BMW M3 Touring versus Audi RS 5 Avant: het duel der sportieve stationwagens
Plug-in hybride Audi neemt het op tegen pure benzinemotor van BMW
Liefhebbers van sportieve auto’s hebben vaak een zwak voor snelle stationwagens. Merken als Subaru (Subaru), Volvo (Volvo), Nissan (Nissan) en Volkswagen (Volkswagen) hebben zich allemaal met dit concept beziggehouden, maar de Duitse premiummerken Mercedes-Benz (Mercedes-Benz), Audi (Audi) en BMW (BMW) hebben er hun specialiteit van gemaakt.
Men zou kunnen stellen dat Audi de blauwdruk voor de snelle stationwagen creëerde met de door Porsche (Porsche) ontwikkelde RS 2 Avant. Het merk heeft sindsdien de grenzen van wat een sportieve stationwagen kan, blijven verleggen. De RS 4 Avant bood steevast meer prestaties, maar nu is de recent geïntroduceerde RS 5 Avant er, compleet met een plug-in hybride aandrijflijn die is ontworpen om zowel efficiëntie als meer vermogen en technologie te bieden dan ooit tevoren.
Om te zien hoe dit nieuwe model presteert, zetten we het tegenover een van onze favoriete sportieve stationwagens: de BMW M3 Touring. De M3 verwierf een legendarische status dankzij zijn successen in de autosport, maar was voorheen alleen verkrijgbaar als sedan, coupé of cabriolet (later als de M4). Dat veranderde met de komst van de huidige G80-generatie, die nu wordt vergezeld door het G1 Touring-model. Net als bij de RS 5 is vierwielaandrijving standaard, maar zonder hybride technologie; het pure vermogen komt van BMW’s zes-in-lijn turbomotor.
Audi RS 5 Avant
Toen de Audi A4 werd vervangen door de A5, betekende dit het einde voor de RS 4 Avant, terwijl de RS 5 Coupé- en Sportback-modellen die de aandrijflijn van de RS 4 gebruikten, eveneens werden stopgezet.
In hun plaats komt de RS 5 in sedan- en Avant-uitvoering. Deze maken gebruik van dezelfde 2,9-liter twinturbo V6 als de oude RS 4, maar nu als onderdeel van een plug-in hybridesysteem. De prijzen beginnen bij 102.810 euro voor de sedan en 104.995 euro voor de Avant, met uitvoeringen als Carbon Black, Vorsprung en Launch Edition.
De Audi RS 5 Avant Launch Edition heeft een vanafprijs van 104.995 euro. Onder de motorkap bevindt zich een V6-benzinemotor met plug-in hybride ondersteuning, goed voor 630 pk. De acceleratie van 0 naar 100 km/u duurt 3,6 seconden. Tijdens de test bedroeg het verbruik 7,1 l/100 km, terwijl de officiële actieradius 537 kilometer is. De jaarlijkse belasting is 640 euro.
Testnotities
We zijn gewend geraakt aan nep-motorgeluiden die via de luidsprekers van een elektrische auto worden afgespeeld – het is een manier om het gat op te vullen dat is ontstaan door het ontbreken van een welluidende benzinemotor – maar wanneer een auto als de RS 5 zijn toevlucht neemt tot dergelijke kunstgrepen, doet het je afvragen wat er mis is gegaan.
De motorgeluiden uit de luidsprekers zijn niet bijzonder opwindend, maar zijn nodig om enerzijds het gebrek aan geluid te compenseren wanneer de auto puur elektrisch rijdt, en anderzijds het relatief gedempte geluid van de V6 zodra deze aanslaat. De BMW M3 klinkt veel opwindender.
Het volledig zwarte interieur kan worden opgefrist door de toevoeging van een panoramisch glazen dak. Dit is onderdeel van het RS Technologiepakket (4.824 euro) dat ook een Bang & Olufsen-geluidssysteem omvat met een 810 watt versterker en 16 luidsprekers, inclusief extra exemplaren in de hoofdsteunen van de voorstoelen.
Het panoramische glas heeft schakelbare segmenten, zodat men het met een druk op de knop kan veranderen van ondoorzichtig naar doorschijnend, of er is een getrapte optie die afwisselt tussen de twee standen. Het is een nuttige toevoeging die ervoor zorgt dat het interieur minder beklemmend aanvoelt.
