Jaecoo 8: grootste en meest luxueuze SUV tot nu toe

De Jaecoo (Jaecoo) 8, het grootste en meest luxueuze model van het merk tot nu toe, is een plug-in hybride SUV met zes of zeven zitplaatsen. Het model vertoont meer dan een vleugje Range Rover Velar (Range Rover Velar), maar dan tegen een heel andere prijs.

Het duurde niet lang voordat Jaecoo, van een merk dat de meeste mensen nog niet kenden, een modelgamma had dat nu helemaal reikt tot aan de Jaecoo 8. En het nieuwe topmodel van het bedrijf is allesbehalve bescheiden.

Het is een opvallende verschijning, vooral van voren, waar de enorme watervalgrille zorgt voor veel uitstraling en karakter. Van opzij is er meer dan een vleugje Velar te herkennen in de vorm en proporties, wat de prijsstelling des te interessanter maakt wanneer die later aan bod komt.

De Jaecoo is iets langer dan een Velar, hoewel hij iets smaller is. Met een lengte van 4.820 mm, een breedte van 1.930 mm en een hoogte van 1.710 mm, en een wielbasis van 2.820 mm, is dit hoe dan ook een grote auto. In tegenstelling tot de vijfzits Velar heeft de Jaecoo echter drie zitrijen. Hij is verkrijgbaar als zevenzits Luxury, officieel beschreven als een 5+2, of als zeszits Executive 4+2 met vier individuele comfortzetels.

De testauto was de laatste, afgewerkt in Amazonite Blue met Cognac synthetisch leer, en zag er zeker goed uit. Het lakwerk was van goede kwaliteit, de details waren goed doordacht en vanbinnen maken de algehele vormgeving en kwaliteit een sterke eerste indruk. Er zijn nog steeds een of twee kunststoffen die niet zo luxueus zijn als gehoopt in iets dat duidelijk premium probeert aan te voelen, maar er is hier veel dat duur oogt en aanvoelt.

Jaecoo is er ook vrij snel in geslaagd om van zijn kleinere modellen naar de 8 te evolueren, en de tijd die ik in de auto doorbracht, duidde erop dat de leercurve net zo snel verloopt. Sommige van de punten die ik op andere Jaecoo-modellen heb bekritiseerd, zijn hier al merkbaar verbeterd, met name de rijhulpsystemen. Er zijn nog wel verbeterpunten, maar dit voelt als een volwassener Jaecoo.

Hoe we testten

Ik heb de Jaecoo 8 uitgebreid gereden, inclusief een dagtrip van 644 kilometer heen en terug van Londen naar Liverpool, waarbij ik het comfort, de efficiëntie, de rijhulpsystemen, de technologie, de passagiersruimte en het dagelijks gebruiksgemak heb beoordeeld. De auto onderging ook de gebruikelijke parkeertest om te beoordelen hoe gemakkelijk hij dagelijks te gebruiken is.

Jaecoo 8: 45.500 CHF

Beoordeling van The Independent: 8/10

Pluspunten: opvallende vormgeving, soepel en efficiënt plug-in hybridsysteem, zeer sterke rijprestaties, indrukwekkende elektrische actieradius, luxe interieur, uitgebreide uitrusting.

Minpunten: bediening van het touchscreen vereist gewenning, bestuurdersweergave is moeilijk af te lezen, ondiepe achterruit, soms onrustig rijgedrag, sommige kunststoffen vallen tegen, krappe derde zitrij.

Jaecoo 8 specificaties

Prijs: 45.500 CHF

Motor/Batterij: 1,5-liter/34,46 kWh

Maximale geclaimde actieradius: meer dan 1.126 kilometer

Elektrische actieradius: 134 kilometer

Laden: 70 kW, 30 tot 80 procent in circa 20 minuten

Batterij, actieradius, laden, rijprestaties en rijgedrag

Net als andere plug-in hybrides van de bredere Chery Group, gebruikt de Jaecoo 8 wat het bedrijf zijn Super Hybrid Systeem noemt, nu voorzien van de benaming SHS-P voor zijn plug-in hybride modellen. Er is een 1,5-liter turbobenzinemotor, een speciale hybride transmissie met drie versnellingen, vierwielaandrijving en een aanzienlijke batterij van 34,46 kWh.

Het gecombineerde motorvermogen bedraagt 422 pk met 580 Nm koppel, waardoor de rijprestaties uitzonderlijk snel zijn voor zo’n grote familie-SUV. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt slechts 5,8 seconden en de topsnelheid bedraagt 180 km/u. Of een grote SUV met zes of zeven zitplaatsen werkelijk zo snel moet accelereren? Waarschijnlijk niet, maar aan motorvermogen is er zeker geen gebrek wanneer je het nodig hebt.

