BYD Sealion 6 DM-i en ATTO 2: Elektrische rijervaring voor de transitieperiode
BYD (BYD) breidt zijn aanbod van plug-in hybride (PHEV) modellen uit in Zuid-Korea en Japan. Het merk richt zich daarmee op consumenten die in de overgang naar elektrische mobiliteit stappen. De Sealion 6 DM-i, die momenteel in Zuid-Korea wordt verkocht, maakt gebruik van BYD’s op de elektromotor gerichte DM-i-systeem. Dit zorgt voor een elektrische rijervaring, gecombineerd met 70 kilometer puur elektrische actieradius en V2L-functionaliteit. Het model is beschikbaar in één uitrustingsniveau voor circa 25.100 euro. In Japan zijn ondertussen voorbereidingen voor de lancering van de compacte SUV ATTO 2 in volle gang. Het model is gespot bij de Daikoku Pier in Yokohama. Met een breedte van 1.830 mm blijft de ATTO 2 onder de gebruikelijke Japanse limiet voor mechanische parkeergarages. Overzee komt het model met twee batterijopties van 7,8 kWh en 18 kWh. De introductie wordt verwacht rond november 2026. In Japan zijn er momenteel geen concurrerende PHEV-modellen in het segment van SUV’s rond de 4 meter.
BYD richt zich op consumenten in de transitiefase van elektrificatie door zijn plug-in hybride (PHEV) modelgamma uit te breiden in zowel Zuid-Korea als Japan. In Zuid-Korea wordt de Sealion 6 DM-i verkocht voor circa 25.100 euro, waarbij het model een elektrische rijervaring belooft met minder laadstress. Tegelijkertijd zijn in Japan de voorbereidingen voor de introductie van de compacte SUV ATTO 2 al begonnen, na een recente waarneming bij de Daikoku Pier in Yokohama.
De Sealion 6 DM-i is uitgerust met BYD’s nieuwste DM-i-systeem. In tegenstelling tot conventionele hybrides, die de verbrandingsmotor als primaire krachtbron gebruiken, is dit voertuig ontworpen met de elektromotor centraal. De verbrandingsmotor grijpt alleen in wanneer dat nodig is. Tijdens een proefrit van ongeveer 120 kilometer op 14 maart, heen en terug van het centrum van Seoel naar het eiland Yeongjong bij Incheon, viel de elektrische rijervaring op in vergelijking met PHEV’s van andere merken. Het ingrijpen van de verbrandingsmotor was slechts af en toe merkbaar door het motorgeluid tijdens acceleratie.
Afhankelijk van de rijomstandigheden schakelt het voertuig automatisch tussen verschillende rijmodi: puur elektrisch, seriehybride, parallelhybride, serie-parallelhybride en alleen de verbrandingsmotor, om zo de energie-efficiëntie te maximaliseren. In stadsverkeer met veel stops nam het batterijverbruik aanzienlijk toe, terwijl na het rijden op de snelweg het batterijniveau zelfs licht steeg. In de puur elektrische modus kan de voorwielaangedreven versie, volgens de certificering van het Zuid-Koreaanse Ministerie van Milieu, 70 kilometer afleggen. Dit betekent dat dagelijkse woon-werkverkeerafstanden volledig elektrisch kunnen worden gereden.
Het uiterlijk van de auto roept het beeld op van een “zeeleeuw”. Horizontale sierlijsten aan de voorzijde laten het voertuig breder lijken, terwijl luchtinlaten aan beide zijden van de bumper een sportief beeld scheppen. De motorkap is voorzien van een krachtige welving, met een verhoogd middendeel voor een gespierde uitstraling. Binnenin behoren een 31,2 cm digitaal instrumentenpaneel en een 39,6 cm centraal display tot de standaarduitrusting. Achterpassagiers profiteren van een panoramisch glazen dak van 1,085 vierkante meter. Een elektrisch zonnescherm maakt volledige lichtblokkering mogelijk indien gewenst.
V2L-functionaliteit (Vehicle-to-Load) wordt ook ondersteund. Het voertuig kan tot 3,3 kW vermogen leveren aan externe apparaten, wat handig is voor kamperen, buitenactiviteiten en noodsituaties. De verfijning van de adaptieve cruisecontrol (ACC) liet echter te wensen over. Het systeem gaf herhaaldelijk meldingen om de handen aan het stuur te plaatsen, zelfs wanneer de bestuurder dit al deed. Het leek de bestuurder pas te herkennen bij een stevige grip bovenaan het stuurwiel.
