Nissan Micra rijtest: de elektrische compacte hatchback
De zesde generatie van de Nissan Micra is hier, nu volledig elektrisch. Wij kregen de kans om deze compacte hatchback aan de tand te voelen.
In een ideale wereld zou Nissan waarschijnlijk willen dat er vol lof over de zesde generatie Micra gesproken wordt, zonder zijn neef, de Renault 5 E-Tech, te vermelden.
Helaas is het een feit dat deze twee elektrische voertuigen, afgezien van de verschillende emblemen en enkele vormgevingsaanpassingen, grotendeels hetzelfde zijn.
Dit is echter geen negatieve constatering. De Renault 5 heeft immers al meerdere prijzen in de wacht gesleept, waaronder die van ‘UK Car of the Year’.
Verrassend genoeg zijn alle buitenste metalen en kunststof panelen, inclusief de deuren en motorkap, uniek voor elke auto.
Nissan en Renault werken al jaren samen, maar dit is het meest duidelijke voorbeeld, omdat de twee auto’s zo veel op elkaar lijken.
Samenwerkingen zijn overigens geen nieuw fenomeen. Sterker nog, ze zijn momenteel essentieel, aangezien fabrikanten racen om volledig elektrische en hybride modellen te lanceren.
Denk bijvoorbeeld aan andere partnerschappen tussen Suzuki en Toyota (e Vitara, Urban Cruiser), Volkswagen en Ford (ID.4, Explorer), plus Mazda en Changan (Mazda 6e, Deepal L07).
Aandrijflijn en Laadmogelijkheden
De nieuwste Nissan Micra markeert een enorme sprong voorwaarts ten opzichte van de eerste generatie stadsauto, die oorspronkelijk in 1982 werd geïntroduceerd.
Het volledig elektrische model uit 2026 is verkrijgbaar met een keuze uit 40 kWh (Standard Range) of 52 kWh (Extended Range) accupakketten. Het eerste wordt gekoppeld aan een elektromotor met 122 pk, terwijl de grotere accu 150 pk levert.
Nissan geeft een actieradius op van 315 kilometer en een acceleratietijd van 0 naar 100 km/u in 9,0 seconden voor de Standard Range. De Extended Range is goed voor 414 kilometer en accelereert een seconde sneller naar 100 km/u. Het vermogen wordt bij beide modellen naar de voorwielen gestuurd.
De 40 kWh-accu heeft een maximale DC-laadsnelheid van 80 kW, wat betekent dat een oplaadbeurt van 15 tot 80 procent in 30 minuten te realiseren is. De grotere 52 kWh-accu haalt dezelfde oplaadtijd dankzij zijn 100 kW-laadsnelheid.
De Micra wordt standaard geleverd met een warmtepomp, wat de efficiëntie in de koudere maanden ten goede moet komen.
Over energie gesproken: de Micra beschikt ook over schakelpaddles achter het stuur, waarmee onderweg de hoeveelheid regeneratief remmen kan worden aangepast. Dit is een functie die niet beschikbaar was op de Renault 5 toen deze voor het eerst werd gelanceerd.
Dit is een groot pluspunt voor de Micra, omdat dit systeem zo eenvoudig te bedienen is. Er is ook een één-pedaalmodus die de auto volledig tot stilstand kan brengen zonder de remmen te hoeven gebruiken.
Uiterlijk en Interieur
De eerste indrukken zijn positief. De Micra is qua retro-uitstraling iets ingetogener dan de Renault 5, maar de kenmerkende ronde koplampen zijn duidelijk een knipoog naar de derde generatie van het model.
Sommige mensen geven zelfs de voorkeur aan het uiterlijk van de Nissan Micra boven de Renault 5. De voorkeur is persoonlijk.
Binnenin is het moeilijker om de twee te onderscheiden, omdat het interieur grotendeels hetzelfde is, afgezien van enkele andere materialen en afwerkingen.
