Honda 0 Series SUV: alles wat we weten (geannuleerd)

Honda (Honda) heeft een wisselvallige relatie gehad met elektrische auto’s. In de Verenigde Staten resulteerden de meest recente inspanningen van de autofabrikant in de Honda Prologue en Acura (Acura) ZDX, waarvan de laatstgenoemde al na één jaar productie werd stopgezet.

Beide elektrische voertuigen werden ontwikkeld in samenwerking met General Motors (General Motors) en maakten gebruik van hetzelfde platform als de Chevrolet (Chevrolet) Blazer EV. Dit was prima, maar Honda wilde meer. Veel meer zelfs. Daarom investeerde het tientallen miljarden dollars in een gloednieuwe, speciaal ontworpen elektrische/elektronische (e/e) architectuur, volledig vanaf de grond opgebouwd om software-updates, kunstmatige intelligentie en de nieuwste ontwikkelingen in productietechnologie te ondersteunen.

Een van de eerste elektrische auto’s die op dit nieuwe platform gebouwd zou worden, was de Honda 0 Series SUV. De productie hiervan zou later dit jaar in Ohio van start gaan. Het was een gedurfde crossover, ontworpen om de concurrentie aan te gaan met zwaargewichten als de Tesla (Tesla) Model Y, Hyundai (Hyundai) Ioniq 5 en Cadillac (Cadillac) Optiq.

Nu zijn de Honda 0 Series SUV, samen met de modellen op hetzelfde platform, de Honda 0 Series Saloon en de Acura RSX, echter van de baan. Honda besloot de ontwikkeling van zijn elektrische topmodellen te annuleren, wat een aanzienlijk financieel verlies betekende.

Dit artikel verscheen oorspronkelijk op 25 januari 2025 en werd op 24 maart 2026 bijgewerkt om de beslissing van Honda om zijn drie nieuwe, in de VS gebouwde elektrische auto’s te schrappen, te weerspiegelen.

Een volledig nieuw platform

De nieuwe architectuur voor elektrische auto’s van Honda was gebaseerd op een driewoord-mantra: “Dun, Licht en Slim”. Dit betekende dat auto’s op dit nieuwe platform laag bij de grond zouden liggen, licht van gewicht zouden zijn en over veel rekenkracht zouden beschikken.

De batterijen, die ontworpen waren om in de vloer te worden gemonteerd, zouden dun zijn, waardoor Honda de totale hoogte van de voertuigen kon verlagen. Dankzij megacasting en nieuwe materialen zouden de auto’s ook licht blijven. Het ‘Slimme’ gedeelte werd aangedreven door een nieuw softwaresysteem genaamd Asimo OS.

Dat is een legendarische naam in de robotica-industrie, en het gewicht van die naam werd overgedragen op Honda’s nieuwste software-inspanningen. Met een speciaal systeem-op-chip (SoC), ontwikkeld in samenwerking met Renesas Electronics Corporation (Renesas Electronics Corporation), ondersteunt Asimo OS een reeks AI-aangedreven infotainmentsystemen, terwijl het de weg vrijmaakte voor lidar-integratie en uiteindelijk Level 3, ‘eyes-off’ rijhulpsystemen. Steer-by-wire, structurele accupakketten en luchtvering behoorden ook tot de plannen.

Het 0 Series-platform zou 800-volt accupakketten ondersteunen, wat de SUV sneller zou moeten kunnen opladen dan zijn op 400V gebaseerde concurrenten, zoals de Tesla Model Y. Honda heeft echter niet duidelijk gemaakt of de eerste voertuigen op dit platform 800V of 400V zouden zijn.

Technologische snufjes

Het nieuwste prototype van de 0 Series SUV had een stuurwiel in yoke-stijl, voorgevormde witte stoelen, een groot panoramadak en een scherm over de volle breedte als vervanging voor wat voorheen een dashboard was. Aan de achterzijde kozen de ontwerpers voor een kammback-achtige achterzijde, wat helpt de luchtweerstand te verminderen, maar niet veel doet voor het zicht naar achteren. Toch leek de bagageruimte behoorlijk groot.

Een AI-aangedreven assistent stond op de planning, aangedreven door de eerder genoemde SoC en Asimo OS-software, maar Honda liet weten ook Apple CarPlay- en Android Auto-connectiviteit aan te bieden.

Vermogen en actieradius

Toen Kevin Williams naar Japan reisde om de testvoertuigen van de 0 Series te testen, meldde Honda dat het twee varianten van zijn e-as motor zou produceren: één met 241 pk (180 kilowatt) en één met 67 pk (50 kilowatt). De laatstgenoemde zou vermoedelijk gereserveerd zijn voor de vooras op modellen met twee motoren, maar Honda zou de krachtigste aandrijfeenheid ook op beide assen aanbieden, wat zou resulteren in een elektrische auto met 482 pk.

De concurrentie

De autofabrikant heeft de buitenmaten van de productieversie van de SUV niet bekendgemaakt, maar het is redelijk om te stellen dat deze ongeveer even groot zou zijn geweest als de Tesla Model Y. Het testvoertuig dat Kevin in Japan bestuurde, had de carrosserie van een CR-V, die iets korter en hoger is dan de Model Y. Desondanks stelde het modulaire platform Honda in staat om vrijwel alles te doen op het gebied van wielbasis en carrosseriegrootte.

Prijzen en beschikbaarheid

De productieversie van de Honda 0 Series SUV zou later dit jaar van de band rollen in de elektrische-autofabriek van de autofabrikant in Ohio, na de Acura RSX maar vóór de Honda 0 Series Saloon, die werd uitgesteld tot 2027. Uiteindelijk werden alle drie de modellen echter geannuleerd, waarbij Honda een vertragende Amerikaanse markt voor elektrische auto’s als reden opgaf.

De autofabrikant gaf geen hints over de prijs van het model, maar liet wel weten dat het betaalbaarder zou zijn dan de 0 Series Saloon, die gepositioneerd was als een goedkoper alternatief voor de Tesla Model S.

De SUV had uiteindelijk meer dan 45.000 CHF kunnen kosten, waarmee hij in lijn zou liggen met de niet-Standard Tesla Model Y en boven de Hyundai Ioniq 5, die ook in de VS wordt gebouwd.