Het 2026 EV Circuit van de CAA testte elektrische auto’s in de praktijk

De angst voor een beperkte actieradius lijkt langzaam te verdwijnen bij Canadese automobilisten. Andere zorgen nemen de plaats ervan in. Althans, dat is de conclusie van de Canadese Automobiel Associatie (CAA). De organisatie organiseerde onlangs het zogenaamde 2026 EV Circuit, dat vragen over energie-efficiëntie, oplaadtijd en -kosten moest beantwoorden, in plaats van de vrees om de bestemming niet te kunnen bereiken.

Het praktijkgerichte onderzoek van de CAA stuurde 22 elektrische voertuigen over een route van 230 kilometer, van Blue Mountain naar Vaughan in Ontario. De vertegenwoordiging was breed: het deelnemende wagenpark omvatte meer dan driekwart van alle nieuwe EV-modellen die in Canada te koop zijn.

Het wagenpark had het weer mee, en dat bleek uit de gegevens. Onder wat de organisatoren omschreven als optimale septemberweersomstandigheden, voltooide elk voertuig de route zonder tussentijds opladen. De groep voertuigen gebruikte gemiddeld slechts 40 procent van hun totale accucapaciteit. Van de deelnemende modellen verbruikte de Chevrolet Silverado EV het minste van zijn lading, slechts 20 procent, terwijl de Lucid Gravity met 55 procent het meest verbruikte en daarmee als laatste eindigde in die categorie.

De deelnemende elektrische auto’s verbruikten ruwweg het energie-equivalent van 2,0 l/100 km, wat ver verwijderd is van het gemiddelde van 8,0-10,0 l/100 km dat de meeste eigenaren van benzineauto’s in Canada gewend zijn.

De energie-efficiëntie van elke elektrische auto

Omdat niet alle elektrische auto’s gelijk zijn, bleek het verschil in energie-efficiëntie tussen individuele elektrische modellen aanzienlijk. Het energieverbruik varieerde van een zuinige 11,43 kWh/100 km tot een gulzige 28,91 kWh/100 km, wat de impact van voertuiggewicht, aerodynamica en aandrijflijnontwerp illustreert.

Als u denkt dat het traject van de meest naar de minst efficiënte elektrische auto dezelfde lijn volgt als toenemende grootte en gewicht, dan heeft u over het algemeen gelijk. Maar de best presterende tijdens het avontuur van de CAA was niet de kleinste. De Toyota bZ kwam naar voren als het meest energiezuinige voertuig in de test, met een verbruik van 11,43 kWh/100 km. Deze werd op de voet gevolgd door de Tesla Model Y (11,81 kWh/100 km) en de Tesla Model 3 (11,85 kWh/100 km).

Aan het andere uiteinde van de schaal stonden inderdaad zwaargewichten, zoals de Lucid Gravity met 28,91 kWh/100 km, de GMC Hummer EV SUV met 23,55 kWh/100 km en de Tesla Cybertruck met 23,41 kWh/100 km. Het bewijs, alsof we dat nodig hadden, dat hoewel je grootte en gewicht tot op zekere hoogte kunt overwinnen, er een grens is. Hieronder het volledige overzicht:

1) Toyota bZ – 11,43 kWh/100 km
2) Tesla Model Y – 11,81
3) Tesla Model 3 – 11,85
4) Kia EV4 – 11,89
5) Nissan Leaf – 12,48
6) Hyundai Ioniq 5 – 13,40
7) Hyundai Kona Electric – 13,64
8) Volkswagen ID.4 – 14,39
9) Chevrolet Equinox EV – 14,47
10) Mercedes-Benz CLA – 15,22
11) Hyundai Ioniq 9 – 15,52
12) Lucid Air – 16,25
13) BMW iX3 – 16,59
14) Ford Mustang Mach-E – 16,82
15) Chevrolet Silverado EV – 17,23
16) Polestar 4 – 17,60
17) Volkswagen ID. Buzz – 18,47
18) Cadillac Lyriq – 19,10
19) Rivian R1T – 19,96
20) Tesla Cybertruck – 23,41
21) GMC Hummer EV SUV – 23,55
22) Lucid Gravity – 28,91

De test in de nazomer benadrukte ook de dramatische invloed van de omgevingstemperatuur op de efficiëntie van de accu. Vergeleken met de winterevaluatie van de CAA in februari 2025, waarbij accu’s volledig werden ontladen, verbruikte het wagenpark in de nazomer van 2026 gemiddeld ongeveer 40 procent minder energie.

