Chevrolet Bolt: Batterijbuffer getest tot de laatste procent
De Chevrolet (Chevrolet) Bolt is momenteel de meest betaalbare elektrische auto in de VS en levert veel minder compromissen dan zijn voorganger. Het model beschikt over aanzienlijk betere software met geïntegreerde Google-functionaliteit, een grotere actieradius dankzij een batterij met hogere capaciteit en veel snellere laadsnelheden. Maar wat gebeurt er als men de batterij helemaal leegrijdt tot 0% laadstatus?
Een nieuwe test van het YouTube-kanaal Out Of Spec Testing werpt licht op de batterijreserve van de Bolt. Hoewel het af te raden is om de batterij bij normaal gebruik tot 0% leeg te rijden, kan het inzicht in wat er gebeurt wanneer een elektrische auto volledig leeg raakt, helpen om zo’n situatie te voorkomen.
Ter opfrissing: de nieuwe Bolt krijgt een lithium-ijzerfosfaat (LFP)-batterij van 65 kWh, goed voor een EPA-actieradius van 422 kilometer. De grootste verbetering zit in de oplaadmogelijkheden; de Bolt laadt nu in slechts 25 minuten van 10% naar 80% laadstatus, waar de voorganger hier ongeveer een uur voor nodig had. Bovendien is de auto uitgerust met verbeterde infotainmentsystemen met geïntegreerde Google-functionaliteit.
De batterijreserve in de praktijk
De tester begon met rondjes rijden op een circuit met een resterende laadstatus van ongeveer 5%, om te zien hoe ver de Bolt daadwerkelijk kon rijden voordat de aandrijfeenheid de stroom verloor. De meeste autofabrikanten houden een kleine reservebuffer aan onder de 0%-weergave, zodat bestuurders niet gestrand raken en nog genoeg energie hebben om naar de dichtstbijzijnde laadpaal te rijden. Dit principe is vergelijkbaar met de brandstofreserve in een benzineauto wanneer de naald in het rood komt. Zowel de Tesla (Tesla) Model Y als de Model 3 met één motor beschikken volgens eerdere tests van Out Of Spec over ongeveer 32 kilometer actieradius die verborgen zit onder de 0%, en de nieuwe Nissan (Nissan) Leaf heeft ongeveer 16 kilometer reserve.
Toen de Bolt echter 1% laadstatus bereikte, verloor de auto volledig de stroom en kwam tot stilstand. Het model heeft daaronder geen enkele buffer. Dit blijkt een patroon te zijn bij elektrische voertuigen van General Motors (General Motors); zowel de Cadillac (Cadillac) Escalade IQ als de Chevrolet (Chevrolet) Equinox EV verliezen eveneens de stroom bij 1% laadstatus, zonder enige reserve-energie, aldus het kanaal. Dit is waardevolle informatie voor nieuwe of toekomstige eigenaren van een Bolt of een GM EV.
Geen reserve, geen probleem?
Het ontbreken van een reserve onder de 0% is niet per se een nadeel. De meeste autofabrikanten adviseren om binnen een laadvenster van 10-80% te blijven om de levensduur van de batterij op lange termijn te behouden, dus men zal in normaal gebruik sowieso niet snel tot het uiterste gaan. Chevrolet raadt zelfs aan om de Bolt regelmatig tot 100% op te laden om het batterijpakket gekalibreerd te houden en nauwkeurige actieradius- en laadstatusweergaven te garanderen.
De LFP-batterijchemie maakt dit advies bovendien eenvoudiger op te volgen. In tegenstelling tot traditionele batterijen op nikkelbasis, degenereren LFP-pakketten niet op dezelfde manier bij regelmatige volledige ladingen, wat een van hun belangrijkste voordelen is.
Als men de Bolt dus ‘s nachts thuis volledig oplaadt, begint men elke dag met ongeveer 90% van de bruikbare capaciteit, wat neerkomt op zo’n 370 kilometer actieradius. Het ontbreken van een bodembuffer kost niets. Sterker nog, het betekent dat de capaciteit die anders als reserve zou zijn geblokkeerd, daadwerkelijk beschikbaar is.
