Mazda CX-5: Groter, maar met een omstreden bedieningswijze

De Mazda (Mazda) CX-5, het nieuwste compacte SUV-model van de Japanse fabrikant, is al een groot succes in het competitieve segment. Mazda presenteert nu de nieuwste versie.

Veel trouwe Mazda-rijders zullen dan ook de derde generatie van de CX-5 als een logische opvolger voor hun huidige, geliefde model overwegen.

Het goede nieuws eerst: liefhebbers van de CX-5 die meer beenruimte achterin wensten, zullen tevreden zijn. Hoewel het nieuwe model er op het eerste gezicht vergelijkbaar uitziet met zijn voorganger – afgezien van lichte aanpassingen aan de voor- en achterzijde en de huidige trend van Mazda om de merknaam uit te schrijven op de achterkant – is de auto daadwerkelijk gegroeid.

De wielbasis is bijvoorbeeld met 114 mm verlengd, wat resulteert in meer beenruimte voor de passagiers achterin en bredere te openen achterdeuren. De bagageruimte biedt nu 583 liter laadvolume, een toename van 61 liter ten opzichte van het vorige model.

Echter, wie Mazda waardeert om zijn vasthoudende afwijzing van de moderne trend om voertuigfuncties via een aanraakscherm te bedienen, moet zich voorbereiden op een teleurstelling.

Het nieuwe model heeft de fysieke draaiknop – een combinatie van draai- en druktoetsen op de middenconsole – laten vallen. Dit systeem maakte het, eenmaal onder de knie, mogelijk om klimaat-, navigatie- en entertainmentfuncties onderweg blindelings te bedienen.

In plaats daarvan moeten nieuwe CX-5-eigenaren nu het op Google gebaseerde aanraakscherm van 32,8 cm (of 39,6 cm in het topmodel Homura) bedienen om de temperatuur aan te passen of een nieuwe route te plannen.

Spraakbediening is ook beschikbaar voor beide functies, maar de journalist vermoedt dat beide methoden langer duren dan de vroegere draaiknop.

Zoveel voor ‘vooruitgang’.

Positief is dat Mazda in de CX-5 nog steeds een volwaardige keuzehendel voor de zestrapsautomaat aanbiedt, aangevuld met schakelpaddles aan het stuur voor handmatig schakelen.

Deze aandrijflijn werkt samen met de nieuwe e-Skyactiv G mild-hybrid motor, die in alle uitvoeringen leverbaar is. Het betreft een 2,5-liter benzinemotor met 139 pk, ondersteund door 24V Mazda M Hybrid-technologie. De kracht wordt naar de voorwielen gestuurd, of naar alle vier de wielen indien gekozen wordt voor het vierwielaandrijvingspakket dat beschikbaar is op de hogere uitrustingsniveaus.

De journalist vond deze configuratie redelijk, hoewel wellicht iets te traag wanneer snel accelereren nodig was: de acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 10,9 seconden voor de modellen met vierwielaandrijving, wat 0,4 seconden langer is dan bij de standaard voorwielaangedreven varianten.

Meer ervaren collega’s melden echter dat de 2,0-liter benzinemotor zonder hybride-ondersteuning in de vorige CX-5 een volle seconde sneller was naar 100 km/u en bovendien verfijnder functioneerde.

Desondanks presteert de nieuwe aandrijflijn goed in stadsverkeer, met een naadloos stop-startsysteem dat de efficiëntie verhoogt. Eenmaal op kruissnelheid op de snelweg is de nieuwe CX-5 een stille (dankzij driedubbel glas) en comfortabele reisgenoot die bovendien prettig stuurt.

Lange afstanden in comfort afleggen vormt dan ook geen probleem, zeker niet als gekozen wordt voor het Homura-uitrustingsniveau van de testauto met zijn verwarmde en geventileerde stoelen.

Deze stoelen bleken een uitkomst tijdens de recente hittegolf, en werkten samen met de dual-zone airconditioning om transpiratie effectief tegen te gaan.

De CX-5 is leverbaar in vier uitrustingsniveaus: Prime-Line (vanaf circa 36.300 CHF), Centre-Line (vanaf circa 39.200 CHF), Exclusive-Line (vanaf circa 42.000 CHF) en Homura (vanaf circa 44.800 CHF).

De instapversie Prime-Line is al compleet uitgerust met dual-zone klimaatregeling, led-koplampen, radargestuurde cruisecontrol en draadloze Apple CarPlay/Android Auto-integratie.

De Centre-Line-uitvoering krijgt grotere 19-inch wielen, elektrisch verstelbare stoelen met kunstlederen bekleding, een verwarmd stuurwiel, sleutelloze toegang, een head-up display voor de bestuurder en een elektrisch bedienbare achterklep. De Exclusive-Line voegt hier een premium Bose-audiosysteem met 12 luidsprekers, een 360-graden parkeercamera en het optionele vierwielaandrijvingspakket (circa 2.300 CHF extra) aan toe.

Het Homura-uitrustingsniveau maakt het aanbod nog aantrekkelijker met een elektrisch te openen/schuiven panoramisch glazen dak, zwart lederen bekleding (optioneel ook verkrijgbaar in ‘Sports Tan’ beige zonder meerprijs) met de eerder genoemde verwarmde/geventileerde stoelen, adaptieve led-koplampen en het grotere aanraakscherm van 39,6 cm.

De journalist genoot van zijn week achter het stuur van de geteste CX-5 Homura, maar vindt het jammer dat een autofabrikant die lange tijd bekendstond om zijn eigenzinnige aanpak, nu positieve feedback van klanten over tactiele bedieningselementen negeert om de trend van aanraakschermen te volgen.

Het is riskant om niet langer naar klanten te luisteren en trends te volgen. De journalist vermoedt dat veel huidige CX-5-eigenaren er daarom voor zullen kiezen om hun vertrouwde auto nog een jaar of twee te behouden, in plaats van te ‘upgraden’. De geteste Mazda CX-5 Homura AWD, met een prijs van circa 47.900 CHF, wordt aangedreven door een 2,5-liter e-Skyactiv G mild-hybrid motor gekoppeld aan een zestrapsautomaat en vierwielaandrijving. Het motorvermogen bedraagt 139 pk en het koppel 239 Nm. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 10,9 seconden en de topsnelheid ligt op 185 km/u. Het gecombineerde brandstofverbruik volgens WLTP is ongeveer 6,2 l/100 km, met een CO2-uitstoot van 169 g/km. De veiligheid is bevestigd met een Euro NCAP-score van vijf sterren.