BMW XM Label: Buitensporig vermogen met plug-in actieradius
De BMW (BMW) M-divisie presenteerde zijn eerste sportieve plug-in hybride model, de XM Label. Deze uitvoering levert een gecombineerd vermogen van 738 pk en biedt een volledig elektrische actieradius van 47 kilometer, verpakt in een gedurfd uiterlijk.
Het gecombineerde motorvermogen van de plug-in hybride aandrijflijn met 4,4-liter V8 biturbo bedraagt 738 pk en 1.000 Nm koppel.
De elektrische actieradius ligt volgens de Amerikaanse EPA op 47 kilometer, hoewel in de praktijk ruim 55 kilometer werd genoteerd.
Het gecombineerde brandstofverbruik bedraagt volgens de EPA 16,8 l/100 km, maar tijdens de rijtests kwam dit uit op 13,1 l/100 km.
In het interieur springen de Sakhir Orange ledere bekleding, de iDrive-draaiknop en een uniek dakpaneel met facetten en sfeerverlichting in het oog.
De geteste uitvoering had een prijskaartje van circa 145.000 CHF, inclusief afleverkosten.
De tweede opzichzelfstaande M-auto, anders dan de eerste
De M-divisie van BMW ontwikkelt al sinds 1972 sportieve modellen en heeft sindsdien iconen voortgebracht zoals de M3, de Z3 M “clown shoe” en de X6 M sportactiviteitencoupé. In 54 jaar tijd bouwde M echter slechts twee modellen die niet gebaseerd waren op bestaande BMW’s. De eerste was de originele M1-supercar uit 1978. De andere is de XM, en hiermee bracht ik onlangs een week door.
Een gedurfd uiterlijk
De XM is een grote middelgrote SUV, of zoals BMW het zelf noemt, een SAV (Sports Activity Vehicle). Met 511,0 cm lengte is hij 18 cm langer dan de X5 en slechts 6,1 cm korter dan de driezits X7. De XM biedt echter slechts plaats aan vijf personen; de extra lengte draagt bij aan comfort, niet aan een derde zitrij.
Visueel onderscheidt de XM zich van andere BMW-modellen. Een vriend noemde het de meest agressief ogende BMW die hij ooit had gezien. De vormgeving kenmerkt zich door scherpe vouwen, agressieve hoeken en een versie van de dubbele rij koplampen die ook op de nieuwste 7 Serie en X7 te vinden zijn. In combinatie met de dubbele nierengrille en de verlichte omlijsting, geeft dit de voorzijde van de XM een donkere, bijna fronsende uitstraling.
Ik ben liefhebber van opvallende kleuren op auto’s, en de XM is verkrijgbaar in enkele werkelijk in het oog springende tinten, waaronder Sao Paolo Yellow, Marina Bay Blue Metallic en Isle of Man Green Metallic. Helaas was mijn testauto uitgevoerd in Dravit Grey Metallic, misschien wel de meest ingetogen kleur in het palet.
Gelukkig maakte BMW dit goed met een Sakhir Orange interieur, dat een verder vrij donkere cabine opfleurt. Het oranje leer bekleedt de stoelen, middenconsole, deuren en het dashboard. Ook is er de gebruikelijke koolstofvezel afwerking op het dashboard en de console. Met een leeggewicht van meer dan 2.700 kilogram zou ik de koolstofvezel liever in de structuur zien om het gewicht te verminderen, in plaats van puur als decoratie.
In tegenstelling tot BMW’s recente Neue Klasse-modellen, beschikt de XM nog over de klassieke iDrive-draaiknop op de middenconsole. Hiermee navigeert men snel en precies door het infotainmentsysteem, zonder de ogen van de weg te halen om op het aanraakscherm te drukken. Het stuurwiel heeft een prettige, dikke rand, en rode M1- en M2-knoppen op de spaken maken het mogelijk om snel de meest sportieve rijmodi te activeren.
De achterbank is uitzonderlijk ruim, en passagiers van ruim 1,80 meter zullen geen klachten hebben over de ruimte. Kijk omhoog naar het plafond, en u ziet wat lijkt op een schuifdak, maar dan zonder beweging. Het is feitelijk een facetvormig, gestructureerd paneel met sfeerverlichting langs de randen.
Wat maakt hem groen?
De XM is niet alleen de eerste exclusieve SUV van BMW’s M-divisie, maar ook de eerste plug-in hybride met een M-embleem. Onder de motorkap bevindt zich een 4,4-liter V8 met dubbele turbo, die 577 pk en 751 Nm koppel levert. BMW voegt hier een elektromotor aan toe van 194 pk en 281 Nm, wat het totale systeemvermogen op 738 pk en 1.000 Nm koppel brengt.
