BMW X5 M (G95) toont onverwacht zijn gezicht
Een gecamoufleerde prototype van de volgende BMW X5 M (G95) is deze week gespot tijdens testritten in Duitsland. De zware camouflage verbergt echter een voorzijde, een remsysteem en een aandrijflijn die de vormgeving en de prestaties van de iX5 naar een hoger niveau tillen.
Een unieke grille
Het opvallendste detail bevindt zich tussen de koplampen. Waar de iX3 en iX5 een vlakke, horizontale niergrille-uitvoering hebben, toont dit prototype een driedimensionale omranding die hoger en rechter oogt. Dit suggereert dat BMW (BMW) zijn elektrische M-topmodel een uiterlijk geeft dat de reguliere Neue Klasse SUV’s niet krijgen.
De niergrille zelf blijft gesloten, wat logisch is voor een auto zonder verbrandingsmotor die gekoeld moet worden. De onderste bumper is echter allesbehalve minimalistisch: daar zijn aanzienlijk meer ventilatieopeningen te zien dan op de iX5, samen met veel grotere luchtinlaten dan op de niet-M-modellen. Dit uitgebreide luchtstroombeheer voor een auto zonder motor laat zien waar de warmte daadwerkelijk vandaan komt: accu’s, motoren en remmen die intensief werken en koeling nodig hebben.
Aan de achterzijde bevindt zich een extra dakspoiler boven de standaarduitvoering, en de bumper krijgt een sportievere vormgeving dan wat tot nu toe is gezien bij de G65-familie. BMW heeft zijn M gele koplampen-uitvoering, met een gele dagrijverlichtingssignatuur, al getoond op de X5 M60e. Het elektrische M-topmodel zal waarschijnlijk dezelfde kenmerken dragen, samen met een agressievere diffusor, om het visueel te onderscheiden van de M60e en M60, die lager in het modelgamma staan.
Vier elektromotoren
Het motorvermogen zal naar verwachting afkomstig zijn van vier elektromotoren, één per wiel, aangestuurd door BMW’s M eDrive-software in plaats van een mechanisch differentieel. Dit is dezelfde basisarchitectuur die is bevestigd voor de ZA0 elektrische M3 en de ZA5 X3 M. In tegenstelling tot de M3 lijkt de X5 M geen verbrede spatborden nodig te hebben, voornamelijk omdat de standaard X5 al het grootste deel van de breedte benut die BMW op Europese wegen kan toepassen.
Het remsysteem ondersteunt de vermogensclaims op zich al: geperforeerde remschijven zijn zichtbaar op beide assen, en blauwe remklauwen achter de wielen komen overeen met het carbon-keramische rempakket dat BMW reserveert voor zijn krachtigste M-modellen. Het accupakket daaronder zal naar verwachting dezelfde 147,8 kWh-eenheid zijn waarvoor geruchten gaan voor de standaard X5; dit is het grootste accupakket van BMW tot nu toe, gebouwd op een 800-volt cel-naar-pakket architectuur.
We verwachten dat het motorvermogen tussen de 800 en 900 pk zal liggen. Ter vergelijking: de huidige XM Label Red levert al 748 pk met een V8.
Geen ‘iX5 M’
Ondanks dat het volledig elektrisch is, noemt BMW dit model niet de iX5 M. M-chef Frank van Meel heeft al eerder, in opmerkingen over de ZA0 M3, bevestigd dat Garching zijn krachtige elektrische modellen bewust dezelfde naamgeving geeft als de modellen met verbrandingsmotor, in plaats van ze af te scheiden met een ‘i’-voorvoegsel. De naam BMW X5 M (G95) blijft dus behouden, ongeacht de aandrijflijn.
Het zal ook niet de enige snelle X5 op de markt zijn. Het plan van BMW tot 2028 is uitzonderlijk druk: de basis iX5 60 xDrive komt eerst op de markt, gevolgd door de plug-in hybride X5 M60e, de X5 M60 met S68 V8-motor, de elektrische iX5 M70 en uiteindelijk een waterstof-iX5. Al deze modellen verschijnen voordat de G95 X5 M in de showrooms staat.
Er komt ook een X5 M met verbrandingsmotor. Deze zal naar verwachting een mild-hybride versie van de S68 gebruiken voor Europese regelgeving, terwijl Amerikaanse modellen het volledige vermogen behouden. Het deelt de G95-code en de productielijn in Spartanburg met zijn elektrische broer. De productie van BMW start in april 2028, met een marktintroductie gepland voor die zomer, bijna twee jaar nadat de productie van de standaard G65 X5 in augustus 2026 begint. Het is de meest gefragmenteerde X5-lancering die BMW ooit heeft geprobeerd, en deze M-versie arriveert als laatste, nadat alle andere modellen in het gamma al aan de beurt zijn geweest.
