Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 N schittert in 0-241-0 km/u sprinttest
De Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 N, de high-performance elektrische auto voor iedereen, toont zijn capaciteiten in de 0-241-0 km/u snelheidstest van 2026, zoals beschreven in de september/oktober-editie van Car and Driver.
Dit model noteerde een tijd van 27,4 seconden voor de 0-241-0 km/u sprint. De vanafprijs ligt op circa 55.000 CHF, terwijl het geteste exemplaar circa 56.000 CHF kostte. De Ioniq 5 N levert een motorvermogen van 641 pk en heeft een leeggewicht van 2.211 kg, wat resulteert in een vermogen-gewichtsverhouding van 3,45 kg per pk. De banden zijn Pirelli P Zero PZ4 Elect in maat 275/35ZR-21 103Y HN. Het remsysteem bestaat uit geventileerde schijven, vooraan met een diameter van 398,8 mm en achteraan met 360,7 mm.
Een opvallend verschil in de deelnemerslijst voor 2026 vergeleken met die van 2023 was de verhouding tussen auto’s met verbrandingsmotor en elektrische modellen. In 2023 was er slechts één volledig elektrische optie, terwijl ditmaal meer dan de helft van het deelnemersveld bestond uit hybride of elektrische voertuigen. Hoewel de Ioniq 5 N niet bovenaan de lijst staat, bleek hij bijna 10 seconden sneller dan de Charger. Net als de Elantra N biedt de Ioniq 5 N veel waar voor zijn geld, zeker als men de prestaties afzet tegen de kosten.
De Ioniq 5 N is een favoriet op de redactie, dankzij de combinatie van serieus motorvermogen van twee elektromotoren en zijn vierwielaandrijving. Dit gaat gepaard met een speelse betrokkenheid door middel van uitgesproken geluiden, een optie om schakelmomenten te simuleren en diverse driftstanden.
Voor een perfecte lancering en de snelste acceleratie is het raadzaam de schakelmodi over te slaan. Sutton liet weten dat men de 5 N het beste in de N-rijmodus kan zetten, ESC Sport inschakelt, de pedalen ingedrukt houdt en de auto vervolgens als een steen uit een katapult lanceert.
Net als bij de Elantra komen alle 641 pk’s vrij wanneer N Launch Control actief is. In tegenstelling tot de Elantra, die met zijn voorwielaandrijving moeite had met grip bij de lancering, kende de 5 N geen tractieproblemen aan het begin. Het model voltooide de volledige sprint- en remtest over een afstand van 1.231 meter. Dat is nog niet eens de helft van de landingsbaan in Oscoda.
Het enige probleem dat zich voordeed, was een incidentele waarschuwing bij opeenvolgende runs dat niet aan de voorwaarden voor Launch Control werd voldaan. Door de lancering te annuleren en opnieuw te starten, was de 5 N echter snel weer klaar voor actie.