Nuttiger is de maximaal geclaimde elektrische actieradius van 134 kilometer, wat indrukwekkend is voor een plug-in hybride. Voor veel normaal dagelijks gebruik zou ik de Jaecoo eenvoudigweg in de elektrische modus rijden. Wanneer de benzinemotor wel bijspringt, is de overgang tussen de twee aandrijfbronnen indrukwekkend soepel, net zoals ik heb ervaren bij andere plug-in hybridsystemen van de Chery Group.

Mijn grootste test was een dagtrip van 644 kilometer heen en terug van Londen naar Liverpool. De voetbalwedstrijd eindigde 0-0, waardoor de terugreis langer aanvoelde dan ik had gehoopt, maar de Jaecoo bleek een uitstekende reisgenoot voor lange afstanden. Zelfs na al die kilometers was er tussen de brandstoftank en de batterij nog voldoende aangegeven actieradius over om om te keren en een heel eind terug te rijden in de richting waar ik vandaan kwam – als ik dat gewild had. Sterker nog, hoewel de auto het grootste deel van de reis als hybride had gereden, toonde hij bij thuiskomst nog steeds een deel van de elektrische actieradius.

Jaecoo claimt een totale actieradius van meer dan 1.126 kilometer met een volle tank van 70 liter en een volledig opgeladen batterij. De batterij kan (redelijk) snelladen met maximaal 70 kW, waarbij een laadtijd van 30 tot 80 procent in ongeveer 20 minuten wordt geclaimd, terwijl de technische informatie 5,5 uur vermeldt voor een volledige AC-lading. Er is ook 6,6 kW voertuig-naar-last-functionaliteit voor het extern voeden van elektrische apparatuur.

Het onderstel is standaard voorzien van continue dempingsregeling, adaptieve vering en vierwielaandrijving, terwijl dit de eerste Jaecoo is die vergrendelbare differentiëlen krijgt naast het adaptieve terreinsysteem van het bedrijf. De bodemvrijheid bedraagt 162 mm en de opgegeven doorwaaddiepte is 600 mm.

Op de weg is echter de manier waarop de Jaecoo zich gedraagt bij normaal rijden relevanter. Het rijgedrag kan soms wat onrustig zijn, maar de carrosseriecontrole is goed. Dit is niet een van die grote SUV’s die deint en wiebelt wanneer de weg bochtig wordt, maar hij rijdt ook niet zo strak als sommige SUV’s van Audi.

De grotere verbetering zit in de rijhulpsystemen. Tijdens die lange snelwegrit waren de adaptieve cruise control en de rijstrookassistentie aanzienlijk beter dan ik heb ervaren in andere Jaecoo-modellen. De verschillende waarschuwingssignalen lijken ook iets minder opdringerig te zijn geworden. Ze kunnen nog steeds storender zijn dan bij sommige concurrenten, maar de ontwikkeling is veelbelovend. Jaecoo lijkt te luisteren.

Interieur, functionaliteit en bagageruimte

De Jaecoo 8 is verkrijgbaar in twee verschillende zitconfiguraties. De Luxury van 45.500 CHF heeft zeven zitplaatsen in een conventionele 5+2-opstelling, terwijl de Executive van 47.500 CHF die ik reed, de middenbank inruilt voor twee riante individuele comfortzetels, waardoor het een 4+2 zeszitter wordt.

Die comfortzetels dragen zeker bij aan het limousine-achtige gevoel van de Executive. Alle vier de hoofdzetels zijn verwarmd, geventileerd en voorzien van massagefuncties, en de voorpassagier krijgt wat Jaecoo een ‘zero-gravity zitplaats’ noemt, met een 123-graden verstelbare hoek en een ‘Boss-knop’ die de positie gemakkelijker laat bedienen. Er is ook verlengbare dijbeenondersteuning voor de bestuurder.

Het probleem is dat die enorme middenrijzetels onvermijdelijk ruimte innemen. Ze doen de beenruimte op de derde zitrij of de toegang ernaartoe geen goed en, hoewel de twee achterzetels zelf vrij riant zijn, is de hoofdruimte erg beperkt voor volwassenen helemaal achterin. Persoonlijk, als ik regelmatig alle drie de rijen nodig had, zou de zevenzits Luxury zonder die enorme comfortzetels logischer zijn.

De rest van het interieur is een veel positiever verhaal. Jaecoo heeft duidelijk hard gewerkt aan de vormgeving en het gevoel van de 8 en, grotendeels, heeft dat zijn vruchten afgeworpen. De vormgeving is strak in plaats van overdadig, er is een panoramadak dat veel licht in het interieur brengt en de hoofdoppervlakken zien er goed uit en voelen prettig aan. De testauto, afgewerkt met Cognac-accenten, had een bijzonder luxe ambiance.