BMW M3 Touring
Hoewel vier- en achtcilindermotoren de M3 in het verleden hebben aangedreven, is de huidige versie uitgerust met een zescilinder-in-lijn – een configuratie waarmee BMW synoniem is geworden. Deze heeft net als de Audi twee turbo’s, maar geen hybride technologie.
In Touring-uitvoering is de M3 standaard voorzien van xDrive-vierwielaandrijving en een achttrapsautomaat om het vermogen op de weg te brengen. Er is slechts één uitvoering beschikbaar, die begint bij 107.818 euro, wat 2.760 euro meer is dan de M3 sedan.
De BMW M3 Touring Competition is verkrijgbaar vanaf 107.818 euro. Deze wordt aangedreven door een zescilinder-benzinemotor met 523 pk. Ook deze sprint in 3,6 seconden van 0 naar 100 km/u. Het testverbruik kwam uit op 9,3 l/100 km, met een officiële actieradius van 526 kilometer. De jaarlijkse belasting bedraagt eveneens 640 euro.
Testnotities
De duurste optie die aan de M3 Touring kan worden toegevoegd, is het M Race Track Pack, dat 17.566 euro kost. Upgrades omvatten de toevoeging van koolstofkeramische remmen die bestand zijn tegen fading na zeer intensief gebruik, terwijl het interieur is voorzien van koolstofvezel dashboardafwerking en twee lichtgewicht kuipstoelen.
De topsnelheid wordt ook verhoogd naar 280 km/u, maar misschien belangrijker is de inclusie van een voucher die de eigenaar recht geeft op een intensieve BMW M rijtraining.
De BMW M3 heeft een geschiedenis die geworteld is in de autosport, maar toen hij alle concurrenten versloeg in toerwagens, werd een stationwagenversie niet overwogen. De cirkel is rond, want hoewel de huidige M3 Touring niet bedoeld was voor de racerij, hield dit BMW niet tegen om een wedstrijdversie te bouwen.
De raceversie, genaamd de M3 Touring 24H, maakt gebruik van dezelfde aandrijflijn als de in de racerij bewezen M4 GT3 Evo coupé, en zoals de naam al aangeeft, is hij ontworpen voor langeafstandsraces. In mei eindigde hij als vijfde in de 24 uur van de Nürburgring.
Vergelijk
Onderweg
Hoewel de Audi RS 5 snel is en veel grip heeft, zorgt de plug-in hybride aandrijflijn voor een zekere afstand tot de rijervaring. Je hebt ook een volledig opgeladen batterij nodig om er het maximale uit te halen, anders voelt het onsamenhangend.
De M3 is veel boeiender, met een vierwielaandrijvingssysteem met nadruk op de achteras, een uitgesprokenere aandrijflijn en directe reacties. De aanzienlijke gewichtsbesparing van 500 kg ten opzichte van de Audi verbetert ook de rijdynamiek.
Technologische hoogtepunten
Er zijn drie dashboardschermen in de RS 5, waaronder een 36,8 cm display voor de passagier dat de meeste functies van het hoofdscherm repliceert. Het maakt ook gebruik van slimme technologie die voorkomt dat de bestuurder wordt afgeleid.
In de M3 heeft het gebogen display een hoge resolutie en scherpe afbeeldingen, en hoewel de technologie niet de nieuwste is in BMW’s modelgamma, betekent het wel dat men een gebruiksvriendelijke iDrive-controller krijgt om door de menu’s te navigeren.
Prijs en gebruikskosten
Geen van beide auto’s is goedkoop in aanschaf, terwijl de plug-in hybride aandrijflijn van de Audi vooral voordelig is voor zakelijke rijders, die kosten zullen hebben die ongeveer een derde zijn van die van de BMW.
Het is aan RS 5-eigenaren om de batterij opgeladen te houden: dit verbetert niet alleen de prestaties, maar compenseert ook het kleinere brandstoftank van de auto. Hoewel de RS 5 tijdens de test zuiniger was dankzij zijn elektrische aandrijving, bleef de M3 qua actieradius niet ver achter.
Bruikbaarheid
Kopers die op zoek zijn naar een snelle stationwagen met een bruikbare hoeveelheid bagageruimte, komen tekort met de RS 5 Avant. Er is een capaciteit van 361 liter, vergelijkbaar met een hatchback, vergeleken met 500 liter in de M3 Touring.
