Rijtest Rivian R2: een elektrische terreinwagen die alle verwachtingen overtreft

Rivian (Rivian) had mij al lang in het vizier. Toen het merk besloot een massamarkt, software-gedefinieerde elektrische auto te ontwikkelen die zowel offroad capabel als op de weg plezierig is, hadden ze mij meteen te pakken. Als liefhebber van elektrische auto’s en terreinrijden wacht ik al heel lang op zoiets. Maar nadat ik 100 euro had aanbetaald voor een reservering van de R2, was ik vooral bezorgd. Ik wist niet zeker of Rivian zijn doel zou bereiken.

Maar dat deed het. Het merk raakte mij recht in het hart. Met een ongeëvenaarde combinatie van indrukwekkende rijprestaties, geavanceerde software en offroad-capaciteiten, is de R2 de alleskunner waar ik altijd van heb gedroomd. Ik wil er heel graag een.

Laten we bespreken waarom.

Rivian vloog de journalisten voor de introductie van de R2 naar Park City, Utah, en bracht hen onder in een luxe hotel. Maaltijden en testauto’s waren inbegrepen.

Een “onmogelijke” missie

Het ontwerpen van een auto draait om compromissen. Goed zijn in het ene maakt je vaak minder goed in het andere. Een auto met een zachte, comfortabele ophanging voelt meestal slap en onrustig aan bij hard bochtenwerk. En die 33-inch banden die fantastisch zijn voor offroad-rijden? Die ruïneren het rijcomfort, verminderen de efficiëntie en maken de auto veel luidruchtiger.

Dus als je iets wilt maken dat geweldig is op een hobbelig zandpad, comfortabel voor woon-werkverkeer en leuk om te rijden op een bochtige weg, dan vraag je veel. Meestal te veel.

De enige voertuigen die deze vergelijking eerder hebben opgelost, waren doorgaans bijna zescijferige monsters. De Land Rover Range Rover komt dan in gedachten, maar de ware koning is de Rivian R1. Met een slim actief rolstabilisatiesysteem zoals je dat in een McLaren-supercar zou vinden en luchtvering op alle vier de hoeken, kan de R1 met een paar tikken op het scherm transformeren van een canyon-raket met 1.000 pk naar een competente rotskruiper. Voor de R2 was het doel om die alleskunner-competentie naar een veel lagere prijsklasse te brengen, zonder te vertrouwen op ultradure ophangingstechnologie en een onbeperkt budget.

Max Koff, hoofdingenieur van de R2, zou zeggen: “Dat is onmogelijk.” En wij antwoorden dan: “Nou ja, dat is juist de bedoeling.” Dat is wat we willen leveren: een product met zoveel capaciteit dat je je afvraagt hoe ze dit voor die prijs realiseren, liet RJ Scaringe aan journalisten weten bij de lancering van de R2.

Die klus is geklaard. Na een dag bergpassen te hebben bedwongen en vervolgens over losse grindpaden te zijn gekropen, kon ik nauwelijks geloven hoe goed de R2 werkelijk alles doet.

Belangrijkste specificaties van de Rivian R2

Voordat ik dieper inga op zijn indrukwekkende prestaties, eerst de basis. De Rivian R2 komt uiteindelijk beschikbaar als single-motor achterwielaandrijver met een actieradius van ongeveer 440 kilometer en een prijs vanaf circa 43.200 euro (met bestemmingstoeslag). Er komt ook een duurdere achterwielaangedreven versie en wat vermoedelijk het meest verkochte uitrustingsniveau zal zijn: de R2 Premium vierwielaandrijver van circa 51.600 euro. Momenteel zijn echter alle R2’s Performance-modellen met het Launch-uitrustingspakket, geprijsd op circa 55.300 euro.

Het Launch-uitrustingspakket omvat een donkergroen geanodiseerde sleutelhanger, de optionele Launch Green lak, het trekpakket met een trekvermogen van 2.000 kg en een levenslang abonnement op Autonomy+. Autonomy+ biedt momenteel “universeel handsfree” rijden, Rivian’s rijstrookassistentiesysteem, en zal later een punt-tot-punt handsfree rijhulp bieden, vergelijkbaar met Tesla’s huidige Full Self-Driving (Supervised).

