Mazda CX-5 (2026): veel te waarderen, maar ruimte voor verbetering

De Mazda (Mazda) CX-5 is al vijftien jaar een vaste waarde in het segment van compacte SUV’s. Het model biedt een plezierige rijervaring en een betere wegligging dan veel concurrenten. Voor 2026 heeft Mazda de CX-5 herzien en voorzien van een ruimer interieur, bijgewerkte technologie en een verfriste vormgeving. Hoewel ik veel positieve punten zie aan het nieuwe model, zijn er enkele tekortkomingen die het succes deels belemmeren.

De vernieuwde CX-5 behoudt Mazda’s kenmerkende Kodo-vormgeving, met strakke oppervlakken, gebeeldhouwde carrosserie en een sportieve uitstraling. De bekende grille en smalle koplampen geven het model een onderscheidend gezicht, zonder te ver af te wijken van zijn voorganger. De nieuwe CX-5 is ook langer en heeft een verlengde wielbasis, wat de passagiersruimte ten goede komt en tegelijkertijd de buitenafmetingen beheersbaar houdt. Mijn testexemplaar was uitgevoerd in Jet Black Mica, met 19-inch lichtmetalen velgen die het ingetogen uiterlijk complementeren. Mazda levert de CX-5 voor 2026 in verschillende uitrustingsniveaus, waarbij de Premium Plus het topmodel van het gamma vormt.

Motor en rijervaring

Onder de motorkap blijft Mazda trouw aan een bekende 2,5-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor, die atmosferisch is en 187 pk en 252 Nm koppel levert. Deze motor is gekoppeld aan een zestrapsautomaat en standaard vierwielaandrijving. Hoewel de motor voldoende motorvermogen biedt voor dagelijks gebruik, voelt het alsof hij harder moet werken dan nodig, vooral bij het optrekken vanuit stilstand of bij inhaalmanoeuvres op de snelweg. Het motorgeluid is vooral merkbaar in de lagere versnellingen; de viercilinder laat van zich horen zodra er meer vermogen wordt gevraagd. Het model is niet bijzonder snel en ik mis de krachtige turbomotor die in de vorige generatie beschikbaar was.

De EPA specificeert het brandstofverbruik van de CX-5 voor 2026 op 9,8 l/100 km in de stad, 7,8 l/100 km op de snelweg en gemiddeld 9,0 l/100 km. Deze cijfers zijn niet slecht, maar sommige concurrenten met turbomotoren realiseren een beter rendement en leveren tegelijkertijd meer koppel. Tijdens ontspannen ritten op de snelweg is het interieur relatief stil, waardoor het rauwe motorgeluid bij acceleratie des te meer opvalt.

Gelukkig biedt de CX-5 nog steeds de rijervaring die ik van Mazda gewend ben. De besturing voelt prettig zwaar en responsief aan, en het chassis blijft stabiel in bochten. Er is een geruststellende verbinding tussen de bestuurder en de weg die veel compacte SUV’s missen. De ophanging vindt een goede balans tussen comfort en controle, absorbeert dagelijkse oneffenheden zonder overdreven zacht of losgekoppeld aan te voelen. Het is niet hard en ook niet zweverig, en ik waardeerde de feedback die het model in de bochten gaf. Er zijn drie selecteerbare rijmodi: Normal, Sport en Off-Road, waardoor bestuurders het gedrag van het voertuig kunnen aanpassen aan verschillende omstandigheden. Hoewel de CX-5 zeker meer motorvermogen kan gebruiken, blijft het rijgedrag een van de sterkste verkooppunten.

Interieur en materialen

Binnenin heeft Mazda gekozen voor een relatief minimalistische aanpak, wat resulteert in een dashboard met strakke horizontale lijnen en weinig visuele rommel. Ik waardeer de eenvoud en ben vooral blij dat Mazda het glanzende pianolakplastic heeft vermeden dat zoveel moderne interieurs teistert. Helaas doen de materialen niet helemaal recht aan de vormgeving. Er is een overvloed aan hard plastic, onder meer aan de bestuurderszijde van het dashboard en op de armleuningen van de deuren, die bijzonder goedkoop en oncomfortabel aanvoelen. Vreemd genoeg krijgt de passagierszijde van het dashboard zachtere materialen, wat de inconsistentie des te meer opvalt. De met leder afgewerkte stoelen zien er premium uit en voelen ook zo aan, maar ze zijn omgeven door oppervlakken die misplaatst lijken in een voertuig dat meer dan 38.000 euro kost.

De stoelen zelf zijn in ieder geval comfortabel, met veel verstelmogelijkheden en ondersteuning. De Premium Plus omvat verwarmde en geventileerde voorstoelen, evenals verwarmde achterstoelen. De hoofdruimte is royaal in het hele interieur en de smalle A-stijlen bieden uitstekend zicht naar voren. Het panoramadak zorgt voor welkome lichtinval en geeft het interieur een opener gevoel.