De bagageruimte van de BMW is praktisch vierkant en een afzonderlijk te openen achterruit maakt het mogelijk om lichtere spullen in krappere ruimtes te laden. Iets wat de BMW niet kan, is trekken; de RS 5 heeft een trekgewicht van 1.900 kg.
Veiligheid
Audi biedt voorgeprogrammeerde rijmodi, inclusief RS-instellingen die sommige elektronische controles deactiveren. Voor RS Torque Rear, dat tot 80 procent van het vermogen naar de achterwielen stuurt, adviseert het digitale display om dit alleen op het circuit te gebruiken.
De BMW heeft een vierwielaandrijving met nadruk op de achteras die volledig kan worden uitgeschakeld om 100 procent van het motorvermogen naar de achterwielen te sturen.
Eigendom
De gebruikskosten zullen voor beide auto’s hoog zijn, terwijl de garantiedekking slechts gemiddeld is voor high-performance auto’s van premium merken. De pechhulp duurt ten minste dezelfde periode van drie jaar als de garantie.
De modellen waarop de RS 5 en M3 zijn gebaseerd, behaalden vijf sterren in de Euro NCAP-tests, hoewel de BMW in 2019 is getest, waardoor de beoordeling nu is verlopen en niet direct vergelijkbaar is met die van de Audi.
Oordeel
Winnaar: BMW M3 Touring
De M3 zal in de nabije toekomst worden vervangen door een nieuw geëlektrificeerd model, maar voor nu behoudt hij zijn status als de beste sportieve zakenauto die momenteel verkrijgbaar is. Geen enkele andere concurrent biedt dezelfde combinatie van vermogen, rijeigenschappen en dagelijkse bruikbaarheid.
Die zescilinder-motor is een van de beste ooit, met een vermogensafgifte met nadruk op de achteras die veel rijplezier biedt, en een motorgeluid dat je verbonden doet voelen met de auto. Het Touring-model bouwt voort op al deze sterke punten door uitstekende bruikbaarheid te bieden zonder de rijervaring op welke manier dan ook te compromitteren.
Tweede plaats: Audi RS 5 Avant
De RS 5 zet de Audi-traditie voort door indrukwekkende prestaties te leveren in een premium uitrusting die toegankelijk en gebruiksvriendelijk is. De komst van de plug-in hybride aandrijflijn voegt echter niet echt iets toe aan deze eigenschappen, terwijl de Avant niet zo praktisch is als zijn RS 4-voorganger, laat staan als zijn concurrenten.
Hoewel de RS 5 een snelle en complete allrounder is, neemt het onsamenhangende gevoel van zijn vermogensafgifte een verkoopargument weg dat zo uitstekend wordt gedemonstreerd door de M3: dat een prachtige motor van een indrukwekkend snelle auto een van de beste ooit maakt.
Specificaties en Prijzen
De Audi RS 5 Avant Launch Edition is verkrijgbaar vanaf 104.995 euro, met een door ons gekozen uitvoering van 113.142 euro. De BMW M3 Touring Competition kost 107.818 euro.
Wat de aandrijflijn en prestaties betreft, beschikt de Audi over een 2.894 cc V6-motor, terwijl de BMW een 2.993 cc zescilinder-in-lijn heeft. De Audi levert 630 pk en 825 Nm koppel, tegenover 523 pk en 650 Nm voor de BMW. Beide modellen zijn uitgerust met een achttrapsautomaat en vierwielaandrijving. De sprint van 0 naar 100 km/u duurt voor beide 3,6 seconden, met een topsnelheid van 250 km/u. De Audi heeft een brandstoftank van 46 liter en een batterij van 25,9 kWh, terwijl de BMW een tank van 59 liter heeft. Het testverbruik van de Audi bedroeg 7,1 l/100 km (officieel 3,4 l/100 km), dat van de BMW 9,3 l/100 km (officieel 8,7 l/100 km). De totale actieradius is 537 km voor de Audi en 526 km voor de BMW. De Audi biedt een volledig elektrische actieradius van 79 km. De CO2-uitstoot bedraagt 94 g/km voor de Audi en 241 g/km voor de BMW.
