Audi Nuvolari: Afscheid van de V8 met 1.001 pk

In de eerste helft van 2027 zal Audi (Audi) 499 linksgestuurde Nuvolari-supersportwagens bouwen. Het model is vernoemd naar Tazio Nuvolari, de coureur die in de jaren 30 Grand Prix-races won met de Auto Union Silver Arrows. De auto maakt gebruik van een 4,0-liter twin-turbo V8, verwant aan de motor van Lamborghini, drie elektromotoren en een plug-in hybridesysteem. Het gecombineerde motorvermogen bedraagt 1.001 pk. Audi positioneert het model boven de R8. De Nuvolari is uitgerust met diverse uit de Formule 1 afgeleide systemen, waarvan hier de details volgen.

1. Naamgeving en vormgeving

De naam is afkomstig van Tazio Nuvolari. In de jaren 30 behaalden de Auto Union Silver Arrows herhaaldelijk overwinningen in Europese Grand Prix-races, en Nuvolari was een van de belangrijkste coureurs van die tijd. Audi geeft aan dat de auto dit race-DNA volgt, in plaats van de straatauto-formule van de R8.

Het uiterlijk is gebaseerd op het Concept C studiemodel. Titanium metallic lak is standaard. De carrosserie maakt gebruik van het ASF Audi Space Frame met koolstofvezel buitenpanelen. De koolstofdelen worden gevormd via een Formule 1-waardig warmpersproces. Audi stelt dat de carrosserie licht en stijf is. Een lager gewicht bevordert het motorvermogen, de remprestaties en de aerodynamica. De stijfheid geeft chassisspecialisten meer mogelijkheden voor afstemming.

Gesmede velgen met centrale wielmoer zijn standaard. Centrale wielmoeren komen uit de racerij, waar ze snelle pitstops mogelijk maken. Op een straatwagen voegen ze een zekere exclusiviteit en extra kosten toe.

De aerodynamica omvat een S-Duct aan de voorzijde, een drietraps adaptieve achtervleugel en handmatige DRS. In de hoge-downforce-modus genereert de auto volgens Audi meer dan 400 kg neerwaartse druk. Een Formule 1-coureur heeft het aerodynamische pakket op het circuit afgestemd. Boven de 350 km/u heeft neerwaartse druk een belangrijke invloed op de stabiliteit en het bochtgedrag.

2. Aandrijflijn

De V8-motor levert 800 pk en haalt een toerental van 10.000 toeren per minuut. Een turbogeladen V8 die zulke toerentallen bereikt, vereist aanpassingen aan het kleppenmechanisme, de krukas en de zuigerveren. Audi spreekt van een versterkte circuit-unit.

Drie axiaalstroommotoren zorgen voor een gecombineerd motorvermogen van 1.001 pk. Twee motoren aan de voorzijde zorgen voor elektrische quattro-vierwielaandrijving en koppelverdeling. De derde motor bevindt zich tussen de verbrandingsmotor en de transmissie. Een 7,3 kWh batterij buffert energie en vult het koppel aan. Axiaalstroommotoren zijn compact en krachtig.

Audi claimt een acceleratie van 0-100 km/u in 2,6 seconden, 0-200 km/u in 6,8 seconden en een topsnelheid van meer dan 350 km/u. Het systeem maakt gebruik van Formule 1 energieterugwinningslogica. Tijdens normaal rijden zorgen de motoren voor 0,3 g elektrisch remmen. Dit vermindert de belasting op de mechanische remmen. Op het circuit wordt de remwarmte beter verdeeld, waardoor de koolstofkeramische schijven langer meegaan.

3. Onderstel en remmen

De auto is uitgerust met Audi Ceramic Pro koolstofkeramische remmen met een Formule 1-achtig brake-by-wire systeem. De remklauwen voor hebben 10 zuigers; achter zijn dit er vier. De schijven zijn groot en van koolstofvezel. Audi stelt dat de koeling 21 procent beter is dan bij conventionele koolstofkeramische systemen. Het brake-by-wire systeem werkt samen met energieterugwinning en onderstelregeling.

Het voorspellende onderstel verzamelt voertuig- en wegdata. Het past het motorvermogen, de remmen en de aerodynamica aan voordat een bocht wordt ingegaan. Vijf rijmodi omvatten onder meer elektrisch woon-werkverkeer, droog circuit en nat circuit. De auto kan stil zijn in de stad en circuitgericht op het circuit. Audi moet tegelijkertijd verzamelaars, coureurs en regelgeving tevredenstellen.

4. Interieur en positionering

Het tweekleurige interieur verwijst naar de indeling van Auto Union uit de jaren 30. Koolstofvezel sportstoelen zijn standaard. Aluminium afwerking loopt over de middenconsole en ventilatieopeningen. Er is geen ruimte voor achterpassagiers en geen GT-pretenties. Materialen en zitpositie onderstrepen dit.

Audi zal 499 exemplaren bouwen, uitsluitend linksgestuurd. De auto positioneert zich boven de R8 en richt zich op verzamelaars. Schaarste, prijs en uit de Formule 1 afgeleide technologie onderbouwen dit. Het model bevindt zich bovendien op het kantelpunt van de verbrandingsmotor naar elektrische aandrijving. Deze timing voegt verzamelwaarde toe.

5. Belang voor de sector

De technologielijst is lang: ASF space frame, koolstofvezel panelen, Formule 1-waardig warmpersproces, velgen met centrale wielmoer, S-Duct, actieve achtervleugel, DRS, een V8 met 10.000 toeren per minuut, drie axiaalstroommotoren, elektrische quattro-vierwielaandrijving, koppelverdeling, Formule 1 energieterugwinning, brake-by-wire systeem, koolstofkeramische remmen, voorspellend onderstel en vijf rijmodi. Elk van deze items zou een compleet model kunnen ondersteunen. Audi heeft ze samengebracht in een oplage van 499 auto’s.

Audi zet tegelijkertijd in op elektrische voertuigen en hybrides met verbrandingsmotoren. De kosten zijn hoog. De merkwaarde is de opbrengst. De Nuvolari is geen volumemodel. Het is een statement. De oplage van 499 exemplaren betekent dat het model in weinig garages te vinden zal zijn. Het zal een prominente plaats innemen in Audi’s technische archieven.

De leveringen starten in de eerste helft van 2027. Verzamelaars kunnen zich aanmelden. De sector ziet hiermee de keuze van Audi: een hoogtoerige V8-hybride als afsluiting van het tijdperk van de verbrandingsmotor.