Acura NSX: Hybride supercar met 573 pk nu voordeliger dan zijn voorganger
Als het aankomt op het uitdagen van het Westen op het gebied van pure rijprestaties, is de Acura (Acura) NSX een van Japans grootste succesverhalen. Met ontwikkelingsinput van een van de grootste autocoureurs in de geschiedenis, Ayrton Senna, en een van de meest vooraanstaande autofabrikanten aan het roer, was de NSX altijd al een geduchte concurrent. De bruikbare supercar gaf niet alleen merken als Ferrari en Porsche stof tot nadenken qua prestaties, maar is ook een van de meest betrouwbare en praktische supercars ooit gebouwd. Opvallend is dat een van de meest betaalbare manieren om een perfect exemplaar te bemachtigen, is door een nieuwer model te kopen.
De originele NSX was in de VS leverbaar tussen 1991 en 2005, waarna het model werd stopgezet vanwege dalende verkoopcijfers en de focus van de autofabrikant op andere projecten. Er werd echter nooit verwacht dat de naam NSX definitief zou verdwijnen, en achter de schermen werd gewerkt aan een opvolger. Mede door de wereldwijde recessie die de wereld in 2008 in zijn greep hield, duurde de komst van de tweede generatie NSX veel langer dan aanvankelijk verwacht, maar zoals met alle dingen die het wachten waard zijn, was de introductie uiteindelijk spectaculair.
Aanvankelijk leek het erop dat de auto een atmosferische V10 zou krijgen, maar veranderende wereldwijde opvattingen leidden ertoe dat het uiteindelijke model een 3,5-liter V6-motor met dubbele turbo kreeg, gecombineerd met een geavanceerd hybridesysteem. De complete aandrijflijn was niet alleen even krachtig als de V10 waarschijnlijk zou zijn geweest, maar ook veel efficiënter. De V6 met dubbele turbo was, net als in de originele NSX, midden in de auto geplaatst om de gewichtsverdeling te verbeteren, en stuurde zijn vermogen naar de achterwielen. Naast de verbrandingsmotor gebruikte de tweede generatie NSX een drietal elektromotoren: twee op de vooras en de laatste aan de achterkant. De twee voormotoren gaven de nieuwe NSX vierwielaandrijving, wat zorgde voor aanzienlijk meer grip dan de originele auto. Gezien het dubbele vermogen was dit een welkome toevoeging.
Natuurlijk was zo’n geavanceerde supercar verre van goedkoop; de NSX kostte destijds 156.000 dollar. In het geld van vandaag is dat ongeveer 190.000 euro. Ter vergelijking: dat was slechts enkele duizenden euro’s minder dan een Porsche 911 Turbo van vergelijkbare leeftijd.
Waardevermindering maakt NSX met lage kilometerstand betaalbaarder in 2026
Als het toevoegen van een tweede generatie NSX aan uw verzameling uw interesse wekt, heeft de waardevermindering hard gewerkt om uw dromen te verwezenlijken. Hoewel de auto zijn waarde over het algemeen redelijk goed heeft behouden, kunt u, gezien het feit dat de vroegste exemplaren uit 2017 bijna een decennium oud zijn, gemakkelijk een net exemplaar vinden met minder dan 40.000 kilometer op de teller voor minder dan 117.000 euro op de occasionmarkt. Dit cijfer is de gemiddelde verkoopprijs voor de NSX van modeljaar 2017, dus als u goed zoekt, kunt u een dergelijke auto gemakkelijk vinden voor een prijs dichter bij de 108.000 euro.
Hoewel dat nog steeds een aanzienlijk bedrag is voor een Acura, zelfs met bijna 600 pk, begint het model jaar na jaar meer op een koopje te lijken in vergelijking met zijn dertig jaar oude voorganger. De NA1 NSX (de eerste generatie) heeft nu de leeftijd bereikt waarop het als een klassieker wordt gecategoriseerd, waardoor de waarde van exemplaren met een lage kilometerstand sterk begint te stijgen. De situatie is inmiddels zo dat een vroege NSX uit de jaren 90 met een vergelijkbare kilometerstand als een 2017-model van circa 117.000 euro veel meer geld vraagt.
NA1 NSX-modellen voor verzamelaars worden gewild
Zoals gebruikelijk bij verzamelaarsauto’s stuwt het momentum de waarde van perfecte NA1 NSX-modellen naar ongekende hoogten. Dit effect is versterkt door het feit dat zoveel auto’s hoge kilometerstanden hebben gekregen, omdat de NSX bruikbaar, betrouwbaar en betaalbaar was in onderhoud. Dit betekent dat er, vergeleken met bijvoorbeeld de Ferrari- en Porsche-modellen waarmee de auto destijds concurreerde, minder exemplaren met lage kilometerstanden op de markt zijn, waardoor dergelijke auto’s nog begeerlijker worden.
