Bentley en de automarkt: Minder elektrische techniek, meer supercar

Hoewel ze ons soms irriteren, hebben we momenteel veel begrip voor autofabrikanten. Elke dag dienen zich nieuwe richtlijnen voor elektrificatie, klantwensen of geopolitieke spanningen aan die bepalen wat ze kunnen produceren of verkopen. Elektrificatie leek een decennium geleden de eenvoudigste weg voorwaarts toen de verkoop van Tesla (Tesla) begon aan te trekken, maar klanten reageren niet al te positief op hun favoriete sportwagens die stil worden.

Gezien de toewijding van de Volkswagen Groep (Volkswagen Group) aan de elektrificatie van al hun modellen, was het een verrassing toen Bentley (Bentley) een uitgeklede, niet-hybride V8-versie van zijn Continental (Continental) grand tourer onthulde. Dit nieuws volgt echter nadat verschillende autofabrikanten besloten hun elektrische initiatieven terug te schroeven. Daarom bekijken we nu voorbeelden van bedrijven die een stap terugdeden van hybride en elektrische aandrijving.

Bentley’s uitgeklede Continental Supersports

Het verwijderen van de hybride aandrijflijn bespaarde 453,6 kg – en ontketende een meer gerichte Supersports

Stil, vol koppel en soepel – zijn elektromotoren dan niet de beste manier om een Bentley aan te drijven? Dat dacht het bedrijf slechts enkele jaren geleden, maar eerder dit jaar kondigde de Britse autofabrikant aan dat het zijn elektrische auto-initiatieven terugschroeft, hoewel zijn stille compacte SUV nog wel in 2027 verschijnt. In zekere zin dient de Supersports als een soort excuus voor de *gedachte* om de briljante aandrijflijnen van Bentley te elimineren.

De standaard Continental maakt gebruik van een V8-hybride, die wordt beschouwd als een van de best afgestelde geëlektrificeerde aandrijflijnen op de markt. Met 771 pk uit het PHEV-systeem van de GT Speed (GT Speed) sprint deze grand tourer van 0 naar 100 km/u in iets meer dan drie seconden. Maar in de Supersports wordt al die hybridetechniek verwijderd, wat betekent dat hij “slechts” 657 pk levert, maar nu een leeggewicht heeft van minder dan 1.814 kg. Dat is 453,6 kg lichter dan de standaardauto.

Porsche’s onvoltooide Mission X supercar

Porsche kondigde zijn elektrische droomhypercar in 2023 aan. De markt veranderde.

Helaas lijkt het erop dat Porsche (Porsche) zich voorlopig niet zal voegen bij modellen als de Ferrari F80 (Ferrari F80) of McLaren W1 (McLaren W1) om de volgende generatie van de ‘Heilige Drie-eenheid’ te vormen. Terwijl de andere twee auto’s hybride zijn geworden, werd de Mission X (Mission X) aangekondigd als een elektrische opvolger van de 918 Spyder (918 Spyder) hypercar die het productierecord op de Nürburgring Nordschleife zou verbreken.

Helaas is de wereld veranderd sinds de aankondiging in 2023. De verkoop van EV’s is vertraagd en de Rimac Nevera (Rimac Nevera) heeft aangetoond dat niet iedereen overtuigd is van het concept van een elektrische hypercar. De specificaties zijn indrukwekkend: 1 pk per 1 kilogram, aanzienlijk meer downforce dan een 911 GT3 RS (911 GT3 RS) en het dubbele van de laadsnelheid van de Taycan Turbo S (Taycan Turbo S). Dat klinkt allemaal geweldig, zeker in een gestroomlijnde carrosserie zoals afgebeeld, maar de markt is er mogelijk niet gunstig voor.

De markt is uiteindelijk het belangrijkste voor Porsche, en de benodigde R&D op het gebied van technologie om deze hypercar te realiseren is misschien niet de moeite waard. We zijn niet zeker welke richting dit model opgaat, of dat het bedrijf overweegt er een hybride aandrijflijn in te plaatsen, maar we zouden graag op een dag een ware opvolger zien van de Carrera GT (Carrera GT) en 918 Spyder.