Onder de vloer is een lithium-ionaccu geplaatst met 19,2 kilowattuur bruikbare energie, oplaadbaar via een J1772-laadpoort op het linker voorspatbord. Met de 11 kilowatt boordlader is de accu in ongeveer 2 uur volledig opgeladen. Voor BMW-liefhebbers zal deze aandrijflijnconfiguratie bekend voorkomen. Afgezien van de accucapaciteit, is het dezelfde opzet als in de nieuwste M5 sedan en stationwagon, die een kleinere accu van 14,8 kWh hebben.
Zoals de meeste plug-in hybrides laadt de XM alleen met wisselstroom (AC).
BMW claimt een acceleratie van 0 naar 100 km/u in 3,6 seconden. Zelf klokte ik 3,85 seconden op een minder ideale ondergrond. Onder betere omstandigheden zouden de fabrieksopgaven gemakkelijk haalbaar moeten zijn. Hoewel de XM niet de snelste elektrische voertuigen op de markt, zoals de Lucid Air Sapphire, zal verslaan, is het een snelle machine met meer rijprestaties dan men dagelijks nodig heeft.
De XM deelt zijn basis M Hybrid-formule met BMW’s nieuwste supersedan.
Over dagelijks gebruik gesproken: ik laadde de accu volledig op en reed mijn gebruikelijke testroute, een mix van snelwegen, landelijke wegen, stedelijke en voorstedelijke gebieden, met de rijmodus ingesteld op elektrisch. De fabrieksopgave van 47 kilometer elektrische actieradius bleek, zoals bij de meeste BMW EV’s die ik heb gereden, wat conservatief. Ik heb hem niet gespaard en de airconditioning de hele tijd laten draaien. De V8 sloeg pas aan na meer dan 55 kilometer. Zelfs met alleen de 194 pk sterke elektromotor om een terreinwagen van drie ton te verplaatsen, trok ik gemakkelijk op en voegde ik probleemloos in op de snelweg.
Met een nachtelijke laadbeurt kan de XM gemakkelijk voldoen aan de dagelijkse rijbehoeften van de meeste mensen zonder benzine te verbruiken. Dit is prettig, aangezien de V8 met dubbele turbo premium brandstof vereist. In mijn regio in Zuidoost Michigan kost premium brandstof momenteel ongeveer 5,30 dollar per gallon, en de EPA beoordeelt de XM op een gecombineerd verbruik van slechts 16,8 l/100 km. Tijdens mijn rit in hybride modus kwam de XM echter uit op gemiddeld 13,1 l/100 km, wat niet vergelijkbaar is met de circa 5,9 l/100 km van een RAV4 PHEV, maar ook niet slecht voor iets dat zo zwaar en krachtig is.
Op 23-inch lichtmetalen velgen en Pirelli P-Zero prestatiebanden met laag profiel was het rijcomfort van de XM op de wegen in Michigan niet bepaald soepel, maar nooit straffend. Het is zeker iets waarmee ik zou kunnen leven. In hybride modus zullen liefhebbers van sportieve rijprestaties niet teleurgesteld zijn door het geluid dat uit de grote vier uitlaatpijpen komt bij hard accelereren. Schakel over naar elektrische modus, en het is eenvoudig om je buren niet te storen als je vroeg moet vertrekken of laat thuiskomt.
Exclusiviteit van de M-divisie komt met een prijs
De BMW XM is niet voor iedereen weggelegd, zowel qua uiterlijk als prijs. Over de vormgeving moet men zelf oordelen, maar het zou niet mijn eerste keuze zijn als ik een BMW zou kopen (dat zou de i4 zijn, die net zo snel is). Met een prijs van circa 145.000 CHF, inclusief 1.400 CHF afleverkosten, valt de auto buiten de meeste budgetten. Mijn testauto was bovendien uitgerust met het M Driver’s pakket van circa 2.250 CHF, dat een dag training op een BMW Performance Center omvat.
BMW is een van de weinige fabrikanten die nog steeds een fabrieksoverdrachtprogramma aanbiedt. De XM wordt gebouwd in de BMW-fabriek in Spartanburg, South Carolina, waar zich direct aan de overkant van de weg een prestatiecentrum met een circuit bevindt. Wie een XM of een andere BMW koopt, kan naar Spartanburg vliegen, het museum en de fabriek bezoeken, de cursus volgen en vervolgens in zijn nieuwe BMW naar huis rijden.