Een goed voorbeeld van de prijzen die oudere NSX-modellen momenteel opbrengen, is een rode auto uit 1991 die via Bring a Trailer werd verkocht. Met 40.000 kilometer op de teller bracht de handgeschakelde machine in november 2025 maar liefst 135.000 euro op. Dat is een meerprijs van ongeveer 22.500 euro vergeleken met de aankoop van een 2017 NSX met een vergelijkbare kilometerstand. Bovendien gingen een paar vroege modellen, respectievelijk gebouwd in 1991 en 1992, in 2026 onder de hamer voor 141.000 euro en 144.000 euro, bedragen die een jaar eerder nog ongehoord waren.
Gezien de gebruikelijke trend op de verzamelaarsmarkt, zal dit patroon uiteindelijk ook auto’s met hogere kilometerstanden omvatten, zodra de prijzen van minder gereden exemplaren een punt bereiken waarop ze niet meer betaalbaar zijn. Het is een sneeuwbaleffect, en de originele NSX is in waarde gestegen tot het punt waarop de aankoop van een tweede generatie exemplaar met lage kilometerstand nu aanzienlijk goedkoper is dan een dertig jaar oud model.
De nieuwe NSX is veel effectiever
Hoewel dit geen goed nieuws is voor wie de tweede generatie NSX als investering ziet, maakt het de aankoop een eenvoudiger beslissing voor wie wil genieten van zijn Acura-supercar op de weg en op het circuit. De eerste generatie NSX was misschien een uitstekende rijdersauto, maar zijn opvolger tilt alles naar een hoger niveau. En dit geldt niet alleen voor de topsnelheid, want de moderne NSX neemt bochten met opmerkelijke precisie.
Ondanks een leeggewicht van net geen 1.800 kilogram, houden het fijn afgestelde adaptieve onderstel en dempingsysteem de carrosseriebewegingen tot een minimum beperkt en zorgt het voor een scherpe, vertrouwenwekkende instuurrespons. Wanneer het dan aankomt op het strak houden van de auto in de apex tijdens het middengedeelte en de uitgang van een bocht, zorgt het torque vectoring-systeem van de auto, dat voornamelijk gebruikmaakt van de drie elektromotoren, ervoor dat de neus geduldig op de apex blijft totdat u hem naar de uitgang stuurt.
De besturing is meer gericht op beheersbare overstuur, waardoor de auto wendbaarder aanvoelt dan zijn gewicht zou doen vermoeden. Acura vergat ook niet de oorspronkelijke doelstelling van de auto om een bruikbare supercar te zijn; de betrokken besturing betekent dat er net zoveel van kan worden genoten op de weg als op het circuit. Bovendien is het zicht goed, terwijl u comfortabele lederen stoelen en comfortvoorzieningen zoals klimaatcontrole en cruisecontrol krijgt om ervoor te zorgen dat dagelijkse ritten gemakkelijk blijven.
Dankzij de moderne technologie is de 2017 NSX beter geschikt voor een breed scala aan situaties dan het originele model, dat vanaf het begin compromissen in het ontwerp had. Acura leverde een zeer goed resultaat, maar de moderne versie kan worden afgestemd op elke situatie, terwijl de oudere auto meer een alleskunner was die nergens echt in uitblonk.
Een moderne NSX is ook betaalbaar in gebruik
Het gecompliceerde hybridesysteem van de nieuwere NSX kan voor veel kopers die een bruikbare supercar willen bemachtigen een obstakel lijken, vanwege de hoge kosten die doorgaans gepaard gaan met dergelijke systemen om ze goed te laten functioneren. Gelukkig is de NSX echter net zo betaalbaar gebleken als zijn voorganger. Zijn J-Series V6-motor heeft bewezen uitzonderlijk betrouwbaar te zijn bij correct onderhoud, en het mooie van zijn hybridesysteem is dat het lang niet zo zwaar wordt belast als sommige van de systemen van zijn concurrenten.
Met de motor die op zichzelf 500 pk levert, voegen de drie elektromotoren slechts 73 pk extra toe, waarbij ze voornamelijk werken om de voordelen van torque vectoring te bieden in plaats van pure prestaties. Dit betekent dat de motoren en batterijen ruim binnen hun piekcapaciteit werken, waardoor ze veel langer meegaan dan zwaarder belaste systemen.
Regulier onderhoud kan variëren tussen de 1.800 en 4.500 euro, wat redelijk is voor een supercar als deze. Dat betekent dat de nieuwere auto, afgezien van het feit dat hij veel sneller en verfijnder is dan de originele NSX, ook bijna net zo eenvoudig is om te bezitten en te rijden als zijn voorganger, waarbij de hybride setup wel iets meer complexiteit aan het onderhoudsproces toevoegt.
Gezien hoeveel goedkoper een 2017 NSX met lage kilometerstand is dan een vergelijkbare vroege NSX uit de jaren 90 in 2026, houdt u bovendien voldoende extra geld over om hem in perfecte staat te houden.
Bronnen dicht bij Acura laten weten dat de informatie is gebaseerd op officiële gegevens.
