aFe Takeda Momentum Cold Air Intake voor de Honda Civic Type R FL5

Toen Honda de FL5 Civic Type R lanceerde, gaven ze ons een van de meest verfijnde sportieve hatchbacks ooit gebouwd. De K20C1-motor levert standaard een gezonde 315 pk, en het chassis is zo scherp dat het bijna zonde voelt om er iets aan te veranderen. Bijna. Want als er iets is wat autoliefhebbers simpelweg niet kunnen weerstaan, is het wel om iets meer karakter en motorvermogen uit de aandrijflijn te halen.

De standaard luchtfilterkast van de FL5 doet zijn werk naar behoren, maar zoals de meeste fabriekssystemen is deze ontworpen met wettelijke geluidsvoorschriften en de doorsnee-eigenaar in gedachten. Met dat doel voor ogen wordt het aanzuiggeluid geminimaliseerd en blijven geluiden onder de motorkap zo stil mogelijk. Een aftermarket cold air intake is daarom bijna altijd de eerste of ‘stage one’-upgrade als men meer punch, een scherpere gasrespons en het verslavende geluid van de opspoelende turbo wil.

We waren dan ook erg enthousiast toen aFe Power PH ons de Takeda Momentum Cold Air Intake System aanbood, specifiek het Pro DRY S-model in gelimiteerd rood om bij de motorkapafdekking te passen. We monteerden er een op een FL5 om te zien of deze eenvoudige aanpassing daadwerkelijk voordelen biedt in de praktijk, of dat het slechts een visuele verfraaiing van de motorruimte is.

Uitpakken en bouwkwaliteit

Bij het openen van de doos valt als eerste de enorme, uit één stuk bestaande rode luchtfilterbehuizing op, gemaakt van vernet polyethyleen (XLPE). Dit materiaal is cruciaal voor rijden onder lokale omstandigheden, omdat het warmteaccumulatie veel beter weerstaat dan dun metaal of goedkopere kunststoffen. Onder de verzengende zomerhitte in de Filipijnen is een hete luchtinlaat het laatste wat men wenst bij een turbomotor.

De kit bevat een op de testbank afgestelde inlaatbuis (eveneens in rood), hoogwaardig bevestigingsmateriaal, een verlengkabel voor de massaluchtsensor en een hoogwaardig droog luchtfilter.

Waarom kiezen voor het droge filter boven traditionele geoliede filters? Voor lokale omstandigheden zijn droge synthetische filters een groot gemak. Geoliede filters zijn uitstekend voor pure luchtstroom, maar als men ze tijdens onderhoud onjuist opnieuw oliet, kan overtollige olie gemakkelijk de gevoelige MAF-sensor bedekken en beschadigen. Het droge synthetische ontwerp biedt drie lagen van progressief filtermateriaal dat fijne vuildeeltjes opvangt zonder een druppel olie nodig te hebben.

De luchtfilterkast heeft bovendien een transparant inspectievenster aan de bovenzijde. Dit maakt het mogelijk om in één oogopslag te controleren hoe vuil het filter is, zonder de hele inlaatassemblage te hoeven demonteren.

Installatie: een eenvoudige standaardvervanging

Het installeren van het Takeda-systeem in de FL5-motorruimte is bijzonder eenvoudig. Op een moeilijkheidsschaal van één tot vijf sleutels krijgt het een solide twee. De installatie kan door een werkplaats worden uitgevoerd, of men kan het zelf doen met een basisgereedschapset en 30-40 minuten geduld in de eigen garage.

Het proces begint met het verwijderen van de fabrieksluchtfilterkast en de originele sierdelen. De Takeda-behuizing maakt gebruik van Honda’s originele rubberen bevestigingsrubbers, wat zorgt voor een nette en trillingsvrije installatie. Zelfs de standaard motorkapafdichting wordt overgezet, die koele lucht rechtstreeks van de luchthapper in de voorbumper naar de afgedichte luchtfilterkast leidt. De motorkapafdichting is een van de updates die Honda voor de FL5 heeft doorgevoerd ten opzichte van de FK8, die in essentie dezelfde aandrijflijn deelt.

