Range Rover Electric (2027) in eerste rijtest: een belangrijke stap voorwaarts

Terreinrijden met een brede en grote Range Rover (Range Rover) Electric First Edition van 165.000 CHF op een smal pad in de Schotse Hooglanden lijkt een slecht idee. En dan spreken we over steil omhoog. Terwijl de SUV voorzichtig de helling beklimt, wijst de neus van de Range Rover naar de hemel, en is alleen de spotter bovenaan zichtbaar. Het voelt alsof we recht op hem afgaan, maar hij lijkt onaangedaan. Met aanwijzingen van de spotter, geholpen door camerabeelden van de omgeving van de SUV, bereiken we zonder problemen de top en ademen op, alvorens voorzichtig naar het volgende deel van het door Land Rover uitgezette parcours te rijden.

Wat we echter nooit horen, is een motor onder de kap, want we zitten in de Range Rover Electric First Edition van modeljaar 2027, een SUV die veel te bewijzen heeft. Jaren nadat MotorTrend 12.369 kilometer van de Trans-America Trail aflegde in een volledig elektrische Rivian (Rivian) R1T, blijft de perceptie nog altijd achter bij de realiteit als het gaat om de capaciteiten van elektrische voertuigen in ruig terrein. De combinatie van vormgeving en terreinrij-erfgoed van Range Rover is van groot belang, en het eerste volledig elektrische model van het merk is dan ook een belangrijke introductie.

Maar is hij ook goed?

Waarom de Range Rover Electric van belang is

De stille cabine en de vlotte acceleratie maken de Range Rover direct tot een van de meest luxueuze uitrustingsniveaus. Deze aandrijflijn biedt vermogende klanten echter ook meer keuzemogelijkheden. Boven een bepaald prijsniveau wordt de mogelijkheid om een luxe SUV aan te passen aan specifieke wensen doorslaggevend.

Wie niet geeft om de aandrijving van zijn Range Rover, kan tevreden zijn met de soepele zescilinder-in-lijn met 395 pk. Deze mist echter de directheid van een V8, daarom biedt Range Rover ook achtcilinderopties met 523 pk en 607 pk aan. Een zescilinder plug-in hybride is eveneens beschikbaar, wat ons bij de nieuwe elektrische variant brengt.

Op een bepaalde manier wil de Range Rover Electric van 2027 de beste allround compromis in het modelgamma zijn. Hij kan door water waden tot een diepte van 889 mm (dit hebben we zelf ervaren) en hellingen tot 45 graden beklimmen. Dit is indrukwekkend, zelfs als de meeste van deze SUV’s nooit verder buiten de gebaande paden zullen komen dan een eenvoudig pad naar een afgelegen winterhut in, bijvoorbeeld, de Schotse Hooglanden. De snelle acceleratie is een groot voordeel van de Range Rover Electric, maar dat is ook niet het hele verhaal.

Tegenwoordig, voor elke koper die geniet van het geluid van een V8, vermoeden we dat veel meer mensen nu de stilte van elektrische voertuigen verkiezen. Sterker nog, de elektrische versie is volgens Range Rover ongeveer 7 decibel stiller dan de V8. ‘s Nachts thuis opladen biedt bovendien het ultieme dagelijkse gemak. Probeer dat maar eens met uw Range Rover V8.

Op de weg

Met 542 pk en 850 Nm koppel uit een in eigen huis ontwikkelde aandrijflijn met twee elektromotoren, kan de Range Rover Electric van 2027 sneller bewegen dan men zou verwachten. Range Rover noemt een vlotte acceleratie van 0 naar 100 km/u in circa 4,5 seconden. Dit is grotendeels positief, aangezien het merk de 2.744 kg zware luxe SUV zorgvuldig heeft afgesteld om het vermogen krachtig, maar zonder abrupte schokken af te geven. Er is een lichte opbouw van het vermogen die goed bij het merk past.

Wat we minder prettig vonden, is de lichte ruk aan het stuurwiel die we ervoeren in de rijmodi Comfort en Dynamic, tijdens het passeren op smalle tweebaanswegen. Bijna als torque steer, is de sensatie beperkt tot de meest krachtige acceleratiemomenten.

De Dynamic-rijmodus biedt het volle vermogen van 542 pk, Comfort heeft ongeveer 493 pk, Eco ongeveer 276 pk, en de lage-vermogensmodus – die men gebruikt wanneer men niet zeker weet of de volgende laadpaal gehaald wordt – beschikt over 217 pk.

Mede dankzij de luchtvering is de rijkwaliteit goed. We zouden hier uitbundiger kunnen zijn, maar een groot deel van onze rijtest vond plaats op smalle tweebaanswegen met een bijna eindeloze reeks oneffenheden. Dit resulteerde in urenlang prachtig landschap, onderbroken door een aanzienlijke hoeveelheid onprettige hoofdbewegingen. Het is mogelijk dat de Range Rover Electric, die is afgesteld met 10 procent minder rolbeweging dan de benzineversies, beter zal presteren op de stedelijke en voorstedelijke wegen waar de meeste van deze SUV’s zullen rijden.

Waar ook gereden wordt, er is voldoende stuurgevoel om de SUV met vertrouwen te plaatsen, zonder dat dit vermoeiend wordt. Zelfs met de achterwielen die bij lage snelheden tot 7,2 graden in tegengestelde richting sturen ten opzichte van de voorwielen, voelt de Range Rover echter nooit aan als een compacte Evoque.