Alle R2 Performance-modellen hebben dezelfde specificaties, ongeacht of het een Launch-pakketmodel of een latere standaardversie betreft. Je krijgt 656 pk, 826 Nm koppel en een EPA-actieradius van 531 kilometer. Met een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden laat je comfortabel alles achter je wat je op een onverharde weg tegenkomt. Je rijdt 4Runners en Outbacks zo hard voorbij dat ze in een andere tijdzone belanden.

De specificaties van de Rivian R2 Performance met Launch-pakket (2027) zijn als volgt:

• Basisprijs: circa 55.300 EUR
• Prijs zoals getest: circa 57.200 EUR
• Accu: 87,9 kWh (bruikbaar)
• Laadtijd: 10-80% in 29 minuten
• Actieradius: tot 531 kilometer
• Aandrijving: Vierwielaandrijving
• Motorvermogen: 656 pk / 826 Nm
• Aanrijhoek: 25º
• Afrijhoek: 26º
• Bodemvrijheid: 24,4 cm
• Bagagevolume: 28,7 cu. ft (achterbank omhoog) / 79,4 cu. ft (achterbank omlaag)
• Trekvermogen: tot 2.000 kg

Hoe rijdt de Rivian R2?

De specificaties suggereren een auto die de Tesla Model Y op de meeste EV-specifieke gebieden kan evenaren en de meeste andere crossovers offroad kan overtreffen. Met 24,4 centimeter bodemvrijheid en genoeg koppel om bijna elk obstakel te trotseren, lijkt het inderdaad geen eerlijk gevecht met een gemiddelde RAV4.

Maar de ware magie zit niet in de specificaties. Het zit in de manier waarop Rivian dit alles samenbrengt. De auto voelt werkelijk even comfortabel aan bij het voorzichtig afdalen van rotsachtige hellingen als bij het voorbijstuiven van benzine-aangedreven sportieve sedans op asfalt. In beide situaties blijft de R2 stil, beheerst en over het algemeen ontspannend.

Dat wordt ondersteund door de stille aandrijflijn en het luchtige interieur, dat je nog luchtiger kunt maken door alle vier de ramen en de achterklep met één dakgemonteerde schakelaar te laten zakken. Doe dat, en je kunt genieten van het grote voordeel van de R2 en alle andere elektrische terreinwagens: moeiteloos over hobbelige paden klimmen terwijl je luistert naar de wind die door de bladeren ruist en de vogels die om gezelschap roepen. Er is geen brommende motor die de geluiden van het bos overstemt. Het is simpelweg een heerlijke ervaring.

Maar in tegenstelling tot een 4Runner of een Jeep betaal je voor deze offroad-zaligheid niet met overlast op de weg. De R2 is uitstekend geschikt voor lange snelwegritten, met een handsfree rijhulpsysteem, een ultrastille cabine, een Dolby Atmos-compatibele stereo en een uiterst verfijnd rijgedrag. Jarenlang Subaru’s, Toyota’s, Audi’s en Fords testen, overtuigde mij ervan dat je geen naadloze on- en offroad-ervaring kon krijgen voor veel minder dan 100.000 euro. Rivian veranderde mijn mening in één middag.

Hoe is de technologie van de Rivian R2?

De technologie in de Rivian R1 is altijd aanzienlijk verfijnder geweest dan die van traditionele autofabrikanten. Voor de Amerikaanse markt is Rivian eigenlijk het enige bedrijf dat in dezelfde klasse speelt als Tesla als het gaat om software-gedefinieerde voertuigen.

Voor de R2 zet het bedrijf een paar stappen vooruit en één stap terug. Het bedieningsmenu rechtsboven in het centrale scherm is vervangen door een “visstick”-menu aan de linkerkant, waardoor het gemakkelijker te bereiken is voor de bestuurder. En de snelkoppeling voor instellingen is nu contextueel, wat betekent dat als je het muziekscherm open hebt en op instellingen tikt, de audio-instellingen verschijnen. Maar als je op het navigatiescherm bent, laadt dezelfde knop je direct in de navigatie-instellingen.

“We zijn geobsedeerd door het minimaliseren van tikken,” liet Wassym Bensaid, Rivian’s Chief Software Officer, weten.

De R2 krijgt ook een paar handige nieuwe functies, zoals een huisdiercamera waarmee je je hond in de gaten kunt houden wanneer je hem achterlaat met de klimaatfunctie van de huisdierstand ingeschakeld. Uit angst voor verdachte echtgenoten en nalatige ouders heeft Rivian het echter zo gemaakt dat de functie niet werkt als de auto een mens detecteert. Alleen voor harige vrienden. Zowel de huisdierstand als de huisdiercamerafunctie zullen pas een maand na de lancering beschikbaar zijn, bevestigde Bensaid.