De algehele bouwkwaliteit en afwerking zijn goed, hoewel er lager in het interieur veel harde kunststof oppervlakken te vinden zijn.
Alle uitvoeringen van de Micra zijn goed uitgerust, met onder andere led-verlichting, een 10,1-inch infotainmentscherm (met draadloos Apple CarPlay en Android Auto), een bestuurdersdisplay en 18-inch lichtmetalen velgen, allemaal standaard.
Hogere uitrustingsniveaus bieden een draadloze telefoonlader, een achteruitrijcamera, een groter bestuurdersdisplay, een door Google aangedreven infotainmentsysteem, een Harman/Kardon-geluidssysteem en een tweekleurige lakafwerking.
Het systeem werkt naar behoren, maar vier hendels achter het stuurwiel lijken overdreven en kunnen verwarrend zijn. Concreet zijn er drie aan de rechterkant (keuzehendel voor de versnelling, ruitenwissers en audioknoppen), plus één aan de linkerkant voor richtingaanwijzers en verlichting.
De zitpositie is goed voor een elektrisch voertuig, maar veel rijders zouden nog steeds de optie prefereren om lager te kunnen zitten, om zo meer betrokkenheid met de auto te voelen.
De ruimte voorin is voldoende, maar net als bij de Renault 5 is de beenruimte achterin beperkt en zijn de achterdeuren aan de korte kant. Desondanks zijn er handige opbergvakken in het interieur en de bagageruimte is met 326 liter ruim, uitbreidbaar tot 1.106 liter met de in delen neerklapbare achterbank. Helaas is er geen opbergruimte onder de motorkap voor laadkabels.
Rijgedrag en Conclusie
Het is niet verrassend dat de Micra veel rijdt zoals zijn Franse neef, maar dat is geen klacht, want de Renault 5 is een van de meest boeiende elektrische auto’s om mee te rijden.
De auto biedt een combinatie van comfort en verfijning, is snel vanuit stilstand en heeft een goede wegligging.
In de stad is hij wendbaar en eenvoudig te rijden dankzij de lichte en directe besturing en het goede zicht rondom.
Wanneer de auto in uitdagendere bochten wordt geduwd, blijft hij geruststellend vlak. Op snellere ritten toont hij zich evenwichtig en voelt hij nooit overvraagd. Voeg daar responsieve remmen en goede grip aan toe, en het resultaat is een indrukwekkende alleskunner.
De versie met de grotere accu werd een week lang getest op gevarieerde wegen. Hoewel de geclaimde actieradius van 414 kilometer niet volledig werd gehaald, was deze niet ver weg. De gemiddelde efficiëntie lag rond de 15,5 kWh/100 km (wat goed is), waardoor een reële actieradius van ongeveer 320 kilometer in de winter verwacht mag worden, en meer als de auto voornamelijk in stedelijke gebieden opereert.
Uiteindelijk is het grootste ‘probleem’ van de Nissan Micra, hoe goed hij ook is, de Renault 5.
Afgezien van hun uiterlijk is er weinig verschil tussen de twee, aangezien beide auto’s beschikbaar zijn vanaf circa 24.300 CHF.
Een mogelijke overweging kan de zekerheid op lange termijn zijn.
Beide voertuigen hebben identieke accu-garanties van acht jaar of 160.000 kilometer, plus een standaard fabrieksgarantie van drie jaar.
De garantie van de Renault 5 is echter onbeperkt voor de eerste 24 maanden, maar daarna begrensd op 160.000 kilometer in het derde jaar, terwijl die van de Micra is begrensd op 96.000 kilometer. Wel krijgt men drie extra jaren dekking wanneer de auto bij een Nissan-dealer wordt onderhouden.
De Nissan Micra is in zijn zesde generatie herboren als een aantrekkelijke elektrische hatchback. Betaalbaar, prettig om mee te rijden en efficiënt: het is een van de beste elektrische voertuigen in zijn klasse. Ontwikkeld naast de Renault 5, is er buiten de vormgeving weinig verschil. De keuze is aan de koper.