Niet alles voldoet helemaal aan die eerste indruk. Enkele kunststoffen zijn niet zo luxueus als ik had gehoopt, vooral wanneer je verder kijkt dan de gebieden die je als eerste aanraakt, maar over het geheel genomen is de kwaliteit goed en zeker in lijn met de ambities van de 8.

Jaecoo vermeldt een bagageruimte van 73 liter als vijfzitter, die toeneemt tot 2.021 liter met de achterzetels neergeklapt. Dat geeft de 8 de laadcapaciteit die je van een auto van dit formaat zou verwachten, hoewel de exacte hoeveelheid bruikbare bagageruimte uiteraard afhangt van welke van de achterzetels in gebruik zijn.

Het zicht is wisselend. Het zicht naar voren en opzij is prima en de buitenspiegels zijn van goede afmetingen, maar de achterruit is bijna komisch ondiep. Het is meer een brievenbus dan een raam. Als iemand te dicht achter je rijdt, is de kans groot dat die volledig uit het zicht verdwijnt, hoewel het 540-graden camerasysteem het parkeren en manoeuvreren met een grote SUV wel een stuk gemakkelijker maakt.

Technologie, audiosysteem en infotainmentsysteem

De Jaecoo 8 krijgt standaard twee 31,2 cm schermen, één voor het hoofdinotainmentsysteem en één voor de bestuurder. Er is ook een head-up display, wat nuttig is omdat het instrumentenpaneel zelf nog steeds lijdt onder hopeloos kleine graphics en sommige informatie moeilijk snel af te lezen is.

Het centrale touchscreen is acceptabel, hoewel 31,2 cm nu enigszins bescheiden aanvoelt in een markt waar concurrerende fabrikanten betrokken lijken te zijn bij een soort wedstrijd om de grootst mogelijke televisies in hun dashboards te plaatsen. Belangrijker is de manier waarop het werkt, en dat vergt enige gewenning.

Draadloos Apple CarPlay en Android Auto vullen beide het hele scherm, wat er goed uitziet, maar betekent dat de normale sneltoetsen van Jaecoo hiermee verdwijnen. Dat omvat snelle toegang tot zaken als de klimaatregeling en, aanvankelijk, zelfs de duidelijke weg terug naar de eigen interface van Jaecoo.

De truc is om vanaf de onderkant van het scherm naar boven te vegen, wat die bedieningselementen terugbrengt. Als je het eenmaal weet, is het geen groot probleem, maar andere fabrikanten hebben betere oplossingen bedacht die essentiële functies permanent toegankelijk laten. Je kunt ook vanaf de bovenkant naar beneden vegen voor een selectie van veelgebruikte functies, en die kunnen worden gepersonaliseerd, wat handig is zodra je de auto naar wens hebt ingesteld.

Opnieuw viel me op hoe snel Jaecoo lijkt te leren. De technologie zelf voelt minder opdringerig dan in sommige eerdere modellen en de verbeterde adaptieve cruise control en rijstrookassistentie maakten een echt verschil over honderden snelwegkilometers. Er zijn tot 19 rijhulpsystemen, samen met 10 airbags, dodehoekdetectie, waarschuwing voor kruisend verkeer achter en autonome noodremassistentie.

Er is een 50 W draadloze telefoonlader, online navigatie, 4G- en wifi-connectiviteit, app-gebaseerde afstandsbedieningsfuncties en over-the-air software-updates. De ‘Hello Jaecoo’-spraakassistent van Jaecoo kan ook verschillende functies bedienen zonder door menu’s te hoeven graven.

Het audiosysteem van Sony met 14 luidsprekers is redelijk, maar dit is een gebied waar Jaecoo naar mijn mening nog wat werk te verrichten heeft. Het is helder genoeg, maar mist wat dynamiek en levendigheid, vooral in een topmodel waar de rest van de uitrustingslijst zo uitgebreid is.

Er zijn een paar luidsprekers ingebouwd in de hoofdsteunen voorin, wat een slimme vondst is. Ze maken het mogelijk om navigatie-instructies of telefoongesprekken persoonlijker naar de bestuurder te leiden zonder anderen in de auto te storen. Het is het soort doordachte functie dat ik waardeer, zelfs als het algehele geluidssysteem zelf wel wat meer sprankeling kon gebruiken.

Prijzen en gebruikskosten

De prijzen beginnen bij 45.500 CHF voor de zevenzits Jaecoo 8 Luxury, terwijl de zeszits Executive vanaf 47.500 CHF kost. Beide worden geleverd op 20-inch lichtmetalen velgen met vierwielaandrijving, adaptieve vering, het 34,46 kWh plug-in hybridsysteem, panoramadak, twee 31,2 cm schermen, head-up display, audiosysteem van Sony met 14 luidsprekers, draadloos Apple CarPlay en Android Auto en het uitgebreide veiligheids- en rijhulppakket.