En zoals gezegd, de R2 is op weg naar handsfree en uiteindelijk ogen-van-de-weg autonomie. Daarom krijgt het betere camera’s dan de R1, met een Lidar-sensor die later naar de R2’s zal komen.

De R2 krijgt ook een nieuwe ingebouwde lader die bidirectioneel laden mogelijk maakt. Dat betekent dat je 11 kilowatt aan wisselstroom uit het voertuig kunt sturen, waardoor je direct stroom kunt terugleveren aan huis en net zonder de noodzaak van een dure externe omvormer. Het is een van de eerste auto’s in de VS die deze technologie aanbiedt, die fundamenteel is voor echte voertuig-naar-X-ambities. Gecombineerd met een kampeerstand waarmee je externe stroom en interieurverwarming de hele nacht kunt gebruiken, en een optioneel matrasaccessoire voor de bagageruimte achterin, biedt de R2 alles wat je nodig hebt voor een glamping-avontuur.

De enige tegenvaller, althans voor nu, zit in de gebruikersinterface. Rivian heeft de normale reeks stuurwielknoppen vervangen door twee “Haptic Halo” scrollwielen. Ze zijn een knap staaltje technologie, met de mogelijkheid om zijwaarts te klikken, bijvoorbeeld om nummers over te slaan, omhoog en omlaag te scrollen, in te drukken en uit te drukken door van achteren te klikken. Ze zijn ook contextueel en voelen prettig aan, omdat je het wiel “op de bodem” voelt komen en weerstand krijgt wanneer je het begin of einde van een menu bereikt.

In de praktijk voelen ze echter als het enige ruwe randje aan een verder perfect gepolijste auto. Ik vond het vooral erg moeilijk om van achteren in te drukken, wat je moet doen om bijvoorbeeld van rijmodus te wisselen, zonder het wiel omhoog of omlaag te duwen en zo de scrollfunctie te activeren voordat mijn achterste klik kon worden geregistreerd. Bij het hard rijden op een landweg of het nemen van een technisch deel van het pad, vond ik het ook gemakkelijk om de wielen omhoog of omlaag te vegen wanneer ik mijn hand verplaatste, iets wat niet gebeurt met traditionele knoppen.

Dit alles bevestigt wat de meeste mensen al weten: als je een traditioneel ontworpen voertuig wilt met veel fysieke knoppen en bedieningselementen, dan zal Rivian je beleefd vertellen dat je dat niet bij hen hoeft te zoeken. De R2 heeft nog steeds touchscreen-gestuurde ventilatieroosters, nog steeds elektrisch uitklappende deurgrepen, en het vertegenwoordigt nog steeds een bedrijf dat volledig gelooft dat spraakopdrachten en AI, en niet fysieke schakelaars, de beste oplossingen zijn voor het bedienen van functies in auto’s. Als je dat niet gelooft, dan moet je dit model niet kopen.

Vroege conclusie: Rivian R2

De Rivian R2 verschijnt op een vreemd moment voor elektrische auto’s en in een felbevochten markt. Met de Tesla Model Y als regerend kampioen met een lagere vanafprijs, en de BMW iX3, Volvo EX60 en Mercedes GLC die binnenkort arriveren met 800-volt architecturen en meer actieradius, hebben sommige lezers publiekelijk geopperd dat de R2 wel eens overvleugeld zou kunnen worden.

Ik ben blij te kunnen zeggen dat ze ongelijk hebben. Een volledig uitgeruste R2 Performance kost minder dan de vanafprijs van die andere auto’s, en hoewel die auto’s de luxe-SUV-vereisten misschien wel halen, combineert geen enkel ander model in deze prijsklasse dat niveau van luxe met de capaciteiten van een Subaru Outback Wilderness en de rijprestaties van een sportieve sedan. Het doet alles wat ik ooit in een SUV zou willen doen, en doet het met meer charme, meer snelheid en meer doordachte details dan elke concurrent.

Het is niet de snelst ladende, de goedkoopste, noch de snelste elektrische SUV ooit gemaakt. Maar naar mijn mening is het absoluut de beste. Het is de holistische vervulling van een onmogelijke belofte, en het bewijs dat Rivian hier is om te blijven.