BYD Atto 2 DM-i: Eerste rijervaring met plug-in hybride SUV
BYD (BYD) biedt nu een plug-in hybride alternatief aan in het Atto-modelgamma. Maak kennis met de Atto 2. Door John Kendall.
Dit vijfzits plug-in hybride SUV-model is verkrijgbaar vanaf circa 31.000 CHF. De CO2-uitstoot bedraagt 33 g/km voor de Active-uitvoering en 13 g/km voor de Boost-uitvoering. Het gecombineerde brandstofverbruik volgens WLTP is 4,3 l/100 km.
Als de modelnamen van BYD u een beetje in verwarring brengen – niet alle Dolphins zijn identiek, en dat geldt ook voor de Seals – dan is de Atto 2 (niet te verwarren met de Atto 3) wellicht duidelijker. De Atto 2, de kleinste SUV van BYD, kwam vorig jaar op de markt als volledig elektrische auto. Nu is daar de Atto 2 DM-i bijgekomen. De carrosserie is in essentie hetzelfde, maar de aandrijving komt van een plug-in hybride (PHEV) systeem. Dit is een logische stap voor Chinese fabrikanten: als consumenten nog niet kiezen voor elektrische auto’s, biedt men een model aan met een verbrandingsmotor en een bruikbare elektrische actieradius. Het dient als een opstapje naar een volledig elektrische auto en kan mensen helpen die nog twijfelen om de elektrificatie te ervaren.
Uitvoeringen en uitrusting
DM-i staat voor Dual Mode-intelligent, maar wij verwachten niet dat de technische specificaties de voornaamste trekpleister zijn voor zakelijke gebruikers. Er zijn twee uitrustingsniveaus: Active en Boost. De Active-uitvoering is verkrijgbaar vanaf circa 31.000 CHF.
Deze versie beschikt over 406,4 mm lichtmetalen velgen, led-koplampen, -achterlichten en -dagrijverlichting, regensensoren, elektrisch verwarmbare en verstelbare buitenspiegels, een 22,4 cm digitaal instrumentenpaneel, vier USB-poorten, parkeersensoren achter en een achteruitrijcamera. Met een instapprijs van circa 34.500 CHF biedt de Boost-uitvoering 431,8 mm lichtmetalen velgen, privacyglas achter, een panoramadak, parkeersensoren voor en elektrisch inklapbare buitenspiegels.
Bovendien omvat de Boost-uitvoering een verwarmd stuurwiel en voorstoelen, leeslampjes achter, een 360-gradencamera, 50W draadloos telefoonladen en een 6,6 kW boordlader, waar de Active een 3,3 kW lader heeft. Deze laadvermogens lijken misschien bescheiden, maar de batterijen zijn kleiner dan die van volledig elektrische modellen. BYD vermeldt oplaadtijden van 2,7 uur voor de Active en drie uur voor de Boost. Kiest men voor de Boost, dan kunnen de meeste bestuurders hun dagelijkse kilometers elektrisch afleggen, mits zij toegang hebben tot nachtelijk opladen.
Tot de overige standaarduitrusting behoren een centraal 32,5 cm touchscreen en Google Built-In. Dit systeem biedt Google Maps als navigatie en toegang tot apps uit de Google Play Store. Tot slot zijn Apple CarPlay en Android Auto eveneens inbegrepen. Kortom, men krijgt veel voor een concurrerende prijs.
Aandrijflijn en ruimteaanbod
Het plug-in hybride systeem combineert een 1,5-liter benzinemotor met elektrische aandrijving. Active-modellen krijgen een 7,8 kWh batterij, goed voor een elektrische actieradius tot 50 kilometer. Boost-modellen beschikken over een 18 kWh batterijpakket, voldoende voor een elektrische actieradius tot 150 kilometer, aldus BYD. De 1,5-liter motor levert 97 pk en, gecombineerd met de elektromotor, resulteert dit in een totaalvermogen van 165 pk voor de Active-modellen en 212 pk voor de Boost-modellen. De benzinemotor drijft de voorwielen doorgaans niet direct aan, maar functioneert voornamelijk als generator voor de elektrische aandrijving.
Hoewel de auto compact oogt, biedt hij voldoende ruimte achterin en een bagageruimte van 425 liter met de achterbank rechtop. Bij neergeklapte achterstoelen ontstaat geen volledig vlakke laadvloer, maar de ruimte is wel goed bruikbaar.
Rijgedrag en historie
Onderweg blijkt de Atto 2 een prettig rijdende auto. De transmissie werkt feitelijk automatisch, met de keuzehendel aan de rechterkant van de stuurkolom. Er zijn fysieke knoppen aanwezig voor de bediening van functies zoals de rijmodus, automatische start/stop en het audiosysteem. Andere zaken, zoals de verwarming en ventilatie, worden bediend via de onderzijde van het centrale touchscreen, maar hiervoor hoeft men niet door complexe menu’s te navigeren. De motor kan luidruchtig worden bij stevige acceleratie, en de rijkwaliteit kan op slechtere wegdekken wat afnemen.
De rijprestaties zijn naar huidige maatstaven redelijk vlot, en de auto bood comfort op de gevarieerde routes die wij aflegden, inclusief provinciale wegen en snelwegen. BYD lijkt misschien een van de nieuwere Chinese spelers, maar heeft al vele jaren een Europese aanwezigheid. Het bedrijf begon als batterijfabrikant en breidde ongeveer twintig jaar geleden uit naar autoproductie.
De Atto 2 DM-i vormt een aantrekkelijk alternatief voor bestuurders die nog twijfelen over de overstap naar een volledig elektrische auto. De prijs is concurrerend en de uitrustingsniveaus zijn hoog.
Samenvatting
In het kort:
Belangrijkste zakelijke model: BYD Atto 2 DM-i Boost
Pluspunten: Concurrerende prijsstelling; goede elektrische actieradius (Boost); rijk uitgerust
Minpunten: Verfijning van de motor kan beter
Samenvatting in zeven woorden: Kleinste BYD SUV biedt veel uitrusting
Overweeg ook: Renault Captur E-Tech PHEV; Ford Kuga PHEV