Infotainment en bediening

De meest ingrijpende interieurverandering is het enorme 39,6 cm (15.6-inch) aanraakscherm, dat het midden van het dashboard domineert. Ik waardeerde de afmetingen, de hoge resolutie en de gemakkelijk leesbare graphics. Draadloze Apple CarPlay en Android Auto worden ondersteund, en het scherm is bijzonder indrukwekkend bij het weergeven van beelden van het 360-graden camerasysteem. De parkeercamera’s zijn uitzonderlijk scherp, met nuttige richtlijnen en nabijheidssensoren die manoeuvreren in krappe ruimtes vergemakkelijken.

Helaas is Mazda te ver gegaan in het elimineren van fysieke bedieningselementen. Klimaatinstellingen en volumeregeling voor de audio worden via het aanraakscherm bediend, afgezien van de volumeknoppen op het stuurwiel. Dit betekent dat je je ogen van de weg moet halen om eenvoudige taken uit te voeren die gemakkelijker zouden zijn met een draaiknop of fysieke knop. Het is vooral frustrerend omdat andere autofabrikanten zijn begonnen met het terugbrengen van fysieke bedieningselementen, nadat ze ontdekten dat aanraakschermen niet altijd de beste oplossing zijn. De eerdere interieurs van Mazda waren over het algemeen beter in het binnen handbereik houden van veelgebruikte functies.

De middenconsole is voorzien van een fraai geïntegreerde draadloze telefoonlader, een conventionele keuzehendel voor de versnellingsbak en een paar bekerhouders die vóór de keuzehendel zijn geplaatst. Hoewel de lader gunstig is gelegen, creëert de opstelling een ongemakkelijke situatie voor passagiers. Wanneer de bekerhouders bezet zijn met drankjes, wordt de extra telefoontray aan de voorzijde moeilijk toegankelijk. Een paar USB-C-poorten zijn weggewerkt in het opbergvak van de middenconsole, dat een gewatteerde, in tweeën te openen armsteun heeft.

Rijhulpsystemen en ruimteaanbod

Mazda voorziet de Premium Plus van een uitgebreide reeks rijhulpsystemen, waaronder adaptieve cruisecontrol en rijstrookassistentie. Ik heb deze systemen getest tijdens een bijzonder regenachtige rit op de snelweg, en beide presteerden goed ondanks het verminderde zicht. Het voertuig behield zijn positie in de rijstrook en paste zijn snelheid soepel aan het omringende verkeer aan. In combinatie met het goede zicht naar buiten en de uitstekende parkeercamera’s maken deze systemen de CX-5 gemakkelijk te besturen in diverse omstandigheden.

De beenruimte achterin is beter dan ik had verwacht. Er is ook voldoende hoofdruimte, waardoor de achterbank comfortabel is voor volwassenen en niet alleen voor incidentele passagiers. Verwarmde achterstoelen zijn een prettige toevoeging, vooral voor wie de winters in koudere klimaten doorbrengt.

De grotere carrosserie betekent meer laadruimte voor 2026. De vernieuwde CX-5 biedt 954 liter (33,7 kubieke voet) bagageruimte achter de tweede zitrij, een toename ten opzichte van de 872 liter (30,8 kubieke voet) in de vorige generatie. Wanneer de achterbank wordt neergeklapt, groeit de capaciteit naar 1.883 liter (66,5 kubieke voet), vergeleken met 1.680 liter (59,3 kubieke voet) in het 2025-model, een verbetering van 12 procent. Dat is een nuttige toename, die veel ruimte biedt voor boodschappen, bagage en dagelijkse transporttaken. De relatief lage laadvloer maakt het inladen van zwaardere voorwerpen ook minder zwaar.

Eindoordeel

De Mazda CX-5 (2026) blijft een aantrekkelijke compacte SUV, vooral voor bestuurders die waarde hechten aan responsief rijgedrag, een comfortabele rit en een strakke exterieurvormgeving. Ik waardeer ook het ruime interieur, het uitstekende zicht en het indrukwekkende nieuwe scherm. Echter, de tegenvallende motor, de overmatige afhankelijkheid van het aanraakscherm en de teleurstellende interieurplastics zorgen ervoor dat het model niet zo verfijnd aanvoelt als het zou moeten. De CX-5 begint bij ongeveer 28.000 euro, terwijl mijn Premium Plus testexemplaar een catalogusprijs had van circa 38.000 euro, inclusief bestemming en opties. Voor die prijs verwacht ik iets meer verfijning, vooral van een merk dat zich jarenlang heeft gepositioneerd als een premium alternatief voor reguliere concurrenten. Het blijft een plezierige SUV om te rijden, maar ik zou graag zien dat Mazda het model een krachtigere aandrijflijn en een interieur geeft dat past bij zijn prijskaartje.