Chevrolet Bolt EV (2027): Actieradiustest op de snelweg bij 120 km/u
De nieuwe Chevrolet Bolt EV (Chevrolet Bolt EV) heeft een officiële EPA-actieradius van 422 kilometer, maar dat haal je echter niet bij constante hoge snelheden op de snelweg.
Iemand heeft de 2027 Chevrolet Bolt EV getest op de snelweg bij een constante snelheid van 120 km/u.
De nieuwe Bolt heeft een EPA-actieradius van 422 kilometer, maar dat betreft gecombineerd rijden, niet alleen cruisen op hoge snelheid.
Tijdens de test waren de omstandigheden nagenoeg perfect, met een omgevingstemperatuur van 22°C en vrijwel geen wind.
De Chevrolet Bolt was altijd een degelijke, betaalbare elektrische auto voor woon-werkverkeer, maar schoot tekort voor lange reizen, voornamelijk door zijn laadvermogen van 55 kilowatt.
Is de grondig herziene 2027 Chevrolet Bolt EV een betere kampioen voor lange afstanden? Hoewel het momenteel de voordeligste nieuwe elektrische auto in Amerika is, heeft General Motors (General Motors) de oude Bolt EUV (Bolt EUV) aanzienlijk vernieuwd. Het model kreeg een veerkrachtige en betaalbare lithium-ijzerfosfaat (LFP) accu, een veel hogere laadsnelheid en de nieuwste technologische snufjes.
Met een vanafprijs van circa 27.000 CHF (inclusief afleverkosten) en een EPA-actieradius van 422 kilometer, is de nieuwe Bolt EV een uitstekende keuze voor wie een wendbare en efficiënte stadsauto zoekt. EPA-ratings worden echter berekend op basis van een mix van stads- en snelwegverkeer. Om te weten hoe een elektrische auto presteert tijdens dagelijkse snelwegritten of bij constante hoge snelheden, is alleen praktijktesten doorslaggevend.
Gelukkig heeft Joe van het YouTube-kanaal EV Motoring een basisuitvoering van de 2027 Bolt EV LT (Bolt EV LT) getest op de snelweg, wat ons een idee geeft van de prestaties van Amerika’s voordeligste nieuwe elektrische auto.
Met een volle accu reed de bestuurder de snelweg op met een constante snelheid van 120 kilometer per uur. De omgevingstemperatuur was nagenoeg perfect, met 22°C en vrijwel geen wind. Met 50 procent accucapaciteit resterend, had de auto 154 kilometer afgelegd en schatte dat hij nog eens 188 kilometer kon rijden voordat de energie op was.
Met nog slechts 7 procent accucapaciteit over, had de 2027 Bolt EV 295 kilometer gereden en noteerde een gemiddeld verbruik van 21,4 kWh per 100 kilometer. Een extra 22 kilometer werd op zijwegen gereden, wat het totaal op 317 kilometer bracht met een volle lading. Dat is een verschil van 24,8 procent met de officiële actieradius, maar die bevinding behoeft context.
Ten eerste houdt de EPA-procedure rekening met zowel stads- als snelwegomstandigheden, en het is algemeen bekend dat elektrische auto’s minder energie verbruiken bij lage snelheden. Dit brengt ons bij het volgende punt: de snelheid waarmee deze test werd uitgevoerd. Doorgaans worden actieradiustesten voor elektrische auto’s op de snelweg gedaan bij een constante snelheid van 113 km/u, ook hier bij InsideEVs. Maar in dit specifieke geval koos de presentator voor een hogere snelheid van 120 km/u, omdat dat de gebruikelijke snelweg snelheid is in het Middenwesten van Amerika.
En als er iets is dat de actieradius van een elektrische auto drastisch vermindert, dan is het snelheid. Hoe sneller men rijdt, hoe sneller de accu leeg raakt.
Ter vergelijking: de vorige generatie Chevrolet Bolt EUV (Chevrolet Bolt EUV), waarop de nieuwe Bolt EV is gebaseerd, werd aangedreven door een nikkelrijke 65 kWh accupakket – dezelfde capaciteit als het nieuwe model, dat een andere chemie heeft. Toen Tom Moloughney van InsideEVs de 2022 Bolt EUV (Bolt EUV) testte bij 113 km/u, behaalde hij een respectabele 372 kilometer en een gemiddeld verbruik van 17,3 kWh per 100 kilometer.
De logica dicteert dat de nieuwe Bolt EV waarschijnlijk vergelijkbare resultaten zou behalen bij een lagere snelheid. Daarnaast is er nog een verbetering aan de nieuwe Bolt die hem veel beter geschikt maakt voor de snelweg dan zijn voorganger. Met een piekvermogen van 150 kW heeft de 2027 Bolt EV slechts 26 minuten nodig om van 10 naar 80 procent op te laden, terwijl de oude Bolt daar meer dan twee keer zo lang over deed.
Bovendien stelt de LFP-chemie eigenaren in staat om de accu regelmatig tot 100 procent op te laden, waardoor de volledige accucapaciteit wordt benut. Voor niet-LFP-accu’s is het advies om ze regelmatig tot 80 procent op te laden en alleen tot 100 procent te gaan wanneer nodig, om de cellen te beschermen.
Mocht dit u aanspreken, wees er dan snel bij. Ondanks alle inspanningen om de nieuwe Chevrolet Bolt EV beter te maken dan zijn voorganger, zal het model slechts ongeveer 18 maanden in productie blijven.
