Hyundai Palisade Hybrid 2027 biedt het beste van twee werelden

Hoge brandstofprijzen en het verdwijnen van belastingvoordelen voor volledig elektrische voertuigen zorgen ervoor dat consumenten op zoek zijn naar auto’s met aandrijfsystemen die zowel betaalbaar als zuinig zijn.

Dit geldt in het bijzonder voor kopers van middelgrote SUV’s met drie zitrijen, die plaats bieden aan zeven of acht passagiers en af en toe iets trekken. Omdat de Hyundai (Hyundai) Palisade Hybrid (2027) uitstekende rijprestaties en een gunstig brandstofverbruik levert, ontving het model de 2026 Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems Award.

Het samenbrengen van geavanceerde elektrische en verbrandingsmotortechnologieën kan inderdaad wonderen verrichten. De motorontwikkelaars van Hyundai lieten weten dat zij hun nieuwe hybridesysteem met drie hoofddoelen hebben ontwikkeld: verbetering van de efficiëntie, vermindering van emissies om te voldoen aan strengere regelgeving, en betere prestaties en kracht.

Efficiëntieverbeteringen

Het systeem maakt gebruik van een gloednieuwe 2,5-liter viercilinder-in-lijn benzinemotor met turbo, speciaal aangepast voor hybride toepassingen. Ingenieurs schakelden over op een Atkinson-cyclus en verhoogden de compressieverhouding van 10,5:1 in de standaard turbomotor naar 12,0:1 voor de hybride variant. Dit verandert de manier waarop de motor de luchtstroom, druk en thermische efficiëntie beheert.

Om de efficiëntie verder te verbeteren, zijn hulpcomponenten zoals de dynamo en de airconditioningcompressor verwijderd van de motorzijde, aangezien deze nu door elektromotoren worden aangestuurd.

Motorvermogen en rijprestaties

Twee elektromotoren, geïntegreerd met de zestrapsautomaat, spelen een cruciale rol. Ze zorgen voor een onmiddellijke ‘koppelvulling’ die de vermogenshapering elimineert die typisch is voor verbrandingsmotoren voordat de turbo volledig op druk komt. Dit resulteert in een 1,5 seconde snellere sprint van 0 naar 100 km/u, namelijk 6,6 seconden in plaats van 8,1 seconden. Hierdoor kan de grote, 2.268 kilogram wegende SUV moeiteloos inhalen en invoegen.

Jurylid Robin Warner liet weten: “Op de snelweg draaide de motor soms met 2.600 toeren per minuut en soms met 0 toeren, omdat de elektromotor al het werk deed. Ik wist dit alleen door naar het instrumentenpaneel te kijken. Ik hoorde nauwelijks enig verschil. De Palisade biedt een stille cabine, en de motor loopt soepel en stil. Zeer onder de indruk.”

Twee elektromotoren werken samen met de benzinemotor

De benzinemotor levert op zichzelf 258 pk en 352 Nm koppel. De elektromotoren voegen hier 72 pk en 264 Nm aan toe, wat resulteert in een gecombineerd systeemvermogen van 329 pk en een koppel van 459 Nm.

Eén elektromotor verzorgt de primaire aandrijving, terwijl de tweede fungeert als generator om energie terug te winnen tijdens vertraging en remmen.

De verschillen tussen de hybride- en de conventionele benzinemotorversies van de Palisade zijn opmerkelijk. Het nieuwe hybride aandrijfsysteem van de Palisade levert meer motorvermogen, een snellere acceleratie en een beduidend superieur brandstofverbruik vergeleken met de huidige V6-motor die beschikbaar is in het model. Samenvattend:

Het totale motorvermogen van het hybridesysteem bedraagt 329 pk, tegenover 287 pk voor de V6. Het totale koppel van het systeem is 459 Nm, vergeleken met 352 Nm voor de V6. De acceleratie van 0 naar 100 km/u bedraagt 6,6 seconden voor de hybride en 8,1 seconden voor de V6. Het gecombineerde brandstofverbruik (FWD) is 6,9 l/100 km voor de hybride en 11,2 l/100 km voor de V6. Voor de vierwielaangedreven versie (AWD) is het gecombineerde verbruik 7,8 l/100 km voor de hybride en 11,8 l/100 km voor de V6. De voorwielaangedreven versie biedt bovendien een indrukwekkende actieradius van 996 kilometer op één volle tank brandstof.

Het enige echte voordeel van de V6-versie is een maximaal trekvermogen van 2.268 kilogram, tegenover maximaal 1.814 kilogram voor de hybride.

Jurylid Gary Vasilash liet weten: “De efficiëntie die in dit systeem is ingebouwd – ongetwijfeld omdat het als een holistisch systeem is benaderd, en niet als geoptimaliseerde elementen – is buitengewoon indrukwekkend.”

Zestrapsautomaat speelt cruciale rol

Een lithium-ion-accupakket van 1,65 kWh en een zestrapsautomaat spelen eveneens een cruciale rol in de rijprestaties van de hybride. Het gebruik van een traditionele automatische versnellingsbak is een indrukwekkende toevoeging, omdat typische CVT’s een dreunend motorgeluid kunnen produceren bij zware belasting en een ‘elastiekachtig’ gevoel kunnen geven dat veel bestuurders niet prettig vinden.

De zestrapsautomaat zorgt voor een traditioneel gevoel bij het invoegen of inhalen.

Jurylid Robin Warner merkte op: “Ik reed 195 kilometer in de Palisade Hybrid en behaalde een gemiddeld verbruik van 8,9 l/100 km. Gezien de omvang, het leeggewicht en de luchtweerstand van de Palisade, is dat een uitstekend brandstofverbruik; zeker als ik mijn zware rechtervoet in ogenschouw neem.”

Jurylid Bob Gritzinger liet weten: “Zo’n soepele, verfijnde aandrijflijn, met voldoende motorvermogen om deze grote zevenzits-SUV aan te drijven. Het is bijzonder indrukwekkend hoe vaak de toerenteller naar nul toeren per minuut zakt, zelfs op snelwegsnelheden, wat een uitstekend brandstofverbruik garandeert, ongeacht de snelheid. En wanneer de motor weer aanslaat, is de herstart naadloos en onhoorbaar, waarbij de verbrandingsmotor direct naar 2.000 toeren per minuut springt.”

Gritzinger vatte samen: “Het is een indrukwekkend totaalsysteem.”