Chevrolet Corvette Stingray doorbreekt 322 km/u-grens voor verrassend lage prijs

Het lijkt nog maar gisteren dat de Chevrolet (Chevrolet) Corvette alle aandacht kreeg vanwege zijn topsnelheid. En dat klopt ook, want Chevrolet maakte op 30 juni bekend dat de Corvette Stingray van modeljaar 2027 een gevalideerde topsnelheid van 322 km/u heeft behaald. Daarmee is het wereldwijd de voordeligste manier om deze snelheid te bereiken.

De instapprijs? Slechts 66.000 CHF. Niet “onder de 100.000 CHF”, maar zelfs onder de 75.000 CHF.

De volgende voordeligste auto in de 320 km/u-club is de Cadillac (Cadillac) CT5-V Blackwing, die 330 km/u haalt, maar bijna 90.000 CHF kost. Een Porsche (Porsche) 911 Turbo S evenaart de 322 km/u van de Corvette en begint bij 243.000 CHF. De Stingray presteert hier dus iets werkelijk opmerkelijks.

Maar Chevrolet kijkt al verder, naar de negende generatie.

De negende generatie, of C9, verschijnt als modeljaar 2030. Bronnen dicht bij het merk hebben MotorTrend laten weten dat de auto al in 2029 onthuld zou kunnen worden en dat hij een compleet nieuwe vormgeving krijgt.

De Corvette C9 grijpt terug op een eerder concept

De Corvette mag dan snelheidsrecords op zijn naam hebben staan, de auto is niet per se de perfecte sportwagen. Er zijn voortdurend klachten geweest over de verhoudingen, het interieur en de vormgeving.

MotorTrend windt er geen doekjes om en omschrijft de C8 als “noch een klassiek mooie Corvette, noch een goed geproportioneerde middenmotor sportwagen”. Eigenaren waren ook niet enthousiast over het gesloten gevoel in het interieur, iets wat de modelupdate van 2026 slechts gedeeltelijk heeft aangepakt.

Volgens de bronnen krijgt de C9 daarom een volledig nieuwe vormgeving. Nieuw voor de productie, althans. Hij zal naar verluidt sterk putten uit het Corvette CX-concept van 2025.

Even een korte kanttekening, want de berichtgeving zorgt hier al voor verwarring. Chevrolet toonde in 2025 drie Corvette-vormgevingsstudies: de California Corvette van de Pasadena-studio in april, en daarna de CX en de CX.R Vision Gran Turismo, die samen debuteerden op The Quail tijdens de Monterey Car Week in augustus.

De CX.R is de circuitversie, de hybride die men in Gran Turismo 7 kan rijden. De CX is de broer voor op de openbare weg, en dat is degene waar MotorTrend op doelt.

Dit is een rondere, meer retro-achtige vorm met de kenmerkende ‘Coke bottle hips’ die de Corvettes met de motor voorin decennia lang sierden. Ik ben er zeker van dat de meeste liefhebbers daar enthousiast over zullen zijn.

Er is echter één probleem: de CX is een elektrische auto met vier motoren en een vermogen van 2.027 pk, een cockpit à la straaljager en een grondeffect-ventilatorsysteem. We hebben het hier dus strikt over de carrosserievorm. Niemand plaatst een straaljager-cockpit op een auto die men bij een Chevrolet-dealer kan kopen.

MotorTrend stelt dat de productieversie zachter en samenhangender zal zijn dan de conceptauto. Onderhuids verwacht men een herziene en hopelijk lichtere variant van de C8-architectuur, in plaats van een compleet nieuw ontwerp.

De Corvette C9 is gepland voor modeljaar 2030, met een mogelijke onthulling in 2029. Chevrolet heeft hiervan echter nog niets bevestigd. De gevalideerde topsnelheid van de 2027 Stingray bedraagt 322 km/u en is beschikbaar vanaf 66.000 CHF, gemeten op een standaard 1LT coupé zonder Z51-uitrustingspakket. De nieuwe LS6 V8-motor levert 542 pk en 705 Nm koppel uit 6,7 liter cilinderinhoud en is natuurlijk aangezogen. Deze motor is standaard op de Stingray, Grand Sport en Grand Sport X. Het Corvette CX-concept is een elektrische conceptauto met vier motoren en 2.027 pk; de C9 leent de vormgeving, niet de aandrijflijn.