Oplaadsnelheid van elke elektrische auto

Om het gemak van roadtrips in de praktijk te beoordelen, onderwierpen de organisatoren het wagenpark aan een gestandaardiseerde snellaadsessie van 15 minuten bij Tesla Superchargers. Gemiddeld voegden de voertuigen 110 kilometer aan weergegeven actieradius toe in dat tijdsbestek, waarbij bijna tweederde minstens 100 kilometer won:

– Algemeen gemiddelde – 110 km gewonnen in 15 min
1) Lucid Gravity – 178 km in 15 min
2) Hyundai Ioniq 5 – 136
3) Mercedes-Benz CLA – 135<
4) Cadillac Lyriq – 131
5) Nissan Leaf – 126
6) Volkswagen ID.4 – 125
7) Tesla Model 3 – 123
8) Rivian R1T – 123
9) BMW iX3 – 121
10) Volkswagen ID. Buzz – 118
11) Hyundai Ioniq 9 – 108
12) Hyundai Kona Electric – 105
13) Ford Mustang Mach-E – 105
14) Kia EV4 – 104
15) Toyota bZ – 99
16) Tesla Cybertruck – 98
17) Tesla Model Y – 97
18) GMC Hummer EV SUV – 90
19) Chevrolet Silverado EV – 80
20) Chevrolet Equinox EV – 71
21) Lucid Air – 58

De CAA merkte op dat de Polestar 4 een technisch probleem ondervond en de laadtest niet voltooide.

Oplaadkosten van elke elektrische auto

En hoe zit het met de kosten? Ook daar was veel variatie te zien in de kosten om elke deelnemende elektrische auto op te laden. Hieronder ziet u hoe dat eruitzag, berekend door de kosten voor het toevoegen van 100 kilometer actieradius bij een openbare snellader te meten:

– Algemeen gemiddelde – €12,37/100 km
1) Tesla Model 3 – €6,70
2) Tesla Model Y – €7,57
3) Nissan Leaf – €9,32
4) Kia EV4 – €9,43
5) Hyundai Ioniq 5 – €9,82
6) Hyundai Kona Electric – €9,84
7) Volkswagen ID.4 – €10,54
8) Lucid Air – €11,09
9) BMW iX3 – €11,28
10) Mercedes-Benz CLA – €11,55
11) Toyota bZ – €11,97
12) Cadillac Lyriq – €13,25
13) Chevrolet Equinox EV – €13,42
14) Ford Mustang Mach-E – €13,46
15) Hyundai Ioniq 9 – €14,15
16) Volkswagen ID. Buzz – €14,24
17) Tesla Cybertruck – Ontbreekt
18) Rivian R1T – €16,42
19) Chevrolet Silverado EV – €17,53
20) GMC Hummer EV SUV – €22,44

Het laatste woord is voor de CAA: Pierre-Serge Labbé, vicepresident mobiliteitsdiensten bij CAA-Quebec, liet weten dat voor de meeste automobilisten de vraag niet langer is of een elektrische auto hen naar hun bestemming brengt, maar eerder hoe snel deze oplaadt, hoeveel dat opladen kost en hoe efficiënt het voertuig zijn energie gebruikt. Naarmate de Canadese markt volwassener wordt, worden bestuurders aangemoedigd om de oplaadsnelheid en energie-efficiëntie net zo zorgvuldig te vergelijken als ze ooit brandstofverbruikscijfers beoordeelden.