TECHART GTclassic: Porsche 964 Restomod met 380 pk

Al bijna veertig jaar hanteert TECHART een eenvoudig bedrijfsmodel: de tuner neemt elke Porsche die net van de band rolt in Zuffenhausen en maakt deze breder, luider en duurder. Denk aan carrosseriepakketten, gesmede wielen, prestatieverbeteringen en op maat gemaakt lederen interieurs. Moderne auto’s voor moderne klanten met moderne onderdelen.

Het nieuwste project van het bedrijf spreekt dan ook boekdelen. De TECHART GTclassic, de eerste restomod van de tuner uit Leonberg op basis van een klassieke auto, begint zijn leven als een Porsche 911 van de 964-generatie. Dit model, gebouwd tussen 1989 en 1994, bracht de klassieke vorm in het moderne tijdperk, voordat de 993-generatie de lijnen opnieuw definieerde. TECHART’s eigen introductiemateriaal noemt het ‘het begin van een nieuw hoofdstuk’. Wij zien het als een tuner die een al drukbezochte markt betreedt en gokt dat zijn onderdelenportfolio hem een plek aan tafel oplevert.

Laat de marketingtermen even voor wat ze zijn. Het interessante aan de GTclassic is de lijst met specificaties, die leest als een weloverwogen plundering van Porsches eigen geschiedenis.

De specificaties ontleed

Dit heeft TECHART daadwerkelijk bevestigd over de auto, en wat elk onderdeel betekent wanneer men verder kijkt dan de brochure en denkt als een eigenaar.

Motor: Een luchtgekoelde, atmosferische 3,8-liter zescilinder boxermotor die in zijn krachtigste uitvoering tot 380 pk (279 kW) levert. Het sleutelwoord hier is “tot”, wat duidt op meerdere afstemmingen.

Onderstel: Een high-performance onderstel met externe dempers, motorsteunen van motorsportkwaliteit en een turboremsysteem dat volgens TECHART uit de 993 Turbo afkomstig is.

Uitlaat: Een op maat gemaakt systeem met centraal geplaatste eindpijpen, omlijst met koolstofvezel.

Wielen: TECHART’s nieuwe 18-inch Retrosport gesmede wielen, een tweedelige, tweekleurige interpretatie van het Fuchs-design, met afmetingen van 8,5×18 inch voor en 10×18 inch achter.

Verlichting en carrosserie: Koplampen uit één stuk met LED-dagrijverlichting, nieuw ontwikkelde richtingaanwijzers uit één stuk die de luchtinlaat integreren, driedimensionale LED-achterlichten uit één stuk, een ducktail spoiler met twee geïntegreerde ventilatieopeningen en handgemaakte champagnekleurige sierlijsten die van voor naar achter lopen.

Interieur: Leder uit TECHART’s eigen lederwerkplaats met stoffen inzetstukken, optionele Clubsport-stoelen, een gepersonaliseerd instrumentenpaneel, een aluminium keuzehendel, een Chrono Package met Hanhart stopwatches, en een Porsche Classic Radio met Apple CarPlay, navigatie en Bluetooth, aangevuld met een hifi-systeem en sfeerverlichting.

Wat TECHART niet heeft gepubliceerd, is net zo belangrijk: er is geen prijs, geen productaantal, geen koppel, geen leeggewicht en geen prestatiecijfers bekendgemaakt. Iedereen die deze cijfers nu als feiten noemt, gokt.

Waarom 380 pk uit 3,8 liter een realistisch cijfer is

Plaats het motorvermogen in context. Een standaard 964 Carrera verliet de fabriek met een 3,6-liter zescilinder boxermotor van 250 pk. Porsches eigen gehomologeerde Carrera RS 3.8 uit 1993, een auto die nu voor aanzienlijke bedragen van eigenaar wisselt, leverde 300 pk. TECHART claimt 80 pk meer uit dezelfde cilinderinhoud, zonder turbo’s, in een motor die zichzelf nog steeds moet koelen met een ventilator en veel koelribben.

