraf gezien lijkt Toyota de markt wellicht beter te hebben begrepen dan wie dan ook.

Deze bedrijfspatiëntie bood echter slechts tijdelijk uitstel voordat kopers een volwaardige driezits-SUV eisten. In een opvallende manoeuvre passeert Lexus (Lexus) nu zijn eigen stalgenoten – de Toyota Highlander BEV en de Subaru Getaway – en introduceert de Lexus TZ (2027) in het hart van het luxe gezinssegment.

Afmetingen en Platform

De nieuwe TZ is geen schuchtere, compacte crossover, maar een forse verschijning met een lengte van 510,0 cm en een wielbasis van 305,1 cm. Met een breedte van 198,9 cm en een hoogte van 170,4 cm evenaart de SUV zijn concurrenten. De Hyundai Ioniq 9 heeft vergelijkbare afmetingen, terwijl de Volvo EX90 met 503,7 cm iets korter is. Gelukkig wisten de ontwerpers van Lexus een ‘koelkast op wielen’-vorm te vermijden, waardoor de TZ een dynamische uitstraling heeft.

Het is geen verrassing dat de TZ zijn structurele basis deelt met de Toyota Highlander EV en de Subaru Getaway. Gelukkig is de nieuwe SUV geen standaard ‘badge-engineering’-project. Lexus heeft de conventionele platformdeling grondig herzien, met extra chassisverstevigingen en dikke geluidsisolatie om de serene, bijna fluisterstille cabine te garanderen die trouwe klanten van het merk gewend zijn.

Rijgedrag en Aandrijflijn

Nog opvallender is de standaard Dynamic Rear Steering. Dit systeem stuurt de achterwielen bij lage snelheden actief tegen, waardoor deze vijf meter lange SUV met de wendbaarheid van een compacte hatchback manoeuvreert op krappe plekken. Samen met de verfijnde multilink-ophanging is het onderstel afgestemd om oneffenheden te absorberen en het zweverige gevoel te elimineren dat veel zware elektrische SUV’s op hobbelige wegen kenmerkt.

Eerdere lekken over de TZ spraken over een aandrijflijn met twee elektromotoren en 402 pk. Helaas bevestigde Lexus dat het basisvermogen is teruggebracht tot 308 pk, gekoppeld aan een verbeterd DIRECT4-vierwielaandrijvingssysteem. Hoewel 308 pk op papier bescheiden klinkt vergeleken met sommige gezins-crossovers, is de directe koppelafgifte van de twee motoren in de praktijk belangrijker dan pure vermogenscijfers. Lexus koos voor een soepele gaspedaalrespons, zodat inhalen comfortabel verloopt zonder de inzittenden te storen.

Accu en Actieradius

Lexus koos voor een verstandige accustrategie met twee niveaus, afgestemd op verschillende behoeften. Het modelgamma begint met een accupakket van 76,96 kWh, dat een geschatte actieradius van 407 kilometer biedt volgens EPA-normen. Dit is voldoende voor dagelijks stadsgebruik, maar wellicht krap voor spontane langeafstandsritten.

Voor lange afstanden is er een groter accupakket van 95,82 kWh, goed voor een actieradius van 507 kilometer. Dit cijfer blijft net iets onder de oorspronkelijke prognose van de fabrikant (515 kilometer), maar is nog steeds concurrerend voor gezinsreizen. Wie kiest voor het topmodel, de Luxury, ziet door de rolweerstand en het onafgeveerde gewicht van de 55,9 cm grote wielen de actieradius dalen tot 449 kilometer. Een modern dilemma: kiest men voor de uitstraling, of voor 58 kilometer extra zekerheid tussen laadstops?

Opladen

Wanneer de TZ aan de laadpaal gaat, ligt de focus op behoud van de accu, wat betekent dat het snelladen relatief langzaam verloopt. De DC-pieksnelheid bedraagt 150 kW, waarmee het accupakket in ongeveer 35 minuten van 10% naar 80% wordt geladen. Vergeleken met de razendsnelle 18-minuten laadsessies van Koreaanse 800V-EV’s klinkt 150 kW behoudend. Een voordeel is dat Lexus een in de fabriek geïntegreerde NACS-laadpoort (North American Charging Standard) aanbiedt. De directe toegang tot het uitgebreide Supercharger-netwerk van Tesla (Tesla) lost een van de grootste problemen van moderne elektrische reizen op. Betrouwbare laadpunten langs de snelweg zijn in mijn optiek elke dag belangrijker dan een hoge piek-kilowatt claim.

Interieur

Dan het interieur. Lexus heeft eindelijk afgerekend met de frustrerende trackpads op de middenconsole. Het dashboard beschikt over het nieuwste 35,6 cm grote Lexus Interface-multimediascherm, gekoppeld aan een digitaal instrumentenpaneel dat navigatiekaarten op volledig scherm kan weergeven. Ook zijn er speciale EV Routing en live EV Range Mapping functies, die hoogteverschillen, weersomstandigheden en het energieverbruik van de klimaatregeling meenemen om de accustatus bij aankomst nauwkeurig te voorspellen. Configureerbare widgets, een verbeterde stemassistent en een audiosysteem van Mark Levinson met 21 luidsprekers maken de uitrusting compleet.

Prijzen en Concurrentie

De nieuwe TZ verrast vooral op het gebied van prijs. Het instapmodel, de TZ 450e Premium AWD, begint bij circa 59.000 CHF, inclusief de verplichte leveringskosten. Gezinnen die langere ritten willen maken, zullen waarschijnlijk kiezen voor de TZ 450e Premium Touring AWD voor ongeveer 66.000 CHF, met de genoemde actieradius van 507 kilometer.

Helemaal bovenaan staat de TZ 450e Luxury AWD voor ongeveer 74.000 CHF. Dit topmodel biedt luxueuze afwerkingen, verwarmde en geventileerde executive-stoelen op de tweede rij, en de mogelijkheid voor een optionele, door de dealer geactiveerde prestatie-upgrade naar het volledige vermogen van 402 pk, mocht dat gewenst zijn. Een prijs van 74.000 CHF is aanzienlijk, maar het feit dat het gehele modelgamma onder de 60.000 CHF begint, is een slimme zet.

Wie vooral veel zitplaatsen zoekt binnen een beperkt budget, vindt de Hyundai Ioniq 9 al vanaf zo’n 55.000 CHF. Zijn technische broer, de Kia EV9, is zelfs nog voordeliger. Kijkt men echter naar het traditionele luxesegment, dan pakt de rekensom gunstig uit voor Lexus. De Volvo EX90 begint bij een forse 71.000 CHF, nog voordat men de optielijst bekijkt. De Cadillac Vistiq en de Mercedes-Benz EQS SUV (Mercedes-Benz) drijven de prijs gemakkelijk op tot ver boven de 100.000 CHF. Door een luxe SUV met vierwielaandrijving onder de 60.000 CHF aan te bieden, ondermijnt Lexus de gevestigde orde.

Het blijkt dat men geen buitensporige acceleratietijden of opvallende vleugeldeuren nodig heeft voor een goede elektrische gezins-SUV. Comfort in de praktijk, een kleine draaicirkel en betrouwbare laadmogelijkheden – hiermee toont Lexus respect voor de manier waarop gezinnen reizen. Het merk heeft weliswaar ingeleverd op het gebied van pure pk-cijfers, maar biedt daarvoor in de plaats rust en gebruiksgemak. De TZ is geen koopje, maar wel een model met een goede prijs-kwaliteitverhouding.