De Sealion 6 DM-i wordt in één uitrustingsniveau verkocht voor circa 25.100 euro. Diverse veiligheids- en rijhulpsystemen, die gebruikmaken van radarsensoren en camera’s, zijn standaard aanwezig. Het model wordt gepositioneerd als een geschikte keuze voor consumenten in de overgangsfase die een elektrische rijervaring wensen, maar zich zorgen maken over het opladen.
Compacte PHEV ATTO 2 bereidt zich voor op Japanse lancering
BYD zet ook in op plug-in hybrides als groeimotor voor de Japanse markt. In de eerste helft van 2026 stegen de nieuwe registraties van BYD in Japan met 42,7 procent ten opzichte van het voorgaande jaar tot 2.334 eenheden, waarbij de Sealion 6 het grootste aandeel had met 1.254 eenheden. In Japan is de installatie van thuislaadstations vaak lastig in appartementen en flatgebouwen. Dit maakt PHEV’s, die externe laadmogelijkheden combineren met motorvermogen, tot een praktisch alternatief dat steeds meer aandacht krijgt.
Tegen deze achtergrond zijn er al exemplaren van de compacte SUV ATTO 2, die het zevende model van BYD in Japan wordt, gespot bij de Daikoku Pier in Yokohama. Deze pier fungeert als de ‘toegangspoort’ voor de Japanse activiteiten van BYD. Hier worden voertuigen, geproduceerd in Changzhou (provincie Jiangsu), via de haven van Shanghai getransporteerd. Vervolgens ondergaan ze een PDI (pre-delivery inspection en onderhoud) voordat ze worden gedistribueerd naar dealers in heel het land.
De vier gespotte ATTO 2-modellen stonden te wachten in een opslaggebied vóór de PDI, samen met andere modellen zoals de Seal, Sealion 6 en Lako. De kleuren omvatten twee witte, één grijze en één groene uitvoering. Deze voertuigen zullen naar verwachting worden gebruikt voor de diverse certificeringen en tests die voor de Japanse markt vereist zijn.
In China wordt de ATTO 2 gepositioneerd als het kleinste model in de compacte SUV-serie “Yuan”. Terwijl in China alleen BEV-versies (Battery Electric Vehicle) worden verkocht, ontvangen overzeese markten, waaronder Europa en Latijns-Amerika, zowel BEV- als PHEV-varianten. De specificaties voor overzeese modellen zijn: 4.310 mm lengte, 1.830 mm breedte, 1.675 mm hoogte en een wielbasis van 2.620 mm. De breedte blijft onder de gebruikelijke Japanse limiet van 1.850 mm voor mechanische parkeergarages, wat de auto gemakkelijk te hanteren maakt in stedelijke gebieden. Concurrerende modellen zijn onder andere de Honda WR-V, Toyota Yaris Cross en Nissan Kicks.
Het PHEV-model dat overzee wordt verkocht, komt in twee uitrustingsniveaus. Het instapmodel is uitgerust met een lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterij van 7,8 kWh, terwijl het topmodel een accupakket van 18 kWh krijgt. Het totale systeemvermogen bedraagt respectievelijk 163 pk en 209 pk. Beide varianten maken gebruik van BYD’s 1,5-liter viercilinder-in-lijn motor met een gemeenschappelijk motorkoppel van 300 Nm. Gedetailleerde aandrijflijn-specificaties voor de Japanse markt zijn nog niet bekendgemaakt.
Tijdens de Tokyo Auto Salon 2026 in januari van dit jaar kondigde BYD aan dat het de ATTO 2 en de Seal 6 stationwagon PHEV in Japan zou introduceren, naast de Lako. Sindsdien is er echter weinig nieuws geweest over de ATTO 2 en Seal 6, aangezien het bedrijf zich richtte op de promotie van de Lako. Waarnemers in de sector verwachten dat de ATTO 2 rond november 2026 zal verschijnen, terwijl de introductie van de Seal 6 mogelijk wordt uitgesteld naar de eerste helft van 2027.
In Japan zijn er veel SUV-opties rond de 4 meter lengte, zowel van binnenlandse als geïmporteerde merken, maar PHEV’s ontbreken volledig in dit segment. Een plug-in hybride die het gemak van een conventionele hybride combineert met de stille, krachtige rijeigenschappen die uniek zijn voor elektrische voertuigen, zou een realistisch alternatief kunnen zijn voor gebruikers met beperkingen in de laadinfrastructuur. Sommige waarnemers merken echter op dat, nu dealers mogelijk verzadigd zijn door de promoties en verkoop van de Lako, een verdere versterking van het dealernetwerk en de service-infrastructuur noodzakelijk kan zijn.