Dat komt neer op ongeveer 100 pk per liter, een vermogensdichtheid die luchtgekoelde motoren alleen bereiken met aanzienlijke aanpassingen: een grotere boring, hogedrukzuigers, scherpe nokkenassen, individuele gasklephuizen en veel aandacht voor warmtebeheer. TECHART heeft geen details over de interne aanpassingen vrijgegeven, dus we pretenderen niet precies te weten hoe dit is bereikt. Eigenaren moeten echter de algemene afweging begrijpen. Luchtgekoelde motoren die op dit niveau zijn gebouwd, vereisen doorgaans frequentere klepafstellingen, zorgvuldiger beheer van de olietemperatuur en een revisieschema dat in tienduizenden kilometers wordt gemeten, in plaats van honderdduizenden.

De motorsteunen van motorsportkwaliteit verdienen ook een vermelding. Stijvere steunen verscherpen de reactie van een 911 met achtermotor op gas en stuurinput, omdat de zware motor minder beweegt achter de achteras. De keerzijde is trillingen door de carrosserie. Bij een auto die wordt aangeboden met Apple CarPlay en sfeerverlichting, zal de manier waarop TECHART dit balanceert belangrijker zijn dan welk vermogensschema dan ook.

De remmenkeuze is het slimste aspect van de auto

Het rempakket van de 993 Turbo is een slimme keuze, en niet alleen omdat het er goed uitziet achter een open wiel. De 993 is de directe opvolger van de 964, dus zijn grote geperforeerde remschijven en vierzuigerremklauwen zijn een bekende en goed gedocumenteerde upgrade voor 964-eigenaren die meer remkracht zoeken. Porsche ontwikkelde ze voor een biturbo-auto met meer motorvermogen dan de GTclassic, wat thermische ruimte laat voor intensief gebruik op bergpassen.

Er is ook een praktisch voordeel voor de eigenaar. Originele Porsche-remcomponenten zijn verkrijgbaar via het onderdelennetwerk van Porsche en een uitgebreide aftermarket, in plaats van unieke onderdelen die alleen de bouwer kan leveren. Voor een auto die uiteindelijk remblokken, remschijven en remklauwrevisies nodig zal hebben van iemand anders dan TECHART, is dat op de lange termijn van aanzienlijke waarde.

Ook de wielen doen meer dan alleen esthetiek. Het Fuchs gesmede wiel maakte zijn debuut op de 911 S uit 1967 en groeide uit tot een van de meest gekopieerde ontwerpen in de autowereld. TECHART’s versie voegt openingen toe die volgens het bedrijf de remkoeling specifiek verbeteren, en de 10-inch brede achterwielen bieden een veel groter contactvlak voor de band dan welke originele 964 Fuchs-opstelling dan ook.

De vormgeving van een tuner, omgekeerd toegepast

Bij nadere inspectie van de carrosserie valt op dat TECHART leent van specifieke tijdperken in plaats van een generieke “oude 911” te creëren. De ducktail spoiler vindt zijn oorsprong in de Carrera RS 2.7 uit 1973, de auto die het idee introduceerde dat een achtervleugel op een 911 zowel functioneel als iconisch kon zijn. De centraal geplaatste uitlaat is een kenmerk uit de racerij. De LED-verlichting is puur van de jaren 2020.

Die mix toont precies TECHART’s achtergrond. Tuners van moderne auto’s zijn bedreven in verlichtingsintegratie, afwerking van bekleding en het zodanig aanpassen van aftermarket-onderdelen dat ze als fabrieksorigineel passen. Deze vaardigheden vertalen zich direct naar een restomod. Wat niet automatisch overdraagbaar is, zijn metaalbewerking, roestreparatie en het restaureren van een carrosserie die meer dan dertig jaar oud is. Daarom is de eigen werkplaatsafbeelding van gestripte 964-carrosserieën op bouwsteunen het meest geruststellende deel van de introductie.

