Renault Clio bewijst milieuvriendelijkheid in recente Green NCAP-beoordelingen

Intelligente techniek heeft een van Europa’s populairste nieuwe auto’s geholpen te bewijzen dat betaalbare benzinemodellen nog steeds een plaats hebben op onze wegen. Milieutests uitgevoerd door Green NCAP (Green NCAP) tonen aan dat de Renault Clio (Renault Clio), de op één na bestverkochte auto van 2025, een duurzaamheidsbeoordeling van drieënhalve ster behaalt, met een totaalscore van 62 procent.

Opmerkelijk is dat de geteste Clio TCe 115 Techno uit 2026 geen enkele vorm van hybride of elektrische aandrijving nodig had om deze score te behalen. Dit plaatst de Clio onder de best presterende modellen in zijn klasse en is goed nieuws voor milieubewuste consumenten die wellicht de voorkeur geven aan een betaalbare, conventioneel aangedreven auto.

Van de meest recente elektrische auto’s die onder de loep werden genomen door Green NCAP – dat de milieu-impact over de gehele levenscyclus van een auto en de bruikbaarheid in de praktijk onderzoekt – presteerde de Kia EV4 (Kia EV4) het best, met een vijfsterrenbeoordeling. Op de voet gevolgd door de Mazda 6e (Mazda 6e) met viereneenhalve ster. Een verdere mix van hybride, benzine- en dieselauto’s werd eveneens beoordeeld op hun milieu-impact, waaronder de Kia K4 (Kia K4), de MG MG3 (MG MG3), de Renault Symbioz (Renault Symbioz) en de Volkswagen Tiguan (Volkswagen Tiguan).

Renault Clio TCe 115 Techno (benzine)

Veel Europese automobilisten hebben gemerkt dat de verschuiving naar elektrische auto’s een prijs heeft: er zijn minder betaalbare auto’s met conventionele verbrandingsmotoren in de showrooms. De Renault Clio biedt nog steeds die keuze en toont aan dat de impact van voertuigen met fossiele brandstoffen kan worden verminderd.

Zowel in het laboratorium als in praktijksituaties tonen tests van experts van Green NCAP aan dat de driecilinder-turbobenzinemotor met directe brandstofinjectie van de Renault Clio een goede balans vindt tussen pittige rijprestaties en rijplezier, en een zuinig verbruik met lage uitlaatemissies. De prestaties worden geholpen door het relatief lage leeggewicht van de auto van 1.186 kilogram.

De auto scoorde 6,8 op 10 voor ‘schone lucht’, 7,1 op 10 voor ‘energie-efficiëntie’ en 4,9 op 10 voor ‘broeikasgassen’. Deze scores maken het een van de meest duurzame benzinemodellen in het supermini-segment, vergelijkbaar met de Seat Ibiza (Seat Ibiza) en de Volkswagen Polo (Volkswagen Polo).

Kia EV4 Earth Electric (81,4 kWh)

De Kia EV4, een elektrische crossover, behaalde een indrukwekkende totaalscore van 90 procent. De reductie van de milieubelasting begint al bij de productie; de auto wordt gebouwd in Slowakije, waarbij Kia’s productie is berekend met aannames voor Europese productie, wat de klimaatimpact over de levenscyclus beperkt tot 119 gram CO2-equivalent per kilometer.

Het aerodynamische ontwerp bevordert de energie-efficiëntie, en de praktische actieradius van de EV4 blijft ook onder koude omstandigheden goed. De EV4 beschikt over handmatige en automatische voorconditionering van de accu om het laden te optimaliseren; DC-snelladen begint met maximaal 130 kW, waarna het vermogen afneemt ter bescherming van de accugezondheid tegen het einde van het laadproces. Bovendien biedt de auto geavanceerde bidirectionele laadmogelijkheden.

Mazda 6e 258 Takumi Electric

De volledig elektrische Mazda 6e sedan, gebouwd onder de Changan MAZDA joint venture op Changans EPA1-platform in China, behaalde een totaalscore van 85 procent. Deze werd enigszins gedrukt door de impact van de productie en distributie. Desondanks helpen de aerodynamische carrosserievorm en de zeer efficiënte aandrijflijn van de 6e de productie-emissies te compenseren. De auto toonde een consistent energieverbruik bij alle temperaturen, een solide praktische actieradius en een uitstekende verwarming van het interieur onder koude omstandigheden, vergeleken met andere elektrische voertuigen.