Qua afmetingen is de Audi 4.896 mm lang met een wielbasis van 2.903 mm, een breedte van 1.952 mm en een hoogte van 1.446 mm. De BMW meet 4.801 mm in lengte, heeft een wielbasis van 2.857 mm, een breedte van 1.903 mm en een hoogte van 1.446 mm. De bagageruimte bedraagt 361 liter (1.302 liter met neergeklapte stoelen) voor de Audi, en 500 liter (1.510 liter) voor de BMW. Het leeggewicht is 2.370 kg voor de Audi en 1.865 kg voor de BMW, met respectievelijk een laadvermogen van 555 kg en 505 kg. De Audi kan 1.900 kg trekken, iets wat de BMW niet kan. De draaicirkel is 12,9 meter voor de Audi en 12,6 meter voor de BMW.
De restwaarde na drie jaar en 57.936 km wordt geschat op 49.896 euro (44,1%) voor de Audi en 52.176 euro (48,3%) voor de BMW. De waardevermindering over die periode bedraagt 63.246 euro voor de Audi en 55.741 euro voor de BMW. De verzekeringsgroep is 48 voor de Audi en 43 voor de BMW, met geschatte jaarpremies van respectievelijk 982 euro en 845 euro. De jaarlijkse belasting bedraagt voor beide 640 euro.
De onderhoudskosten over drie jaar zijn op aanvraag. De jaarlijkse belasting voor zakelijke rijders bedraagt standaard 2.253 euro (hoger tarief 4.507 euro) voor de Audi, en 7.561 euro (hoger tarief 15.122 euro) voor de BMW. De brandstofkosten over 16.093 km zijn 2.750 euro voor de Audi en 3.601 euro voor de BMW. De standaardgarantie van beide merken is drie jaar (Audi tot 96.560 km, BMW onbeperkt), inclusief drie jaar pechhulp. Een verlengde garantie voor de Audi kost tot 2.873 euro (vijf jaar/144.840 km), terwijl die voor de BMW op aanvraag is.
In de Driver Power fabrikantenranglijst staat Audi op de 23e plaats en BMW op de 5e. De Euro NCAP-beoordeling voor de Audi (2024) is 87% (volwassenen), 88% (kinderen), 78% (voetgangers) en 77% (assistentie), resulterend in vijf sterren. De BMW (2019, verlopen) behaalde 97%, 87%, 87% en 76%, eveneens vijf sterren, hoewel de beoordeling van de BMW nu is verlopen en niet direct vergelijkbaar is met die van de Audi.
Wat de uitrusting betreft, bieden beide modellen opties voor metallic lak (Audi tussen 862 en 5.175 euro, BMW tussen 1.006 en 5.043 euro) en verschillende wielmaten (Audi 21-inch, BMW 19- en 20-inch). Parkeersensoren voor en achter zijn standaard, evenals een 360-graden camera voor de Audi en een achteruitrijcamera voor de BMW. Beide modellen worden geleverd met een reparatiekit voor banden en drie Isofix-punten. Keyless entry & go en een elektrische achterklep zijn standaard aanwezig.
De bekleding is Nappa-leder voor de Audi en leder voor de BMW, beide met lederen opties. Verwarmde en geventileerde stoelen zijn voor de Audi beschikbaar, verwarmde stoelen en een verwarmd stuurwiel (optie van 287 euro) voor de BMW. De Audi heeft een 36,8 cm scherm en een 30,2 cm digitaal instrumentenpaneel, de BMW een 37,8 cm scherm en een 31,2 cm digitaal instrumentenpaneel. De Audi beschikt over vierzone-klimaatregeling, de BMW over twee-zone. Een panoramadak is voor beide optioneel. Vier USB-poorten en draadloos laden zijn aanwezig, evenals draadloos CarPlay en Android Auto. Dodehoekwaarschuwing en een head-up display zijn standaard, net als adaptieve cruisecontrol en stuurassistentie.
Onze keuze
Audi RS 5 Avant
Panoramisch glas (2.541 euro) verheldert het interieur, terwijl gesmede lichtmetalen velgen 3.047 euro extra kosten. Een Nappa-leder upgrade die meer rode stiksels toevoegt, kost 2.070 euro, terwijl Audi de RS 5 in elke gewenste kleur kan spuiten voor 5.175 euro.
BMW M3 Touring
4.385 euro voor lak is buitensporig, maar er zijn prachtige kleuren beschikbaar. Het Alcantara stuurwiel (517 euro) ligt heerlijk in de hand, maar 287 euro voor een verwarmd stuurwiel lijkt karig. Het M Race Pack (17.566 euro) is de moeite waard voor circuitrijders.