TECHART’s plaats in de luchtgekoelde ‘wapenwedloop’

De 964 is de standaard basis geworden voor hoogwaardige 911-bouwers, omdat het de ideale combinatie biedt: een klassieke vorm, maar met stuurbekrachtiging, ABS en een structuur die beter geschikt is voor modern motorvermogen dan eerdere modellen. Daarom is de markt drukbezet. Sommige bouwers streven naar ultralichte koolstofvezel carrosserieën, terwijl anderen zich richten op maatwerk luxe, zoals te zien is in de samenwerkingen van Singer met Louis Vuitton. Weer anderen slaan de 964 volledig over, zoals Gunther Werks deed met zijn op de 993 gebaseerde GWX.

TECHART’s aanpak verschilt op een nuttige manier: het is een tuner met productieschaal en een wereldwijd dealernetwerk, geen klein atelier. Dat is van belang voor het minst glamoureuze deel van het eigenaarschap: de service. Een koper in de VS, het Midden-Oosten of Azië zal eerder een bij TECHART aangesloten werkplaats vinden dan een geautoriseerde technicus van een boetiekbouwer. Het is ook een teken van hoe serieus de Porsche-wereld haar eigen verleden behandelt, dezelfde instincten achter Porsches eigen unieke 911 Flachbau RS en zelfs de gelicentieerde 80-procent 550 Spyder.

Waarop een potentiële koper moet letten

Wie de financiële middelen heeft voor een 964 restomod, moet op een paar vragen meer letten dan op lakkleuren.

Vraag wat er aan de donorauto wordt vervangen. Standaard 964’s staan bekend om defecten aan het dubbelmassavliegwiel, olielekkages en, bij de twee-vonkenmotoren, een verdelerriem die de ontsteking kan uitschakelen als deze het begeeft. Een 3,8-liter ombouw zou de meeste van deze problemen moeten verhelpen, maar zorg ervoor dat dit schriftelijk wordt vastgelegd.

Zorg voor een waterdichte administratie. Een restomod behoudt zijn originele 964-chassisnummer, wat essentieel is voor legaliteit en registratie. In de VS is elke 964 inmiddels voorbij de 25-jarige importvrijstelling van de NHTSA, maar die geschiktheid is gekoppeld aan de productiedatum van de originele auto. Staten met strenge emissieregels, met name Californië, kunnen motorwijzigingen nauwkeurig controleren, dus bevestig de registratievereisten voordat de auto wordt verscheept.

Verzeker de auto op basis van een overeengekomen waarde. Een standaardpolis zal de auto waarderen als een gebruikte 964, niet als een op maat gemaakte constructie. Verzamelaarsverzekeraars willen doorgaans de factuur van de bouwer, een gedetailleerde specificatielijst en foto’s om een overeengekomen waarde vast te stellen die de werkelijk gemaakte kosten weerspiegelt.

Begrijp de beschikbaarheid van onderdelen. Porsche-componenten zoals de 993 Turbo-remmen zijn eenvoudig te verkrijgen. Op maat gemaakte onderdelen zoals de LED-koplampen uit één stuk, de ducktail en de Retrosport-wielen zijn alleen via TECHART verkrijgbaar. Informeer naar de beschikbaarheid van reserveonderdelen voordat een parkeerschade leidt tot maandenlang wachten.

De conclusie

TECHART’s slogan voor de auto luidt: “Gebouwd op erfgoed. Gedefinieerd door substantie. Voorbij de tijd.” Los van de marketingteksten, is de substantie het deel waar men aandacht aan moet besteden. De GTclassic probeert niet de meest extreme 964-creaties te overtreffen in koolstofvezel of motorvermogen. Het is een weloverwogen combinatie van bewezen Porsche-hardware, een bijzonder krachtige luchtgekoelde motor en de afwerkingsvaardigheden die TECHART in vier decennia heeft aangescherpt op moderne auto’s.

Of dat genoeg is om op te vallen, hangt af van twee cijfers die TECHART nog niet heeft gedeeld: de prijs en de wachttijd. Wanneer die bekend worden, weten we of dit een echt alternatief is voor de gevestigde restomod-namen of slechts een zeer geslaagde eerste poging.

Foto’s met dank aan TECHART. Specificaties afkomstig van TECHART’s officiële GTclassic modelpagina en brochure.