BYD Denza Z9GT: supersnel opladen bij extreme kou
De nieuwe `Denza (Denza)` Z9GT van `BYD (BYD)` maakt gebruik van de tweede generatie Blade Battery-technologie, die het opladen van elektrische auto’s naar eigen zeggen net zo snel maakt als tanken. De fabrikant wil aantonen dat zijn nieuwe Flash-laadtechnologie meer is dan alleen een belofte. Hiervoor werd een luxe elektrische auto, de Denza Z9GT, 24 uur lang diepgevroren bij een temperatuur van -30°C, waarna de tweede generatie Blade Battery van de auto werd opgeladen met een vermogen van 1.500 kilowatt.
BYD veroorzaakte al eerder opschudding met de introductie van zijn tweede generatie Blade Battery en de nieuwste generatie Flash-laders. In combinatie belooft deze technologie het opladen van elektrische voertuigen nagenoeg even snel te maken als het tanken van een benzineauto, met een laadvermogen tot 1.500 kilowatt via een DC-snellader naar het lithium-ijzerfosfaat (LFP) batterijpakket.
Laadprestaties onder extreme omstandigheden
Onder ideale omstandigheden kunnen de nieuwste elektrische auto’s van BYD in ongeveer vijf minuten van 10 naar 70 procent laadstatus en in minder dan tien minuten van 10 naar 97 procent opladen. De fabrikant wil nu echter bewijzen dat de laadoplossingen ook uitstekend presteren bij vriestemperaturen, waar conventionele batterijen doorgaans problemen hebben met het leveren van vermogen.
BYD stelt dat zijn tweede generatie Blade Battery slechts 12 minuten nodig heeft om van 10 naar 97 procent te laden, een prestatie die ongekend is in de westerse wereld. Een recent gepubliceerde video toont dit proces, waarbij een gloednieuwe Denza Z9GT, onlangs geïntroduceerd in Europa, 24 uur lang werd blootgesteld aan -30°C.
Vervolgens werd de Flash-lader ingezet, die de elektronen met een indrukwekkend tempo in de batterij pompte. De laadstatus van de auto steeg in 12 minuten van 20 naar 97 procent, precies zoals BYD beloofde bij de introductie van zijn nieuwste batterijtechnologie. Na afloop gaf de actieradius-indicator bijna 1.009 kilometer aan. Deze indicatie is echter waarschijnlijk gebaseerd op de Chinese CLTC-testprocedure, die meer gericht is op stadsverkeer met lagere snelheden dan op snelwegen.
Wat betreft de laadbovengrens van 97 procent, heeft BYD-voorzitter Wang Chuanfu eerder laten weten dat de onderneming tijdens laadtests bewust een marge van drie procent aanhoudt. Dit is om regeneratief remmen na een snelle Flash-laadsessie mogelijk te maken, aangezien er geen energie meer kan worden teruggewonnen als de batterij volledig is, waardoor het systeem wordt uitgeschakeld totdat het batterijpakket weer wat lading verliest.
Vergelijking met concurrenten
Ter vergelijking: de nieuwste elektrische auto van `Mercedes-AMG (Mercedes-AMG)`, de GT, kan volgens de Duitse autofabrikant tot 600 kW laadvermogen aan een DC-laadpunt accepteren, waarbij de laadstatus in 11 minuten van 10 naar 80 procent stijgt. Dit geldt echter onder ideale omstandigheden. De snelst ladende elektrische auto in Amerika, de `Lucid (Lucid)` Gravity SUV, bereikte in een onafhankelijke test van InsideEVs-medewerker en YouTube-presentator Tom Moloughney een laadstatus van 0 naar 50 procent in 12,5 minuten.