Lamborghini Lanzador geannuleerd

Zonder het geluid van een V12 kan je de persoonlijkheid van de ‘Raging Bull’ niet creëren

Waar een Lamborghini (Lamborghini) voor staat, zijn gedurfde proporties, extreme rijprestaties en een persoonlijkheid die geen enkele andere auto heeft. De geannuleerde Lanzador (Lanzador) coupé-SUV had de eerste twee wellicht in overvloed, maar zonder het laatste element kan je het geen ‘Raging Bull’ noemen. Elektrische aandrijflijnen zijn geweldig voor direct koppel en vermogen, maar ze kunnen allemaal enigszins op elkaar lijken. Zonder het geluid van een motor zou Lamborghini persoonlijkheid kunstmatig moeten creëren, en dat is niet wat het merk gewoonlijk doet – plezier komt van nature met zijn motoren.

Stephan Winkelmann, CEO van Lamborghini, liet weten dat hun klanten elektrische voertuigen vandaag de dag niet als alternatief zien voor hun type auto’s. Hoewel Lamborghini een EV zou kunnen produceren, is dit volgens Winkelmann het verkeerde aanbod voor de komende jaren voor het merk.

Bij een supercar geniet niet alleen de bestuurder ervan. Autoliefhebbers genieten van het luisteren naar het motorgeluid van buitenaf en herkennen onmiddellijk een Lamborghini V12 – iets wat simpelweg niet kan met een EV. Een Lamborghini zit vol theatrale details zoals de opklapbare startknop, en elektrische voertuigen hebben nu equivalenten zoals gesimuleerde versnellingswissels, maar deze autofabrikant is niet geïnteresseerd in het fabriceren van nep-plezier.

De tweede Ferrari EV wordt uitgesteld

Ferrari schoof zijn tweede EV geruisloos opzij – voordat iemand wist dat het gepland was

We zagen allemaal de reactie op de onthulling van de Ferrari Luce (Ferrari Luce). Hoezeer Ferrari ook erop aandringt dat het een “echte Ferrari” is en een sportwagen die kan wedijveren met andere sportwagens, het is nog steeds niet wat iedereen verwachtte van een legendarisch merk dat bekend staat om zijn V12-sportwagens. Nog voordat de Luce werd onthuld, gingen er al geruchten dat het tweede elektrische voertuig van het bedrijf enkele jaren is uitgesteld.

Hoewel de autofabrikant uit Maranello zegt dat er nooit een officiële aankondiging was van een tweede EV, stellen verschillende bronnen dat er twee modellen gepland waren. Eén was een topmodel voor het merk, beperkt in productieaantal, terwijl het andere een serieproductiemodel zou worden zoals elke andere sportwagen van het merk. De productierun van de Luce voor 2026, beperkt tot 500 exemplaren, is al uitverkocht, en we kunnen geen informatie vinden over hoeveel er nog gebouwd zullen worden.

We zullen nooit het hele verhaal van de Luce kennen, zoals of ze het echt *wilden* bouwen of dat ze zich gedwongen voelden door EU-regelgeving. Lamborghini was tevreden genoeg om zijn Lanzador EV-project te annuleren en zich in plaats daarvan te richten op een 2+2 grand tourer met verbrandingsmotor. Het merk is echter eigendom van Audi (Audi), dat al elektrische voertuigen produceert. Voor Ferrari is het niet zo eenvoudig.

Het einde van de waanzinnige viercilinder van Mercedes-AMG

Mercedes bouwde ‘s werelds krachtigste viercilinder – en klanten hadden er een hekel aan

De techniek van een auto kan een verkoopargument zijn. Neem de transmissie met dubbele koppeling van de vierde generatie Volkswagen (Volkswagen) Golf (Golf), of zelfs Audi’s (Audi) beroemde quattro-vierwielaandrijving. Deze voegen toe aan de ervaring zonder veel af te nemen. Maar wat betreft de Mercedes (Mercedes) M139-motor in de C63 (C63) supersedan, was het vervangen van een V8-motor door een viercilinder hybride een misrekening van het bedrijf.