De pasvorm en afwerking zijn uitstekend. Alles sluit precies aan op de fabrieksmontagepunten, dus er is geen onhandig buigen, het op maat maken van beugels of wrijving tegen nabijgelegen motoronderdelen. Steek de verlengkabel van de MAF-sensor in om de bedrading volledig spanningsvrij te houden, draai de klemmen vast en men is klaar om de sleutel om te draaien.

Onderweg: gasrespons en akoestiek

De fabrikant, aFe Power, claimt op de testbank gemeten vermogenswinsten van ongeveer 10 pk en 12 Nm koppel, met een luchtstroomtoename van ruwweg 8-10% ten opzichte van de standaarduitvoering. Op papier klinken die cijfers bescheiden; we nemen hun woord ervoor. Maar er gaat niets boven de subjectieve rijervaring, het gevoel achter het stuur dat een bevredigender verhaal vertelt.

De meest merkbare verandering is het geluid, direct bij het starten. Zonder de saaie fabrieksinlaat, ontworpen om geluid te isoleren, hoort men onmiddellijk een aanzuiggeluid en een ‘swoosh’ bij licht gasgeven.

We begonnen op een drukke straat, dus we voelden de verandering niet direct toen we de werkplaats van aFe Power PH verlieten. Maar zodra de weg wat vrijer werd, toonde de drang om gas te geven onmiddellijk de verbeterde respons. Zelfs bij manoeuvres bij lage snelheden in de stad voelde de motor responsiever aan en was het turbogat enigszins verminderd. Toen het tijd was om de snelweg op te gaan, waren de prestatieclaims zeker voelbaar, waarbij de motor ook gretiger was om toeren te maken.

Het geluid, het geluid, het geluid, ik moest het drie keer herhalen! Het Takeda-systeem verhelpt volledig dat gebrek aan karakteristiek geluid, waar het te stil was voor de rode H en het Type R-embleem op de grille. Bij sportievere ritten krijgt men een diepe, gespierde aanzuigbrul, gevolgd door een scherp, helder afblaasgeluid van de recirculatieklep zodra men het gaspedaal loslaat. Het voegt een enorme hoeveelheid rijplezier toe zonder een dreunend of rauw geluid te creëren terwijl men gewoon met constante snelheden op de snelweg cruiset.

Leven met de intake onder Filipijnse omstandigheden

Na decennia lang met aangepaste auto’s in Metro Manila te hebben gereden, is men gewend aan extreme hitte, plotselinge stortbuien en veel stof op de weg. Moderne inlaatsystemen zijn verbeterd ten opzichte van de open luchtfiltersystemen van vroeger. Het Takeda Momentum-systeem maakt gebruik van een volledig gesloten XLPE-behuizing die direct aansluit op de motorkapafdekking; het isoleert de aangezogen lucht van de motorruimtewarmte. Dit houdt de inlaattemperaturen lager en zorgt ervoor dat waterspatten van stilstaand water ver weg blijven van het filterelement.

Omdat het een droog filterelement is, is het onderhoud probleemloos. Wanneer het filter uiteindelijk vuil wordt, haalt men het filter er eenvoudig uit, zuigt het grove stof eraf, wast het voorzichtig met milde zeep en water, laat het volledig aan de lucht drogen en plaatst het terug. Er is geen ingewikkelde olietoepassing nodig.

Het belangrijkste is dat de interne leidinggeometrie de luchtstroom rond de sensor vloeiend houdt. Dat betekent dat men deze inlaat kan gebruiken op een volledig standaard fabriek-ECU zonder vervelende motorstoringslampjes te activeren.

Het oordeel

Het aFe Takeda Momentum Intake System in gelimiteerd rood kost circa 570 CHF. Het is misschien niet de goedkoopste aanpassing op de markt.

Desondanks biedt het een goede prijs-kwaliteitverhouding en is het een van de meest uitgebalanceerde upgrades die men aan de Honda Civic Type R FL5 kan doen. Het biedt een nauwkeurige pasvorm van OEM-kwaliteit, effectieve bescherming tegen warmteaccumulatie voor ons tropische klimaat, verbetert de gasrespons en geeft de Civic Type R het opwindende aanzuiggeluid dat hij af fabriek had moeten hebben. Voeg daarbij het eenvoudige, olievrije onderhoud van het droge filter, en men heeft een probleemloze aanpassing die het rijden in de sportieve hatchback nog plezieriger maakt.