Renault Symbioz E-Tech Full Hybrid 160

De Renault Symbioz, gepositioneerd als een compacte SUV met hybride aandrijving, behaalde een totaalscore van 64 procent. Het voertuig demonstreert hoe volledige hybridisatie de milieu-impact in middelgrote gezinsauto’s kan verlagen, met een laag brandstofverbruik van 4,2 liter per 100 kilometer in een laboratoriumtest bij warm weer. De Europese productie komt het LCA-profiel verder ten goede.

De efficiëntievoordelen van de hybride aandrijflijn nemen echter af bij de koudestarttest in de winter (7,4 l/100 km bij een koudestart van -7 °C) en tijdens sneller rijden op de snelweg (6,8 l/100 km). Bij vriestemperaturen moet de motor frequent draaien om het interieur te verwarmen, vanwege de afwezigheid van een hoogspanningsverwarming. Hierdoor werd de verwarmingsprestatie van het interieur als matig beoordeeld, met een opwarmtijd van wel 20 minuten om de voetenruimte en achterbank tot 16 °C te brengen.

MG MG3 1.5 Benzine

Net als de Renault Clio doet deze 1,5-liter benzinemotorversie van de MG MG3 supermini het zonder enige vorm van hybride aandrijving, maar kan de Clio niet evenaren, met een duurzaamheidsbeoordeling van 51 procent. Het lage leeggewicht van 1.162 kilogram hielp de energievraag bij de productie te beperken en leverde punten op voor lage bandenslijtage. De aanwezigheid van trommelremmen achteraan droeg ook bij aan lagere niet-uitlaatgassen door het insluiten van remstof. Het brandstofverbruik was echter niet indrukwekkend voor een auto van dit formaat (5,8 l/100 km tijdens een praktijktest met gemengd rijden), terwijl verhoogde deeltjes- en koolmonoxide-emissies tijdens koude starts de prestaties op het gebied van schone lucht beperkten.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Elegance

Aangedreven door een conventionele 2,0-liter dieselmotor zonder hybride ondersteuning, behaalde de Volkswagen Tiguan een duurzaamheidsbeoordeling van 48 procent. De testers van Green NCAP vonden dat de SUV de uitlaatgassen over alle testregimes effectief controleert en scoorde 8,7 op 10 voor uitlaatemissies. De dieselverbruikswaardes zijn redelijk concurrerend voor een voertuig van dit type. Het feit dat fossiele brandstoffen worden verbrand, brengt de totale levenscyclus-emissies echter op 246 gram CO2-equivalent per kilometer, wat de score voor broeikasgassen negatief beïnvloedt.

Kia K4 1.6 T-GDI Spirit

De niet-gehybridiseerde benzinemotor van de Kia K4 behaalde een totaalscore van 46 procent. De productie buiten Europa en de volledige afhankelijkheid van fossiele brandstofverbranding stuwen de levenscyclus-emissies op tot 257 gram CO2-equivalent per kilometer, waarvan 160 gram rechtstreeks afkomstig is van uitlaatemissies. Ondanks het onopvallende brandstofverbruik (praktijktest van 5,8 l/100 km gemengd en 6,3 l/100 km in de stad), behaalde de K4, net als de Tiguan, een respectabele score van 8,7 op 10 voor uitlaatemissies dankzij een robuuste controle van de uitstoot van verontreinigende stoffen.

Dr. Aleksandar Damyanov, technisch manager bij Green NCAP, liet weten dat de Renault Clio TCe 115 Techno aantoont dat goede techniek nog steeds een belangrijke rol speelt bij het verminderen van de milieu-impact van conventionele auto’s. Het relatief lage gewicht, de efficiënte benzinemotor en de effectieve emissiecontrole helpen de auto een sterk resultaat te behalen zonder afhankelijk te zijn van hybridisatie. Hoewel de meest recente beoordelingen de duurzaamheidsvoordelen van goed ontworpen elektrische voertuigen onderstrepen, toont de Renault Clio TCe 115 Techno aan dat fabrikanten ook zinvolle verbeteringen kunnen aanbrengen aan betaalbare auto’s met verbrandingsmotoren die een belangrijk onderdeel blijven van de huidige markt.