De Executive voegt die vier individuele verwarmde, geventileerde en masserende comfortzetels toe, samen met Nappaleer als onderdeel van zijn standaarduitrusting en extra interieurafwerking-upgrades. De zeszits Executive van de testauto was afgewerkt in Amazonite Blue, een optie van 750 CHF, met Cognac synthetisch leer voor 1.000 CHF, wat de prijs van de auto op 49.200 CHF bracht.

En dat is waar het interessant wordt. Een vergelijkbare Hyundai Santa Fe is meer dan 10.000 CHF duurder, terwijl andere voor de hand liggende driezitsrivalen de Kia Sorento en Peugeot 5008 omvatten. Dan is er nog die gelijkenis met de Velar. De Velar is alleen verkrijgbaar met vijf zitplaatsen, en de plug-in hybride begint bij ongeveer 7.000 CHF meer dan de goed uitgeruste Jaecoo. Als je een vergelijkbaar forse grille zoekt, kost een Audi Q7 je meer dan 30.000 CHF extra.

Natuurlijk is merkuitstraling onderdeel van de overweging in dit marktsegment en Jaecoo is nog steeds een relatief nieuwe naam in Groot-Brittannië. Maar de 8 toont de strategie van het bedrijf duidelijk aan: kopers de omvang, uitrusting en visuele uitstraling te bieden die ze associëren met aanzienlijk duurdere auto’s, en deze dan veel lager te prijzen.

Zo vaak mogelijk elektrisch rijden zou het meest logisch moeten zijn voor iedereen die de plug-in hybride koopt. Een maximaal geclaimde elektrische actieradius van 134 kilometer geeft veel meer mogelijkheden dan in veel PHEV’s, terwijl mijn langeafstandsrit liet zien hoe soepel het systeem kan terugvallen op benzine- en elektrische aandrijving samen wanneer je veel kilometers aflegt. Jaecoo vermeldt een CO2-uitstoot van 14 g/km.

De garantie is ook competitief. De auto krijgt een fabrieksgarantie van zeven jaar of 160.000 kilometer en de batterij valt onder de garantie van acht jaar of 160.000 kilometer.

Conclusie: Jaecoo 8

De Jaecoo 8 ziet er duur uit, voelt grotendeels duur aan en heeft een soepel, efficiënt plug-in hybridsysteem. Er zijn kanttekeningen, maar vergeleken met vergelijkbaar grote rivalen is de prijs vrij aantrekkelijk – ik zou zeggen dat dit het meest overtuigende model van Jaecoo tot nu toe is.

Jaecoo 8 rivalen

Hyundai Santa Fe

Kia Sorento

Peugeot 5008

Veelgestelde vragen

Hoe lang duurt het laden?

De Jaecoo 8 heeft een batterij van 34,46 kWh en ondersteunt DC-snelladen tot 70 kW. Jaecoo stelt dat het opladen van 30 tot 80 procent ongeveer 20 minuten duurt onder geschikte omstandigheden.

Wat zijn de kosten en is het de moeite waard?

De zevenzits Jaecoo 8 Luxury begint bij 45.500 CHF, terwijl de zeszits Executive vanaf 47.500 CHF kost. De Executive testauto, met Amazonite Blue lak en Cognac synthetisch leer, kostte 49.200 CHF. Dat is meer dan 10.000 CHF minder dan een Hyundai Santa Fe, terwijl hij sterke rijprestaties, een maximaal geclaimde elektrische actieradius van 134 kilometer, veel standaarduitrusting en een luxe interieur combineert. Er zijn compromissen, met name de bediening van het touchscreen, het moeilijk afleesbare instrumentenpaneel, de krappe derde zitrij in de zeszitter en enkele minder indrukwekkende kunststoffen.

Vervangt Jaecoo gratis batterijen?

De hoogspanningsbatterij van de Jaecoo 8 valt onder de garantie van acht jaar of 160.000 kilometer, terwijl de rest van de auto een fabrieksgarantie van zeven jaar of 160.000 kilometer krijgt.

Waarom u ons moet vertrouwen

Ons team van autodeskundigen heeft tientallen jaren ervaring met het rijden, testen en verslag doen van de nieuwste elektrische auto’s, en onze oordelen worden gevormd met elk type bestuurder in gedachten. Wij testen elke auto die we aanbevelen grondig, zodat u er zeker van kunt zijn dat onze oordelen eerlijk, onbevooroordeeld en authentiek zijn.