Porsche Cayenne Electric: Het gebogen aanraakscherm dat wel werkt

Autotouchscreens krijgen veel kritiek, vaak terecht. Er is veel weerstand ontstaan tegen de door Tesla (Tesla) ingezette trend om alle functies te consolideren achter aanraakschermen en haptische knoppen. Autofabrikanten merken dit op. Zelfs de topman van Volkswagen (Volkswagen) sprak zich uit tegen aanraakschermen in bepaalde toepassingen, en liet weten niet te begrijpen waarom iemand aanraakgevoelige schuifregelaars zou willen.

Het wekt dan ook geen verbazing dat ik sceptisch stond tegenover het grote, gebogen centrale aanraakscherm van de Porsche (Porsche) Cayenne Electric. Kon een simpele buiging van 45 graden in een scherm het gebruik ervan werkelijk vergemakkelijken of intuïtiever maken?

Ik zat ernaast. Er bestaat wel degelijk een betere manier voor een aanraakscherm in de auto, en dit is er één.

Het probleem met een Tesla-achtig tablet dat midden op een dashboard is geplaatst, is niet zozeer dat het een aanraakscherm is; het is eerder een slecht ontworpen ervaring. De plaat van aanraakgevoelig glas staat onder een uniforme hoek ten opzichte van de bestuurder, zonder intuïtieve indeling voor de functies die de bestuurder onderweg nodig heeft. Alles aanraken vereist een onnatuurlijke draai van de elleboog of pols en het van de weg afhalen van de ogen — en dat alles terwijl men tegen verblinding in de zon naar het scherm tuurt.

De voordelen van het gebogen scherm

Het gebogen aanraakscherm van de Cayenne Electric lost veel van deze problemen op. De gebogen vormgeving betekent dat de functies die u het meest gebruikt – zoals klimaatregeling, muziekkeuze, snelle instellingen en navigatieopties – altijd op de gemakkelijkste plek te bereiken zijn. De ingebouwde polssteun zorgt ervoor dat de bedieningselementen gemakkelijk onder handbereik vallen. Het bovenste deel van het scherm toont nog steeds de kaarten op de plek waar ze het best zichtbaar zijn (naast het instrumentenpaneel van de bestuurder en het head-up display).

De interface zelf is Android-gebaseerd, met native Google Maps, en is intuïtief genoeg in het gebruik. De middenarmsteun van de Cayenne kan naar voren en achteren worden geschoven, zodat u uw elleboog erop kunt laten rusten voor een nog gemakkelijkere bediening.

Deze aanpak is niet perfect. Ik zou graag fysieke knoppen zien voor het inschakelen van de stoelverwarming of het ontdooien van de voorruit, in plaats van aanraakgevoelige varianten. Gezien de veelheid aan functies, rijmodi en instellingen die Porsche in dit model heeft geïntegreerd, lijkt het echter onvermijdelijk om sommige hiervan via een aanraakscherm te bedienen. Gelukkig zijn er nog steeds fysieke schakelaars voor de temperatuur en ventilatorsnelheid van de klimaatregeling, evenals een volumeregelaar en fysieke knoppen op het stuurwiel.

Ik ben voorzichtig optimistisch over interfaces zoals deze, alsook over BMW’s (BMW) Panoramic Vision display dat zich uitstrekt van A-stijl tot A-stijl. Deze benaderingen omarmen technologie en richten zich tegelijkertijd op gebruiksgemak. Het tijdperk van ‘groter omwille van groter’ is mogelijk voorbij als het gaat om schermen in de auto.

Wanneer de laatste op het dashboard geplakte tablet het lot van de autotelefoon deelt ten gunste van slimmere aanraakschermen zoals deze, zal ik dat alleen maar toejuichen.