Mazda CX-6e krijgt LiDAR en semi-autonome rijtechniek in China
De Mazda CX-6e heeft een aanzienlijke technologische update gekregen in de vorm van een nieuw LiDAR-systeem. Dit maakt de sportieve elektrische SUV geschikt voor geavanceerd L2-autonoom rijden, navigatie op autopilot (NOA) en geautomatiseerd parkeren.
Als tweede nieuwe elektrische voertuig dat voortkomt uit de samenwerking tussen Mazda (Mazda) en het Chinese merk Changan Auto, is de CX-6e het eerste “wereldwijde” product van de joint venture. Eerder dit jaar werd het model al geïntroduceerd in Aziatische, Europese en andere markten. Het beschikt over een achterin geplaatste elektromotor met 190 kW (258 pk) en 290 Nm koppel, wat zorgt voor de dynamische rijeigenschappen die klanten van Mazda gewend zijn. Een lithium-ijzerfosfaataccu (LFP-accu) van 77,94 kWh biedt naar verluidt een actieradius tot 600 kilometer, aangevuld met een reeks geavanceerde rijhulpsystemen (ADAS).
Dat was echter de vorige stand van zaken. De situatie is nu anders.
Verbeterde functionaliteit
Changan Mazda stelt dat de update van de nieuwe, met LiDAR uitgeruste EZ-60 Laser Edition niet alleen draait om het toevoegen van meer sensoren, maar eerder om deze te gebruiken voor betere rijbeslissingen dan wat uitsluitend met camera’s mogelijk is. Hiertoe werkt de LiDAR van de Mazda samen met elf hogeresolutiecamera’s, twaalf ultrasone radarsensoren en nog drie millimetergolfradarsensoren. Dit alles zorgt voor een alomvattende waarneming voor zowel snelweg- als stadsnavigatie, die kan reageren op auto’s, fietsers en voetgangers, zelfs bij beperkt zicht.
Alle binnenkomende gegevens worden naar de boordcomputers van de auto gestuurd, waardoor deze over veel informatie beschikken om beslissingen te nemen die volgens Mazda natuurlijker aanvoelen dan die van andere systemen.
Op de snelweg biedt het systeem functies zoals rijstrookwisselassistentie, obstakelontwijkingsassistentie, assistentie bij op- en afritten en assistentie bij het in- en uitrijden van verzorgingsplaatsen, over het gehele snelheidsbereik van 0 tot 130 km/u. Het kan autonoom rijbeslissingen nemen op basis van navigatie, wat zorgt voor redelijke rijstrookwisseltijden en soepele invoegingen. In stedelijke omgevingen, vertrouwend op Tencent’s rijstrookniveau navigatie en end-to-end technische architectuur, kan het gemakkelijk omgaan met complexe wegomstandigheden zoals invoegen, omleidingen wegens werkzaamheden en smalle doorgangen. Het nieuwe model krijgt ook een unieke “volgfunctie” via over-the-air (OTA) updates, zodat men zich geen zorgen hoeft te maken over verdwalen tijdens groepsritten.
Op het gebied van AEB actieve remfunctie richt het nieuwe model zich op veelvoorkomende risicoscenario’s in het dagelijks leven: het kan stoppen bij snelheden tot 110 km/u voor stilstaande objecten, stoppen bij snelheden tot 90 km/u voor voetgangers in de rijrichting, tijdig remmen voor overstekende voetgangers en fietsers binnen 60 km/u, en effectief omgaan met “spookvoetgangers” en voertuigen die de weg oversteken binnen 50 km/u. Tevens wordt “AEB & AES remmen en uitwijken in één” bereikt – als stoppen niet mogelijk is, helpt het systeem gelijktijdig met sturen en het obstakel ontwijken.
Het bedrijf verklaart dat het zijn nieuwe L2-rijhulpsysteem heeft onderworpen aan een reeks door de overheid goedgekeurde veiligheidstests. Deze omvatten elf risicovolle praktijksituaties, variërend van smalle bergwegen tot rijden op de snelweg bij regenachtige nacht. De EZ-60 Laser Edition voltooide de uitdagingen en ontving een TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge certificaat van CATARC.
De “NOA”-aanduiding komt overeen met de “Tesla Assisted Driving”-benaming die Chinese Tesla’s krijgen die in de VS worden verkocht als “Full Self Driving”. Aangezien de CX-6e (nog) niet in de VS wordt verkocht, is dit echter van ondergeschikt belang.
De technisch geavanceerde, achterwielaangedreven, volledig elektrische SUV van Mazda zou ongetwijfeld zeer goed verkopen, mocht het merk besluiten het model naar de VS te brengen.
