Cupra Raval: een langetermijntest van zes maanden

James Drujon, associate producer bij het YouTube-kanaal van Carwow, heeft zojuist de sleutels in ontvangst genomen van een Cupra (Cupra) Raval om te ontdekken hoe het is om met deze sportieve, compacte elektrische auto te leven.

Na zes maanden achter het stuur van de BYD Seal 6 Touring, een grote hybride stationwagen, besloot ik dat het tijd was voor iets anders. Dit is mijn nieuwe Cupra Raval, de tegenpool van mijn vorige auto.

Het is een compacte, sportieve elektrische hatchback met vlotte rijprestaties en een aantrekkelijke prijs. De komende zes maanden zal ik uitzoeken of de auto zijn prijs waard is. Ik zal de auto gebruiken voor video-opnames, om mijn gezin te vervoeren en voor af en toe een sportieve rit op provinciale wegen.

De Cupra Raval: de belangrijkste cijfers

Laten we beginnen met de kennismaking met mijn nieuwe Cupra Raval. De prijzen beginnen bij circa 29.800 EUR, inclusief de overheidssubsidie voor elektrische auto’s. Hiervoor krijgt men een actieradius van 326,7 kilometer en een vermogen van 137 pk.

Mijn auto betreft echter de VZ Extreme, het topmodel. Dit is de meest sportieve Raval die beschikbaar is en een alternatief voor modellen als de Alpine A290 GTS en de Opel Corsa GSE. De vanafprijs bedraagt 40.700 EUR inclusief subsidie, maar met de matte groene lak kost mijn exemplaar 42.500 EUR. Dat is circa 1.200 EUR meer dan een topuitvoering van de Alpine A290 met speciale lak, terwijl een Opel Corsa GSE ongeveer 2.300 EUR voordeliger is.

Dit geldt als men niet rondkijkt alvorens tot aankoop over te gaan. Via Carwow zijn er echter besparingen tot 5.460 EUR mogelijk op de Cupra Raval VZ Extreme.

De Opel heeft bovendien een vermogensvoordeel. Mijn Cupra beschikt over een elektromotor van 228 pk die de voorwielen aandrijft, en de sprint van 0 naar 100 km/u duurt 7,1 seconden. De Opel Corsa GSE is met 285 pk krachtiger en sneller, met een acceleratietijd van 5,8 seconden. De Alpine A290 GTS+ zit daar tussenin met 223 pk en een sprint van 0 naar 100 km/u in 6,7 seconden.

De Cupra is dus duurder en langzamer dan de Opel, maar de Raval heeft wel een grotere actieradius. Volgens officiële metingen kan de Cupra tot 384,6 kilometer afleggen op een volle lading. Dat is ongeveer 32,2 kilometer meer dan de Opel en 24,1 kilometer meer dan de Alpine.

Dit zijn echter de theoretische cijfers. De komende zes maanden zal ik in de praktijk ervaren hoe dicht de Raval bij deze geclaimde waarde komt.

Waarom de keuze viel op de Cupra Raval

Er zijn verschillende redenen waarom ik de Cupra Raval verkoos boven zijn concurrenten. Allereerst ben ik zeer te spreken over het interieur. Op interieurgebied is het een nek-aan-nekrace tussen de Raval en de A290, maar de groene accenten en diepe kuipstoelen in mijn Raval tillen het model wat mij betreft boven de rest uit. De Cupra beschikt tevens over bekerhouders, iets wat in de Alpine ontbreekt.

Ik vind het tevens een fraaie compacte hatchback, zeker in deze matte groene lak. Het zal interessant zijn om te zien hoe eenvoudig deze lak te onderhouden is.

Het interieur van de Raval is bovendien aanzienlijk ruimer dan dat van de Alpine of de Opel, wat essentieel is voor mij aangezien ik een eenjarige in een omvangrijk kinderzitje moet vervoeren. De installatie van het zitje verliep vrij eenvoudig, al maak ik me wel zorgen over krassen op de zilverkleurige kunststof rugleuningen bij het in- en uitladen van mijn kind.

De eerste indrukken van de Cupra zijn veelbelovend. De auto is plezierig om te rijden op bochtige wegen, presteert voldoende op de snelweg en de bagageruimte van 441 liter is werkelijk indrukwekkend voor een auto van dit formaat. Ik zou graag opbergruimte onder de motorkap zien voor de laadkabels, maar de royale ruimte onder de bagagevloer compenseert dit ruimschoots.

In stedelijk gebied is het echter niet de meest comfortabele auto, omdat hij wat stug aanvoelt over oneffenheden. Mijn initiële efficiëntie van 3,5 mijl per kWh duidt bovendien op een praktijkbereik van circa 289,7 kilometer, wat aanzienlijk afwijkt van de opgegeven waarde.

Hopelijk verbetert dit naarmate ik meer gewend raak aan de Cupra Raval. Blijf op de hoogte voor verdere updates over de praktijkervaringen.