Mercedes staat bekend om zijn techniek, en nu de Formule 1 – de belangrijkste focus in de autosport – volledig inzet op hybride aandrijving, dacht de Duitse autofabrikant dat het injecteren van F1-technologie in zijn sportwagens een verkoopargument zou zijn. Helaas besefte het bedrijf niet hoeveel mensen van de pure V8-motoren hielden in eerdere C 63-modellen, waardoor de tegenreactie op de viercilinder intens was. Het is jammer, want de aandrijflijn was een technisch hoogstandje.

Op zichzelf leverde deze 2,0-liter turbomotor 469 pk en 545 Nm koppel, en in combinatie met het hybridesysteem een indrukwekkende 671 pk en 1.020 Nm koppel. Mercedes zegt officieel dat het antwoord ligt in de Euro 7-emissieregelgeving, maar zoveel andere bedrijven ontwikkelden moderne motoren in Europa met deze regels al in gedachten. Nu keert de autofabrikant mogelijk terug naar pure zescilinder-in-lijn-gelukzaligheid.

Maserati’s geannuleerde MC20 Folgore

Een indrukwekkend platform gebouwd voor drie auto’s – de EV-versie die niemand ooit zal rijden

Het valt niet te ontkennen dat de Maserati (Maserati) MC20 (MC20) een schoonheid is. Deze lage Italiaanse sportwagen werd voor het eerst aangekondigd – en kwam daarna op de markt – met een “Nettuno” 3,0-liter twin-turbo V6 die 621 pk en 730 Nm koppel levert. In de pijplijn zat echter zowel een cabrioletversie, die in 2022 verscheen, als een “Folgore” (Folgore) elektrische versie, die in 2025 werd geannuleerd.

De combinatie van de terugval in Maserati’s recente verkoopcijfers en de langzame adoptie van EV’s resulteert in een auto die eigenlijk voor niemand is gebouwd. Het model zou worden uitgerust met drie motoren, 700 pk en een 0-100 km/u sprinttijd van twee seconden. Dat zou hem sneller hebben gemaakt dan de benzineversie, maar snelheid is niet alles, zoals we recentelijk hebben gezien. Toch is het platform zeer indrukwekkend – het accommodeert de benzine-aangedreven auto, een GT2-raceauto en wat de EV moest worden. Dat verdient erkenning.

Porsche’s elektrische Cayman hangt in balans

Porsche’s meest op de bestuurder gerichte auto staat op het punt voorgoed te veranderen – als hij al overleeft

Wat gebeurt er bij Porsche? Het voelt als een bedrijf dat verloren is in een overgangsperiode die het met vertrouwen begon, maar nu niet helemaal zeker meer is. Het heeft de Cayenne (Cayenne) en Macan (Macan) volledig elektrisch gemaakt, maar deze modellen zijn logisch als EV’s. De Boxster (Boxster) en Cayman (Cayman) zijn geliefd bij liefhebbers om hun strakke wegligging en betrokken rijkarakteristieken – iets wat moeilijk te repliceren is in een elektrische sportwagen.

Michael Leiter, CEO van Porsche, stelde dat zij tot de conclusie kwamen dat zij het elektrische 718-model zullen bouwen, omdat het de beste economische oplossing is en een fantastische auto zal zijn.

Ons werd eerst verteld dat het 718-platform volledig elektrisch zou worden, maar het bedrijf kondigde vervolgens aan dat alleen de instapmodellen de elektrische behandeling krijgen, waardoor de speciale edities (Spyder RS, GT4 RS, enz.) pure verbrandingsmotoren blijven. Nu zijn we onzeker waar de ontwikkeling van de auto zich op richt. Voor zover bekend zal de autofabrikant het EV-project voortzetten.

Kopers willen nog steeds benzine-aangedreven sportwagens met middenmotor van Porsche, dus het merk moet zijn volgende stappen zeer zorgvuldig overwegen. De reactie op de hybride 911 (911) was positief, aangezien de fabrikant uit Stuttgart turbogat elimineerde met elektrische drukvulling zonder gewichtstoename. Wij denken dat dit de juiste weg is voor de Cayman – maar wat weten wij? Het lijkt erop dat iedereen momenteel een beetje verdwaald is.