Mercedes-AMG GT 53 EV: minder vermogen, meer actieradius

Mercedes-AMG (Mercedes-AMG) heeft recentelijk een voordeligere instapversie van de GT 4-Door onthuld, de GT 53 EV. Dit model ruilt een deel van het motorvermogen in voor een aanzienlijk grotere actieradius, vergeleken met de krachtigere varianten met drie elektromotoren. Hoewel de GT 53 een motor minder telt dan de GT 63, levert hij nog steeds 536 pk en sprint hij in 3,8 seconden van 0 naar 100 km/u. Bovendien behoudt hij de geavanceerde 106 kWh-accu en het ultrasnelle laadvermogen van 600 kW van de GT 63.

De GT 53 is uitgerust met twee permanent bekrachtigde synchroonmotoren, één per as, die samen 536 pk en 800 Nm koppel produceren. Mercedes geeft aan dat de acceleratie van 0 naar 100 km/u 3,8 seconden bedraagt, met een elektronisch begrensde topsnelheid van 230 km/u.

Deze specificaties zijn minder extreem dan die van de GT 63, die met drie axiale-flux motoren (één voor en twee achter) een indrukwekkend motorvermogen van 1.153 pk en 2.000 Nm koppel levert. De GT 63 accelereert daarmee in slechts 2,4 seconden van stilstand naar 100 km/u.

Varianten en prijzen

De GT 53 positioneert zich ook onder de GT 55, die eveneens drie axiale-flux motoren heeft, maar met een iets lager motorvermogen van 805 pk en 1.800 Nm koppel. In Duitsland werd de GT 55 geïntroduceerd voor circa 147.000 CHF, terwijl de GT 63 een prijs had van ongeveer 186.500 CHF. De nieuwe GT 53 met zijn tweemotorige aandrijflijn zal naar verwachting nog voordeliger zijn, en komt qua prijs dichter in de buurt van zijn natuurlijke concurrent, de instapversie van de Porsche Taycan met vierwielaandrijving, die begint bij circa 102.000 CHF.

De voorste elektromotor van de GT 53 fungeert voornamelijk als een ‘booster’ en schakelt in wanneer extra tractie of rijprestaties vereist zijn. Indien niet in gebruik, koppelt een mechanische ontkoppelingsunit deze motor los om weerstand te verminderen, waardoor de auto als een achterwielaangedreven EV kan functioneren voor een hogere efficiëntie. De achterste motor drijft de wielen aan via een tweeversnellingsbak, met een korte eerste overbrenging voor snelle acceleratie en stadsverkeer, en een langere tweede versnelling voor prestaties op hoge snelheid en efficiëntie op de snelweg.

Het resultaat is een verwachte WLTP-actieradius van maximaal 809 kilometer uit dezelfde 106 kWh-accu als de andere twee varianten. De GT 63 heeft een WLTP-bereik van maximaal 695 kilometer. Officiële EPA-cijfers zijn voor geen van beide modellen nog bekend, en de door Mercedes genoemde waarden zijn voorlopig en kunnen nog wijzigen.

Ondanks dat de GT 53 aanzienlijk minder snel en krachtig is dan de varianten met drie motoren, behoudt hij het piek laadvermogen van 600 kW. Dankzij de 800-volt architectuur kan de accu in slechts 11 minuten van 10% naar 80% worden opgeladen, waarbij meer dan 70 kWh wordt toegevoegd.

Ophanging en rijmodi

Er zijn ook aanzienlijke verschillen in het onderstel. De GT 53 maakt gebruik van AMG Ride Control luchtvering met adaptieve dempers, terwijl de GT 63 een geavanceerder AMG Active Ride Control systeem heeft met hydraulisch gekoppelde dempers en actieve rolstabilisatie. De GT 63 beschikt bovendien over achterwielbesturing, extra rijmodi gericht op circuitgebruik, en uitgebreidere aanpassingen voor tractiecontrole en weggedrag. Mercedes-AMG heeft nog niet bevestigd of de GT 53 ook achterwielbesturing krijgt.

Beide auto’s maken gebruik van volledig variabele AMG Performance 4Matic+ vierwielaandrijving en koppelvectoring. Echter, alleen de GT 55 en GT 63 versies kunnen de twee achterste motoren onafhankelijk van elkaar aansturen. Dit biedt hen meer vrijheid om het bochtgedrag van de auto te manipuleren en verhoogt de capaciteit.

Dit verklaart mogelijk ook waarom de GT 53 minder rijmodi heeft, althans in de officiële persinformatie. De GT 53 behoudt zes rijprogramma’s en een aanpasbare gaspedaalrespons, maar mist de Race-modus, de negen-traps tractiecontrole en de speciale Drift-, Drag Race- en Track Race-functies van de GT 63.

Mercedes heeft zelfs de kunstmatige motorgeluiden gedifferentieerd. De GT 63 imiteert een AMG V8, terwijl de AMGForce Sport+-modus van de GT 53 het geluid van de turbo-zescilinder van de vorige AMG E53 nabootst. Het systeem simuleert ook versnellingswissels en laat de bestuurder schakelen via stuurschakelpaddles.

De GT 4-Door EV zal gefaseerd in de Verenigde Staten worden geïntroduceerd. De 805 pk sterke GT 55 komt later dit jaar op de markt, terwijl zowel de 1.153 pk sterke GT 63 als de nieuw onthulde GT 53 gepland staan voor begin 2027.