Elektrische eigenschappen: goed, maar niet uitmuntend

Op het eerste gezicht klinkt een door de EPA geschatte actieradius van maximaal 535 kilometer goed. Range Rover verdient echter lof omdat de elektrische versie wordt aangeboden in modellen met een standaard wielbasis en een verlengde wielbasis voor vijf passagiers. Dit betekent dat de actieradius enigszins kan variëren; een basismodel van 129.200 CHF met 21-inch wielen kan een langere afstand afleggen tussen laadstops dan een volledig uitgeruste long-wheelbase die meer dan twee keer zo duur is.

De actieradius van de Range Rover is concurrerend met die van de Bentley (Bentley) Torcal en overtreft die van de elektrische Mercedes (Mercedes) G-Wagen ruimschoots. Maar al deze modellen verbleken in vergelijking met de Cadillac (Cadillac) Escalade IQ, een tot SUV van het Jaar bekroonde kolos die wij de ultieme elektrische reis-SUV hebben genoemd. Dan is er nog de meer gangbare, minder dure BMW (BMW) iX5, die qua afmetingen bijna net zo groot is en toch een actieradius biedt van maximaal 700 kilometer.

Een paar andere slimme keuzes zouden de Rover tot een goede reispartner moeten maken. De SUV beschikt over een ingebouwde NACS-laadpoort, wat gemakkelijke stops bij Tesla Superchargers mogelijk maakt. Bovendien zou de 800-volt architectuur sneller laden tijdens lange ritten moeten betekenen, tot wel 201 kilometer actieradius in 10 minuten laden. Dat is belangrijk, want een auto in deze prijsklasse mag nooit bepalen hoe vaak en hoe lang men moet stoppen tijdens een lange rit.

We reden met rechtsgestuurde Range Rover Electrics van modeljaar 2027 in Schotland.

We besteden veel tijd aan het bespreken van actieradius en laadsnelheid, hoewel de meeste ritten lokaal zijn en thuis wordt opgeladen. Range Rovers zijn echter niet altijd logisch; dit merk spreekt vooral tot de emotie. De mystiek van het merk zorgt ervoor dat mensen steeds weer terugkomen. Daarom is het geweldig dat, op een paar kleine details na, de Range Rover Electric van 2027 de verfijning en luxe van een elektrische auto levert. Een ander voorbeeld is de afstemming van het één-pedaalrijden, dat bijzonder soepel tot stilstand komt.

V8 of EV? De keuze is duidelijk

De aanwijzing ligt in de prijsstelling. Range Rover biedt een V8 aan voor dezelfde prijs als de nieuwe elektrische versie, en dat bevestigt wat we leerden tijdens het rijden met de Range Rover Electric van 2027 door Schotland. Op hun eigen manier bieden beide modellen voordelen ten opzichte van de degelijke basis-zescilinder-in-lijn.

Iedereen die ook maar enigszins nieuwsgierig is naar de elektrische versie, zou hem moeten proberen. We betwijfelen of veel buren er al een hebben, dus er is een ingebouwde exclusiviteitsfactor. De dagelijkse ervaring is superieur, maar lange reizen vereisen wel iets meer planning vanwege de beperktere actieradius vergeleken met benzinemodellen.

Verder slaagt de Range Rover Electric van 2027 er grotendeels in om de klassieke Range Rover-formule naar het elektrische tijdperk te brengen. Onze grootste openstaande vraag is nu de betrouwbaarheid. We hebben gezien dat andere merken zoals Volvo (Volvo), Rivian en Chevrolet (Chevrolet) in het begin worstelden met elektrische voertuigen. Hopelijk zal Range Rover geen soortgelijke kinderziektes ervaren.

We vroegen enkele vertegenwoordigers van Range Rover hiernaar, en zij gaven aan dat dit geen volledig nieuw platform is, zoals de Range Rover GT, een andere aankomende elektrische SUV die veel te bewijzen heeft. Elektrische voertuigen hebben bovendien minder bewegende onderdelen dan benzinewagens. Range Rover plant regelmatige over-the-air updates, die het thermomanagementsysteem van de SUV’s zouden kunnen optimaliseren. Er zijn hier echter enkele ‘zou kunnen’ en ‘misschien’, dus we zullen na verloop van tijd moeten zien of Range Rover de elektrische versie met minder problemen kan lanceren dan andere merken.

Het bereik van de Range Rover vergroten

Wat we wel weten, is dat de rest van de ervaring over het algemeen voldoet. Zowel voor bestaande EV-bezitters als nieuwkomers is de Range Rover Electric van 2027 een waardevolle aanvulling op het aanbod, die vergelijkbare luxe biedt als de andere uitrustingsniveaus in het Range Rover-gamma, maar dan op een compleet nieuwe manier. Eén ding is zeker: je zult hem niet horen aankomen.

De Range Rover Electric (2027) is een vierdeurs elektrische SUV met vijf zitplaatsen, voorzien van vierwielaandrijving door elektromotoren voor en achter. Het gecombineerde motorvermogen bedraagt 542 pk en 850 Nm koppel, overgebracht via een directe éénversnellingsbak. De SUV heeft een leeggewicht van 2.744 kg, een wielbasis van 2.997 mm en afmetingen van 5.055 mm lengte, 2.057 mm breedte en 1.880 mm hoogte. De acceleratie van 0 naar 100 km/u wordt geschat op 4,5 seconden. De geschatte actieradius bedraagt tussen de 519 en 535 kilometer, terwijl het verbruik nog niet is vastgesteld. Het basismodel is nu verkrijgbaar vanaf 129.200 CHF.