Hyundai Ioniq 5 N en 6 N: Software maakt het verschil
De Ioniq 5 N en 6 N delen hun technische basis, maar software en chassisaanpassingen geven ze een eigen karakter op het circuit.
De Hyundai Ioniq 5 N was een baanbrekende elektrische auto die de hele sector beïnvloedde met zijn wegligging, rijprestaties en een gesimuleerde aandrijflijn met verbrandingsmotor. Het model rijdt bijzonder prettig dankzij de combinatie van motorvermogen, controle en de geluiden die het produceert om de bestuurder te laten vergeten dat het elektrisch is.
Hyundai paste de opgedane kennis van de Ioniq 5 N toe op de Ioniq 6 N. Dit model leent zijn accu en motoren, maar heeft een lager gebouwde en lichtere sedan-carrosserie. Men zou verwachten dat dit de 6 N een nog belonender rijdersauto zou maken, maar een video van Driven+ werpt een ander licht op de zaak.
Beide auto’s beschikken over dezelfde aandrijflijn met twee motoren, goed voor 641 pk en 770 Nm koppel. Omdat de sedan marginaal lichter is, verkort dit de acceleratietijd van 0 naar 100 km/u met twee tienden van een seconde, naar 3,4 seconden. Het lagere zwaartepunt zou het bochtgedrag moeten verbeteren, maar de realiteit blijkt complexer en genuanceerder.
Sam Maher-Loughnan, de professionele autocoureur die beide modellen tot het uiterste dreef op het circuit in de Driven+-video, zette een snellere tijd neer in de Ioniq 6 N. Het behalen van dit voordeel van minder dan drie tienden van een seconde vergde echter aanzienlijk meer inspanning.
Sam legt uit dat het niet moeilijk was om de Ioniq 5 N zijn rondetijd van 49,81 seconden te laten neerzetten. De Ioniq 6 N naar 49,52 seconden krijgen, bleek daarentegen lastig door wat hij omschreef als een “messcherpe” wegligging. Het vergt veel moed om de sedan zijn gewichts- en chassisvoordeel ten opzichte van de Ioniq 5 N daadwerkelijk te laten benutten.
Een deel van dit verschil komt van het lagere koetswerk, de kortere wielbasis, de afstelling van de wielophanging en de afwijkende banden van de Ioniq 6 N. Maar het gedrag lijkt ook opzettelijk: het is het resultaat van aangepaste software die koppelverdeling en stabiliteitsregeling gebruikt om de mate van rotatie en respons te beïnvloeden wanneer de bestuurder van de remmen gaat en weer gas geeft.
Met andere woorden, de ogenschijnlijke nerveuze karakter van de 6 N, zoals Sam die beschrijft, kan opzettelijk zijn. Hyundai lijkt de auto te hebben afgestemd om scherper en veeleisender aan te voelen dan de meer vergevingsgezinde 5 N. Dit geeft de sedan weliswaar een hogere prestatielimiet, maar verplicht de bestuurder harder te werken om die te bereiken. Rijliefhebbers waarderen dit karakter mogelijk en vinden het lonend om alle prestaties op het circuit te benutten.
Dit toont aan dat Hyundai niet terugdeinst om de N-formule te verfijnen, zodat het gevoel per carrosserievorm verschilt. Elk model heeft zijn eigen kenmerkende rol. De Ioniq 6 N is degene met de uitdagende wegligging die een moedige bestuurder beloont die de grenzen van de rijeigenschappen wil opzoeken, terwijl de Ioniq 5 N zijn prestaties levert zonder daarvoor zo hard te hoeven werken. Verschillende software-afstemming speelt een grote rol in het geven van hun onderscheidende karakters.