Welke aandrijving krijgt de Corvette C9?

Helaas is er verder weinig bekend over deze geruchten over de herziening. Maar de motorvraag heeft al een vrij bevredigend antwoord.

MotorTrend verwacht dat de C9 zal debuteren met een natuurlijk aangezogen ‘pushrod’ V8-motor, wat goed nieuws is voor iedereen die de afgelopen jaren vreesde voor een volledig elektrische Corvette. Een volledig elektrische Corvette is nog steeds mogelijk, maar pas later, ergens in de vroege jaren 2030.

En hier is het leuke gedeelte: die motor bestaat waarschijnlijk al.

Chevrolet introduceerde zojuist de LS6, een 6,7-liter natuurlijk aangezogen small-block motor met 542 pk en 705 Nm koppel. Deze motor is standaard op de Corvette Stingray van modeljaar 2027, de herrezen Grand Sport en de hybride Grand Sport X, en het is de motor die de Stingray in de eerste plaats boven de 322 km/u heeft geduwd. Ik schreef erover toen Chevrolet eindelijk bevestigde dat de motor echt was, na maandenlang alleen in gelekte onderdelenboeken en wazige spyshots op de Angeles Crest Highway te hebben bestaan.

Een snelle verduidelijking, aangezien zelfs MotorTrend hierover struikelde: de motor van de Grand Sport is de LS6, niet de LT6. De LT6 is de 5,5-liter ‘flat-plane-crank’ krachtbron in de Z06 die toeren maakt tot 8.600 t/min. Een andere motor, een andere persoonlijkheid, maar met een verwarrend vergelijkbare naam. General Motors (General Motors) doet dit expres, daar ben ik van overtuigd.

De LS6 is ook een knap staaltje techniek: 409 cubic inches (ongeveer 6,7 liter), een compressieverhouding van 13,0:1, de hoogste ooit voor een Corvette V8, en assemblage in de General Motors-fabriek in Flint, waar de eerste Corvette V8-motoren al in 1955 werden gebouwd.

Assistent hoofdingenieur Mike Kociba vatte de filosofie in het persbericht samen met een uitspraak waar ik vaak aan denk: “Er is geen vervanging voor cilinderinhoud.”

Terwijl elke andere autofabrikant motoren verkleint, turbo’s toevoegt en accu’s monteert, koos Chevrolet voor groter. In 2026. Met opzet.

Is dit al relevant?

Eerlijk gezegd? Slechts een beetje. Chevrolet heeft hiervan nog niets bevestigd, en 2030 is nog vier jaar weg. Genoeg tijd voor plannen om te veranderen, zeker met een elektrische Corvette die op de achtergrond rondzweeft.

De C9 zal naar verluidt eerst als basis Stingray worden gelanceerd, waarbij de Z06-, ZR1- en Grand Sport-varianten de generatie zullen aanvullen naarmate deze volwassener wordt. Hetzelfde speelboek als de C8.

Maar als u nu een Grand Sport van modeljaar 2027 heeft besteld, dan wordt uw gloednieuwe Corvette helaas over ongeveer drie modeljaren alweer de ‘oude’. Zo werkt dat nu eenmaal.

Voor alle anderen is de conclusie eenvoudig. De Corvette die mensen ongemakkelijk vonden ogen, wordt vervangen door een model dat is vormgegeven naar een concept waar mensen wel van hielden, en daarbij behoudt de auto de grote, natuurlijk aangezogen V8-motor. Na een decennium waarin iedereen ervan uitging dat deze auto elektrisch en anoniem zou eindigen, is dat geen slechte uitkomst.